Samanburðarpróf: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Aðrir, raunverulegir mótorhjólamenn, á XNUMXth gætu aðeins látið sig dreyma í hófi og vona að einn daginn myndum við sjálf upplifa slíka spennu. Og nú er fortíðin nútíðin. Leikur stóru fjögurra japönsku feðranna er skýr: pund af þurrþyngd á hest og við eigum sigurvegara!

Hestöflin sem skráð eru í bæklingum þeirra eru áður þau sömu og skráð eru í tæknigagnablaði GTI sportbíla með tveggja lítra vélum. Það lengsta sem þeir hafa haft er Suzuki, sem þeir segja að sé með heilmikið 178 hestöfl! Kawasaki og Yamaha eru örlítið á eftir með 175 hestöfl en búist er við að Honda framleiði 172 hestöfl. Ef einhver heldur að þetta sé ekki nóg, þá segjum við þér hvað goðsagnakenndi GP -kappaksturinn Kevin Schwantz, stjarna í 1000 kappakstri, hugsar um nýju þúsundin: „XNUMX cc superbike hefur of mikinn kraft fyrir mig, haus og líkami gæti bara notað Mótorhjól. Ég get skemmt mér mjög vel í nýju XNUMX á meðan ég þarf að vera mjög varkár með það sem ég geri á lítrahjólum. “ Takk fyrir heiðarleikann, Kevin! Þetta er fyrir þá sem halda að vélin þín sé með of fá hesta. En hross og þyngdartap hafa verið og munu alltaf verða til umræðu á hótelum. Til að gera lesendur Avto tímaritsins forréttinda erum við þeir einu í Slóveníu og í raun í fyrsta skipti í sögu slóvenskrar akstursíþróttar erum við stolt af því að bjóða þér þetta frábæra samanburðarpróf, sem er leikur í tölum og tilfinningar. og adrenalín. Við fórum nefnilega með öll fjögur hjólin til hins ýtrasta (hjólin höfðu enn mikla varasjóði) á hinum þekkta Grobnik, sem með tæknilega flóknu skipulagi er áskorun fyrir bæði byrjendur og reynda reiðmenn.

Til að skýra hlutina strax og horfast í augu við sannleikann höfum við mælikvarða sem er sá sami fyrir alla, alveg eins og allir voru eins, það er að segja með fullan tank af eldsneyti og öllum öðrum vökva tilbúna til notkunar. Mælingar sýndu að GSX-R var sá léttasti við 202 kíló, síðan ZX-10R og R1 við 205 kíló og CBR 1000 RR við 206 kíló. Mismunurinn er mjög lítill og verðskuldar aðeins alvarlega umræðu ef þú ert Berto Kamlek eða Igor þýskur, eða annars ættirðu að kasta stóra bjórnum og stíga á kíló um mittið á þér í ræktinni. Þetta er ódýrasta, fljótlegasta og lang besta stillingin sem þú hefur efni á.

Aflmælingartaflan sem þessi fjögurra lína, fjögurra strokka, fjögurra ventla-strokka vélar (fyrir utan Yamaha, sem er með fimm), var fengin að láni frá Akrapovic og er öllum aðgengileg á vefsíðu þeirra www.akrapovic-axhaust. com. Þar sem þeir lifa af því að selja rennipípur sem bæta afl, tog og kveikjuferla, teljum við að mælitafla þeirra sé raunhæf og í ljósi þess að MotoGP hjól eru mæld á sömu mælihólkum höfum við engar efasemdir. Tæknilýsingar. heimild. Þannig að á hjóli er þetta raunin:

Kawasaki er öflugastur með 163 hö. við 9 snúninga á mínútu og þar á eftir kemur Suzuki með 12.000 hö. við 162 snúninga á mínútu, Yamaha með 6 hö við 11.400 snúninga á mínútu og Honda með 157 hö. við 9 12.770 snúninga á mínútu. Þeir fundu svipað í breska sérfræðitímaritinu Superbike (það stærsta í Evrópu þegar kemur að sporthjólum eingöngu) bara til að gefa þér tilfinningu fyrir stærð þeirra: Kawasaki dós 152 hö, Suzuki 11.200, 164 hö, Yamaha 161, 3. hö og Honda 158 km.

