Samanburðarpróf: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Reglan var einföld: smábílaflokkur og fimm dyra. Við gerðum eitthvað svipað fyrir nokkrum mánuðum þegar við sameinuðum Hyundai i10, VW Up! Og Fiat Panda. Hið síðarnefnda var langt á eftir báðum, svo við slepptum því að þessu sinni, og munurinn á i10 og Up! Hann var lítill og því buðum við þeim báðum að berjast við Aygo og Twingo - líka vegna þess að Toyota og Renault tákna nýja kynslóð smábíla sem vilja vera eitthvað meira en bara minni útgáfa af stóru bræðrum sínum. i10 upp! nefnilega (sá fyrsti er stærri, sá seinni er aðeins minni) eru gerðir nákvæmlega eftir þessari uppskrift: að bjóða upp á lítinn bíl sem keyrir og lætur þér líða eins og þú sért í (miklu) stærri gerð. Twingo og Aigo eru ólíkir hér. Þær eru fyrir þá sem vilja annan bíl, fyrir þá þýðir „uppvöxtur“ lítils bíls nánast ekkert, sérstaklega Twingo. Þannig að við stöndum frammi fyrir vandamáli: eftir hvaða forsendum á að dæma. En (að minnsta kosti) að þessu sinni leituðum við til þeirra með sömu kröfur og viðmið og við gerum með alla bíla.

4.Mestó: Toyota Aygo

Að lokum skiljum við einhvern veginn Toyota strategista: af hverju vex borgarbíll í stærð ef akstur eftir götum borgarinnar hættir að vera ánægjuleg upplifun? En notagildisviðmiðin ýttu Ayga í síðasta sætið, þar sem það er meðal þeirra fjögurra minnstu að innan (sérstaklega í aftursætunum, þegar það gat ekki einu sinni sest niður um 180 sentímetra!), Og skottinu er jafnvel minna en Twingo. með vél að aftan! Þó að við hrósuðum venjulegum hring (alls 4,8 lítrar), þá gengur þriggja strokka ekki betur í afköstum, akstri og eldsneytisnotkun með djarfari gírpedal sem krafist er af umferðarflæði í dag. Okkur líkaði litur og lögun yfirbyggingarinnar, hæfileikinn til að tengjast farsíma og örlítið minna lélegt skyggni fyrir bílinn og skortur á hraðastjórnun. Athyglisvert er að hraðatakmarkarinn gerði það. Aygo, sem er einnig framleitt í Tékklandi, á einnig nána ættingja í Peugeot 108 og Citroën C1, verður án efa í uppáhaldi hjá stelpunum. Hyundai i10 í VW Up! þeir eru of alvarlegir og Twingo hræðir marga með afturhjóladrifi, þó að þetta sé ekki nauðsynlegt. Aygo missti næstsíðasta sætið með örfáum stigum, sem sannar enn og aftur að það er meiri keppni í flokknum.

3. sæti: Renault Twingo

Eins og með Aygo gildir þetta enn frekar um Twingo: einkunnakerfi okkar, einkunnir okkar og reglur eru hannaðar fyrir klassíska bíla. Bílar með snúningshraðamæli á milli skynjaranna, bíll sem ætti að vera hljóðlátur, sléttur, eins þroskaður og hægt er. Þegar við settum Twing í stað þessara krafna fékk hann (eins og Aigo) verri einkunnir en hann gat vegna þessa. Í bili getur sú staðreynd að snúningshraðamælirinn er aðeins fáanlegur sem snjallsímaforrit ekki (enn) talist Twingo með slíkum teljara. Og sú staðreynd að hún er háværari og varanlegri fjarlægir fleiri stig í matinu okkar en sannarlega lífleg vél, ferskt form og ungmenni. Það eru ekki allir með snjallsíma.

Við erum fullviss um (og tilbúin fyrir það) að hlutirnir verði öðruvísi í framtíðinni. Annars: Hæsta einkunn Twingo-bílsins var vegna erilsamrar vélar og of mikillar eldsneytisnotkunar og okkur líkaði ekki einu sinni við mælana - við áttum von á nýlegri stafrænni lausn frá slíkri vél. Þess vegna: ef þú vilt ferskleika og fjölbreytni má ekki missa af Twingo (þrátt fyrir þriðja sætið hér) - sérstaklega ef þú velur veikari útgáfuna með 70 hestafla vél. Og ekki gleyma að velja nógu bjarta liti og fylgihluti!

2. sæti: Volkswagen Up!

