Samanburðarpróf: HM CRM 50 Derapage Competition og HM CRM 50 Derapage Competition EK

Síðasta vetur prófaði kollegi minn Matevzh frumgerðina, sem var enn á þróunarstigi þegar nauðsynlegt var að vera tilbúinn fyrir eitthvað ófyrirsjáanlegt. „Farðu varlega, kannski getur mótorhjólið klikkað,“ er skipun Boris Pfeifer, uppfinningamanns frá Primorsk, sem mótorhjól eru mikil ástríðu fyrir. Jæja, nú er sagan önnur. Varan hefur staðist öll próf og uppfyllir ströng skilyrði sem sett eru af HM - í raun er þetta Honda framlengdur líftími á Ítalíu. Sagan fékk því merkingu og í dag er líka hægt að panta svona mótorhjól. Supermoto kostar þúsund meira en klassísk AM50-merkt 6cc Minarelli vél og er notuð af flestum evrópskum framleiðendum sem eru með ofurmótó eða enduro bifhjól í söluprógrammi sínu.

Útbreiðsla þessa mótors varð einnig til þess að Pfeiffer þróaði hugtak sitt fyrir rafdrif fyrir þennan tiltekna mótor. Byltingarkennd hugmyndin byggist á því að allt nema hitauppstreymi vélarinnar er óbreytt. Þannig að útlitið er nokkurn veginn það sama. Í stað bensíns eru LiPOFe4 rafhlöður í tankinum, sem eru langbestar sem iðnaðurinn hefur upp á að bjóða, en raunverulega málið liggur á milli fótanna. Rafmagnsútgáfan er með sama gírkassa. Svipað hugtak er nú í þróun hjá Yamaha og eftir að hafa afhjúpað hugmyndalínuna á bílasýningunni í Tókýó virðast þær vera að hugsa á sama hátt og Pfeifer.

Og hvernig virkar það í borginni, í raunveruleikanum, þegar þú segir, þú þarft að fara í skóla eða eftir vinnu í kringum húsið?

Dásamlegt! Reyndar er það svolítið átakanlegt. Vélin togar mjög mjúklega og ákveðið, langt á undan bensínútgáfunni. Hraði er að sjálfsögðu takmarkaður við löglega 45 km/klst., en áþreifanlegur samanburður hefur sýnt að rafmagn hefur mikla yfirburði þegar hraðað er frá einu umferðarljósi til annars. En það sem kom mest á óvart var að með HM er hægt að fara af stað í sjötta gír! Annars, í þessu tilfelli, muntu tæma rafhlöðuna hraðar, en það er samt algjört áfall fyrir mótorhjólamann sem er vanur að byrja í fyrsta gír. Kjarninn í þessu hugtaki, í samanburði við rafmótorhjól sem eru ekki með gírkassa, er að þú getur stillt aksturslag og sjálfræði með því að nota gírkassann. Á einni hleðslu nær borgin 75 kílómetra (mældir og vottaðir) og utan borgarinnar, þar sem hraðinn eykst stöðugt, 50 kílómetra. Stóri kosturinn er líka sá að bifhjólið er óhræddur við að fara niður brattari brekku.

Okkur finnst líka gaman að allt hitt "passi" eins og alvöru hjól. Svo, bremsur, kúpling, fjöðrun, sæti, skynjarar - allt er hér og eins og það á að vera, og eins og mótorhjólamaður er vanur. Ókosturinn við rafútgáfuna miðað við bensínútgáfuna er að hún finnur fyrir hærri þyngdarpunkti sem gerir bifhjólið aðeins meðfærilegra. Þetta kemur á kostnað rafhlöðu í eldsneytistankinum og meiri þyngd finnst mest þegar snúið er harkalega.

Jafnvel að öðru leyti er rafmagns HM þyngri, 108 kíló að þyngd, en bensínvogin sýnir 93,6 kíló án eldsneytis. Annar galli er hleðsla. Ef við berum saman stopp á bensínstöð þar sem þú fyllir á eldsneytistankinn þinn á nokkrum mínútum, þá krefst rafmagnsútgáfan miklu meiri tíma og skipulagningu. Áttatíu prósent af rafhlöðunni er hlaðin á þremur klukkustundum og 100 prósent á sex klukkustundum. Það er enn nokkur hagkvæmni, einn í viðbót er í gírkassanum með minni núningi. Þannig þróar Pfeifer gírskiptingu með keramikgírum sem leyfa notkun olíu með lægri seigju.

Myndir þú samþykkja það? Auðvitað er lokaáhrifin mjög jákvæð og ef hægt er að flytja slíka hugmynd einhvern tímann yfir á stærri mótorhjól verður samt mjög spennandi að hjóla á rafmagni.

Texti: Petr Kavchich, ljósmynd: Sasha Kapetanovich

Honda HM CRM 50 Derapage keppni EK

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 5.390 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: rafmótor, LiPOFe4 rafhlaða 40 Ah, 48 V

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

  Rammi: ál

  Bremsur: framdiskur Ø 290 mm, 4 stimpla bremsudiskur, aftari diskur Ø 220 mm, eins stimpla bremsubíll.

  Frestun: stillanlegur sjónaukagaffill að framan USD Ø 41 mm, einn stillanlegur höggdeyfi að aftan

  Dekk: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Hæð: 902 mm

  Eldsneytistankur: LiPOFe4 rafhlaða

  Hjólhaf: 1.432 mm

  Þyngd: 108 kg

Honda HM CRM 50 afleiðingakeppni

• Grunnupplýsingar

  Sala: Motocentr As Domžale

  Kostnaður við prófunarlíkan: 4.390 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: eins strokka, tveggja högga, vökvakælt, 49,7 cm3, carburetor

  Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

  Rammi: ál

  Bremsur: framdiskur Ø 290 mm, fjögurra stimpla bremsudiskur, aftan diskur Ø 4 mm, eins stimpla bremsubíll

  Frestun: stillanlegur sjónaukagaffill að framan USD Ø 41 mm, einn stillanlegur höggdeyfi að aftan.

  Dekk: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Hæð: 902 mm

  Eldsneytistankur: 6

  Hjólhaf: 1.432 mm

  Þyngd: 108 kg