Nú veistu hvað tölurnar segja, hvað þær þýða á veginum og kappakstursbrautinni, svo þú þarft að sýna allt sem þú veist hér að neðan. Í raun eru þessir þúsundir aðeins mun gagnlegri á veginum en þau sex hundruð sem við borðum saman hvert við annað í Auto Magazine Issue 10. Öflugri vélar og stærri mál gera einnig kleift að þægilegri akstur á veginum í gegnum þægilegri vinnuvistfræði. Með öllum fjórum geturðu tekið skemmtilega ferð um uppáhalds beygjurnar þínar. Að sleppa þeirri staðreynd að þú munt aðeins reyna það sem þeir eru raunverulega færir fyrir, sem aðeins kappakstursbraut hentar fyrir.

Í stuttu máli var Honda uppáhaldið okkar á hverjum degi. Hann er sportlegur en um leið nokkuð þægilegur og umfram allt stöðugt aukinn vélarafl þegar hröðun er í hágír. Þegar hraðamælirinn er yfir 100 hreyfist Fireblade aðeins auðveldlega í sjötta gír. Mjög nálægt Honda Suzuki og Kawasaki, sem eru árásargjarnari hvað varðar afköst vélarinnar, en Yamaha er aðeins meira krefjandi ef þú vilt sveigjanlega akstur frá honum. Þetta er líka vinnubrögð okkar þegar kemur að fasteignamati á veginum. Sem sagt, hér er sigurvegari Honda, sem er síst krefjandi hröð og slétt ferð með slaka akstursstöðu, frábærum hemlum, fjöðrun, góðri vindvörn og þægindunum sem jafnvel þessi hjól hafa.

En hið raunverulega er kappakstursbrautin þar sem fjórir keppendur þurfa að leggja sig fram. Til samanburðar má nefna að mótorhjólin voru skóuð á sama hátt, þ.e. v Metzeler Racetec dekk. Þeir hafa reynst vel fyrir meðalökumanninn sem hefur röð stöðugra hringja á milli 1.52 og 1.45 á gröfinni, en ökumenn sem hjóla undir 1.38 hafa flekkað fyrir ofan gripið á framhjólinu sem finnst gaman að losna á brekku.

Það kom okkur mest á óvart Kawasaki, sem í hnitmiðuðustu lýsingunni hljómar eins og „eitt stórt grimmt hjól“. Zelenec hraðar hratt upp í 5.000 snúninga á mínútu, þá lækkar hraði aflaukningar örlítið og byrjar aftur við 8.500 12.000 snúninga á mínútu, þar sem hann hægist ekki niður í 20 snúninga. Athyglisvert er að allir kappakstursfélagar (meðlimir króatíska þolaliðsins) lofuðu hjólinu fyrir árásargirni þess. Svo, ef þú ert einn af knapunum sem getur notað þennan kraft, þá er þetta augljóslega rétti kosturinn. En fyrir þá sem raunverulega hafa ekki efni á því að hætta að fara á mótorhjóli yfir landamærin, að við þurfum að keyra í vinnuna á mánudögum og veikindaleyfi er ekki besti endir dagsins í Grobnik, höfðum við nokkrar athugasemdir um Kawasaki. Hrottalegur kraftur hans mun fela í sér betri bremsur fyrir fullkomna sátt (þær eru allar með geislabremsum með fjögurra staða bremsuklossa, en Kawasaki er einnig með fjóra bremsuklossa), sem hafa nákvæmari hemlunaraflmælingu og slétta notkun í allar XNUMX mínúturnar. þar sem við erum við hverja útgönguleið úr gryfjunum að meðaltali meðfram brautinni.

Það er með ónákvæmasta og veikasta gírinn allra, skortir þéttleika og þá frábæru tilfinningu sem hvetur sjálfstraust í hverjum gír. Þrátt fyrir léttasta þyngd sína og stysta hjólhafið sem er 10 millimetrar er ZX-1.390 R stærstur og þyngstur og hann hefur einnig slæma vana að aka á hröðum, sléttum svæðum, sérstaklega þegar lítilsháttar stefnubreyting er gerð, svo sem þegar farið er inn í skotmarkið flugvélar og flugvélar, áður en Zagreb beygir, krókar það helst á stýrinu, þó að titringur minnki með stýri Öhlins. Til að vera hreinskilinn, í Kawasaki vorum við stundum svolítið hræddir, því það var krafist af okkur að aka eins vandlega og hugsandi og mögulegt er.