Upp! Samkvæmt Volkswagen, þó það sé lítið. Því er rýmið í fyrirrúmi (langfættum líður best í því), sparnaður (eins og sjá má af tæknieiginleikum), öryggi (þar á meðal sjálfvirk hemlun í borginni), sem og nokkuð klassísk hönnun og góð. gæði. Ekki letja hugsanlega viðskiptavini því það væri of óvenjulegt. Að VW hafi farið svona klassíska leið kemur þeim svo sannarlega ekki á óvart eða ókostur, enda er það staðreyndin að Up! reyndar hefur hann ekki þá eiginleika sem myndu valda mjög sterkum jákvæðum tilfinningum, í VW er hann í fullkomnu jafnvægi með því að hann hefur ekki einu sinni neikvæða eiginleika sem myndu letja kaup. Við fyrstu sýn er innréttingin í honum að sönnu dálítið dauf og klassísk, en auðvitað veit Volkswagen að það eru margir viðskiptavinir sem vilja einmitt það. Karnival þýðir ekki að vera illa útbúinn: mælar og útvarp eru einfaldari afbrigðin, en þar sem mælaborðið einkennist af Garmin leiðsögukerfi, sem þekkir vel til bílakerfa, getur það ekki aðeins hringt handfrjálst, heldur einnig spilað tónlist og skoða ferðir. tölvugögn. Fullkomin lausn. Þegar við bætum við allt þetta (annars varla nógu öfluga) vélarsparnað og verð, þá er það til staðar! góður kostur. Hyundai vann (miðað við fyrri samanburð) með nýju, strangara mati okkar á ábyrgðarskilyrðum.

1.Mesto: Hyundai i10

Athygli vekur að meðal fjögurra sem Hyundai i10 gaf einkunn fyrir var alvarlegastur (sumir myndu jafnvel segja leiðinlegir) og minnst nútímalegir hvað varðar tengingu við farsíma og uppsetningu rafrænna græja. En sem bíll en ekki rafrænt leikfang ljómaði: við sátum fullkomlega fyrir framan þökk sé fullkominni vinnuvistfræði, við áttum það besta í aftursætunum í i10, það veldur ekki vonbrigðum í skottinu. Auðvitað drógum við frá nokkrum stigum fyrir skort á (snerta) stærri miðskjá og græjum, en vegna sléttrar fjögurra strokka vél, afköst og fyrirsjáanleg undirvagn frammistöðu, þá náði hún nægum stigum fyrir hið virtu fyrsta sæti. meðal krakkanna. Auðvitað, ekki án galla: í stað þess að hita stýrið, viljum við frekar bílastæðaskynjara að framan, í stað leðursæti, sjálfvirka tvíhliða loftkælingu og sérstaklega dagljós (í LED tækni, þar sem aðeins Up! There voru engin nútíma framljós) og í rökkri dimmu framljósin og þá sérstaklega afturljósin. Hins vegar veitti það flesta kosti í gegnum ábyrgðina, þar sem aðeins Hyundai býður upp á fimm ára ótakmarkaðan kílómetrafjölda og sama fjölda ára aðstoð við veginn.

texti: Dusan Lukic, Alyosha Mrak

о 1.0 VVT-i X-Play (2014)

Grunnupplýsingar

Sala:	Toyota Adria Ltd.
Grunnlíkan verð:	8.690 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	11.405 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	51kW (69 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	14,8 s
Hámarkshraði:	160 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,1l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	3 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 998 cm3 - hámarksafl 51 kW (69 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 95 Nm við 4.300 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Stærð:	hámarkshraði 160 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 14,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2 útblástur 95 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 855 kg - leyfileg heildarþyngd 1.240 kg.
Ytri mál:	lengd 3.455 mm - breidd 1.615 mm - hæð 1.460 mm - hjólhaf 2.340 mm
Innri mál:	bensíntankur 35 l
Kassi:	168

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / kílómetramælir: 1.911 km
Hröðun 0-100km:	14,8s
402 metra frá borginni:	19,7 ár ( 114 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	17,7s (IV.)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	32,6s (V.)
Hámarkshraði:	160 km / klst (V.)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	4,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,8m
AM borð:	40m

Heildareinkunn (258/420)

• Að utan (13/15)

• Að innan (71/140)

• Vél, skipting (42
  
  
  / 40)

• Aksturseiginleikar (48
  
  
  / 95)

• Árangur (16/35)

• Öryggi (29/45)

• Hagkerfi (39/50)