Raunveruleg andstæða hans er Suzuki GSX-R 1000. Hann keyrir nú þegar nánast létt í höndunum og ef vélin færi ekki svona mikið og stöðugt hröðun væri næstum því skipt út fyrir GSX-Ra 750. Hjól í þessum flokki keyrir í raun eins og létt 3.000. Vélin hefur mikið afl undir 5.500-6.000 snúningum og síðan kemur lítið gat upp í XNUMX snúninga og þar fyrir ofan er ein hörð hröðun með miklu nothæfu afli í hvaða gír sem er og í hvaða snúningi sem er. Þegar hemlað er og farið út í beygju er hann svo krefjandi og áreiðanlegur að hægt er að segja án mikillar umhugsunar að þetta sé ástæðan fyrir því að hann sé sportlegastur.

Burtséð frá Honda er þetta eini bíllinn þar sem við höfum aldrei skráð sveiflur í stýrinu á miklum hraða á sléttu yfirborði og sem alltaf, jafnvel á höggum, halda ró sinni og vekja sjálfstraust. Góð sending hefur einnig aðgerð sem gerir þér kleift að sjá á stafræna skjánum hvenær sem er í hvaða gír þú keyrir. Suzuki státar einnig af gagnsærustu og fullkomnustu mælum, næst Honda og Yamaha hvað varðar gagnsæi en Kawasaki veitir erfitt að lesa upplýsingar meðan ekið er með fallegum mælum.

Honda, sem í stuttu máli má lýsa sem tilgerðarlausasta og vinalegasta mótorhjólinu fyrir þessa tegund af afþreyingu, stóð sig einnig mjög vel á kappakstursbrautinni. Reyndir knapar sem þekkja brautina niður á síðasta metra og gildrurnar, sem og byrjendur sem eru bara að uppgötva sætleika þess að aka á keppnisbrautinni, geta verið mjög fljótir á henni. Fireblade er án efa hljóðlátasta, sléttasta og áreiðanlegasta mótorhjólið sem til er. Í samanburði við fyrri gerðina er hún orðin mun árásargjarnari hvað varðar vél og meðhöndlunareiginleika, þar sem hún er ekki langt á eftir Suzuki í beygjum og beygju í akstri.

Hemlarnir eru án efa þeir bestu í sínum flokki þar sem þeir veita stöðuga, nákvæma og áhrifaríkasta hemlunarafköst. Allt þetta er einnig mögulegt þökk sé framúrskarandi fjöðrun, sem er besta leiðin til að tryggja góð grip á dekkjunum á jörðu. Þegar kemur að hrossum þá er það eftirbátur keppninnar, en það hefur fínan eiginleika: þau eru alltaf tiltæk. Honda er nefnilega ofarlega í huga þegar kemur að sveigjanleika hreyfils og eigin viðbrögðum vélarinnar við inngjöf í hvaða gír sem er. Af sömu ástæðu er auðveldast að gera hratt hringi með því.

Ef við skrifuðum að Honda væri uppáhaldið hjá fjölmörgum mótorhjólamönnum sem eru að leita að íþróttaánægju getum við sagt að Yamaha muni njóta mikilla vinsælda hjá sumum og öðrum síst. Ástæðan liggur í samsetningu þess, sem er án efa erfiðast í notkun. Kappakappar sem eiga ekki í vandræðum með að höndla svona hrottafengið skrímsli sem eru stöðugt yfir 10.000 snúninga á mínútu munu að öðru leyti ekki hafa neinar athugasemdir og verða aðeins hrifnir af því hversu mikið R1 elskar að snúast. Yamaha er með þrjár holur meðan á hröðun stendur og hver gefur sjálfum sér aukið adrenalín.

Vélin snýst fyrst snöggt í 6.000 snúninga á mínútu, síðan fylgir 7.500 snúninga á mínútu, endar við 8.500 snúninga á mínútu og síðan hámarki sem byrjar við 10.500 snúninga þegar hlutirnir ganga mjög hratt. Það er vegna þessara eiginleika sem Yamaha ökumaðurinn verður alltaf að vera eins varkár og mögulegt er í hvaða gír og á hvaða hraða hann mun beygja (R1 kemst auðveldlega inn í horn og heldur auðveldlega brautinni) og flýta síðan fyrir honum. inn í flugvélina.

Í stuttu máli, ef þú veist hvernig á að vera nákvæm og heilinn þinn heldur jákvæðum þröskuldi skynjunar á umhverfinu, jafnvel á miklum hraða, þá verður ekkert vandamál. Annars er eina huggunin góð bremsur, nákvæm sending og frekar rólegur karakter mótorhjólsins, sem er aðeins hamlað með því að snúa stýrinu öðru hvoru (minna en á Kawasaki). Sem sagt, það virðist skynsamlegast fyrir Yamaha að fjárfesta í fylgihlutum (útblástur, rafeindatækni vélar) sem slétta úr öllum þremur aflgötunum, því þá fær fjöðrunin einnig minni vinnu og allt þetta eyðir, eða minnkar að minnsta kosti, kvíða. mótorhjól.

Þegar við drögum mörkin og skoðum fjármálin er ekki hægt að segja annað en að það hafi aldrei verið svona háþróuð hjól fyrir svo lítinn pening. Ekkert mál, allir skoruðu aftur á móti hátt og þar sem annar tapar aðeins þá vinnur hinn og svo framvegis þannig að á endanum eru þeir mjög líkir. Hins vegar er myndin með sigurvegaranum skýrust. Suzuki GSX-R 1000 er besti pakkinn í augnablikinu. Á kappakstursbrautinni er hann eins sportlegur og hægt er og á sama tíma nógu vingjarnlegur til að gleðja alla; ökumenn fyrir bæði íþróttir og áhugamenn. Með ótrúlegu verði upp á 2.664.000 milljónir tolar er þetta örugglega besti kosturinn. Svo það eru ekki svo mörg mótorhjól fyrir hreina fimmtubekkinga!

Á eftir honum kemur Honda CBR 1000 RR Fireblade, sem hefur allt sem ofurbíll ætti að hafa. Með vingjarnleika og auðveldri notkun (lesið: hratt akstur við allar aðstæður) fór það næstum fram úr Suzuki, sem er aðeins skugga léttari og árásargjarnari. Honda er örugglega í fyrirrúmi fyrir veginn og daglegt líf, sem og fyrir alla sem meta aðeins hæstu nákvæmni og vinnubrögð.

Við ákváðum að gefa þriðja sætið á milli árásargjarnra manna tveggja en að lokum vann örlítið vinalegri karakter Yamaha R1. Í samanburði við græna skrímslið (ZX-10R) er það örlítið hljóðlátara og léttara en umfram allt með betri hemlum og drifbúnaði.

Þannig varð Kawasaki í fjórða sæti, sem veldur ekki vonbrigðum með hjólið (sjá Umsagnir). Það var ekkert slíkt hjól í þessu prófi! Hann fékk vanþakklát sæti bara vegna einkunnar hans. Ef við skrifum hvaða mótorhjól er með öflugustu vélinni þá myndum við vinna. En vélin sjálf er ekki nóg, því í Auto versluninni metum við öll mótorhjólin.

Jafnvel þótt lögun þess væri óskiljanlegt skref aftur á bak fyrir okkur í París í fyrra, þá er það í dag ekki lengur raunin, þar sem við erum vön ávölum línum og stóru baki. Kawasaki var einfaldlega að missa af litlum hlutum sem gætu kannski ekki truflað marga. Völdunum á móti massa er lokið á þessu ári og á næsta ári verða kortin líklega stokkuð upp þar sem búast má við endurnýjuðum Suzuki og Yamaha í haust eftir hefð síðustu ára.

1. mesto - Suzuki GSX -R 1000

Verð prufubíla: 2.664.000 sæti

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4-takta, fjögurra strokka, vökvakældur, 988 cc, 131 kW (178 PS) @ 11.000 snúninga á mínútu, 118 Nm @ 9.000 snúninga, rafræn eldsneytissprautun

Skipta: feita, margra diska

Orkuflutningur: sex gíra gírkassi, keðja

Frestun: framan að fullu stillanlegur USD gaffli, aftan einn fullkomlega stillanlegur miðliður

Bremsur: framan 2 skífur Ø 310 mm, fjórar stangir, geislabremsubraut, aftur 1x diskur Ø 220 mm

Dekk: framan 120 / 70-17, aftan 190 / 50-17

Hjólhaf: 1.405 mm

Sætishæð frá jörðu: 820 mm

Eldsneytistankur: 21

Þurrþyngd / þyngd með öllum vökva og eldsneyti: 166 kg / 202 kg *

Táknar og selur: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, s. №: 01/581 01 22

Við lofum

sportmótor sem vill helst snúast

bremsurnar

kappakstursvélarhljóð

auðveld meðhöndlun

verð

Við skömmumst

fótstöðu

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Verð prufubíla: 2.699.000 sæti

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4-takta, fjögurra strokka, vökvakælt, 998 cc, 126 kW (4 hestöfl) @ 172 snúninga, 11.250 Nm @ 115 snúninga, rafræn eldsneytissprautun

Skipta: feita, margra diska

Orkuflutningur: sex gíra gírkassi, keðja

Frestun: USD að fullu stillanlegur framgaffill, fullkomlega stillanlegur að aftan, eitt miðja högg, Pro Link

Bremsur: 2x diskar að framan með 320 mm þvermál, fjögurra hlekkja radíal hemlabúnaður, 1x diskur að aftan með 220 mm þvermál

Dekk: framan 120 / 70-17, aftan 190 / 50-17

Hjólhaf: 1.400 mm

Sætishæð frá jörðu: 810 mm

Eldsneytistankur: 18

Þurrþyngd / þyngd með öllum vökva og eldsneyti: 176 kg / 206 kg *

Táknar og selur: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, s. №: 01/562 22 42

Við lofum

bremsur, sveigjanlegur mótor, gírkassi

fjölhæfur notagildi

aksturseiginleikar, stöðugleiki, léttleiki,

áreiðanleika

framleiðslu

verð

Við skömmumst

það vantar prósentu af sportleika miðað við Suzuki

3. sæti - Yamaha YZF R1

Verð prufubíla: 2.749.900 sæti

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4-takta, fjögurra strokka, vökvakælt, 998 cc, 128 kW (7 hestöfl) @ 175 snúninga, 12.500 Nm @ 107 snúninga, rafræn eldsneytissprautun

Skipta: feita, margra diska

Orkuflutningur: sex gíra gírkassi, keðja

Frestun: að fullu stillanlegur USD gaffli að framan, að fullu stillanlegur miðju losti

Bremsur: 2x diskar að framan Ø 320 mm, 1 staða bremsudiskur, 220x diskur Ø XNUMX mm að aftan

Dekk: framan 120 / 70-17, aftan 190 / 50-17

Hjólhaf: 1.415 mm

Sætishæð frá jörðu: 810 mm

Eldsneytistankur: 18 l (3 l vara)

Þurrþyngd / þyngd með öllum vökva og eldsneyti: 173 kg / 205 kg *

Táknar og selur: Delta lið, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, s. №: 07/492 18 88

Við lofum

bremsur, gírkassi

stjórnunarhæfni

Við skömmumst

vélin er ekki að virka

of árásargjarn fyrir byrjendur og minna reynda ökumenn

4.mesto - Kawasaki ZX 10 -R

Verð prufubíla: 2.735.100 sæti

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4-takta, fjögurra strokka, vökvakældur, 988 cc, 128 kW (7 PS) @ 175 snúninga á mínútu, 11.700 Nm @ 115 snúninga, rafræn eldsneytissprautun

Skipta: feita, margra diska

Orkuflutningur: sex gíra gírkassi, keðja

Frestun: framan að fullu stillanlegur USD gaffli, aftan einn að fullu stillanlegur UNI-TRAK miðja högg

Bremsur: 2x diskar að framan Ø 300 mm, geislalaga fjögurra staða bremsudiskur, 1x diskur Ø 220 mm að aftan

Dekk: framan 120 / 70-17, aftan 190 / 55-17

Hjólhaf: 1.390 mm

Sætishæð frá jörðu: 800 mm

Eldsneytistankur: 17

Þurrþyngd / þyngd með öllum vökva og eldsneyti: 175 kg / 205 kg *

Táknar og selur: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, s. №: 02/460 56 10

Við lofum

öflugur og sveigjanlegur mótor

Við skömmumst

annars virkuðu sterkar bremsur ekki stöðugt

grófur gírkassi

kvíði í flugvélinni

ógagnsæir metrar

texti: Petr Kavchich

mynd: Boris Puščenik (Moto Puls)