Samanburðarpróf: Harður enduro 450

Horfðu á myndbandið frá prófunum.

Segjum að þetta sé svo og segjum að við höfum tiltölulega lítinn frítíma, jafnvel þótt einhver annar gæti sagt að þú hafir nákvæmlega eins mikið og þú. Svo hvernig þú eyðir því er mjög mikilvægt!

Allir sem eru nálægt mótorhjólum, adrenalíni, skemmtun, félagsskap, náttúrunni og auðvitað íþróttum og viðleitni sem því fylgir er á leiðinni að verða háður endurói.

Sérhver hagfræðingur mun halda því fram að betra en toppur sé langtíma nálgun með aðeins hóflegri hækkandi en mjög hækkandi söluferli. Og í heimi mótorhjólanna er þetta einmitt það sem einkennir enduroið.

Í dag ertu ekki besti förðunarfræðingurinn ef þú ert að keyra fyrir bar í leðju og á mótorhjóli klæddur. Allir sem leita að augnabliki skína ættu að fara um borð í Thousand Cubic Foot íþróttamanninn, helst ræktaðan í Borgo Panigale (Ducati, auðvitað). En raunverulegur enduro leitar ekki að glitrandi, hann er nær fjarlægðinni frá mannfjöldanum, þar sem þeir upplifa nýtt ævintýri í hverri ferð.

Ef þú ert efins, farðu í prufukeyrslu, leigðu vin til að athuga. Við lofum að þér mun ekki leiðast.

Við skemmtum okkur konunglega með þessu samanburðarprófi á harða enduro mótorhjóli, sem er orðið nokkuð hefðbundið á þessum árstíma. Við keyrðum þrjá kubba og nútímalegustu 450cc íþróttamenn okkar á eyjunni Rab, þar sem þeir eru með tvær motocrossbrautir og vingjarnlega heimamenn. Við skoðuðum gamaldags Husaberg FE 450 E, nýjan Husqvarna TE 450 með rafeindadrifi og fullkomlega endurhannaða KTM EXC-R 450.

Í baráttunni um fyrsta sætið vildum við setja á markað nýja Aprilia RXV 4.5 og að minnsta kosti Yamaha WR 450, sem myndi fullkomna línuna af samnefndum hörðum enduro-hjólum á okkar markaði, en því miður tókst það ekki að þessu sinni. . . Og í annað skiptið! Kawasaki KLX-R og Honda CRF-X 450 eru tvær aðrar mjög áhugaverðar japanskar vörur, en við tókum þær ekki með í bardagann því, því miður, hafa þær ekki númeraplöturéttindi.

Þegar vigtað var með fullan tank af eldsneyti fengust áhugaverð gögn sem vissulega eru mikilvæg fyrir enduro. Spartanska hönnunin, þrátt fyrir gömlu hönnunina, setti Husaberg í fyrsta sæti með 118 kíló (7 lítra af eldsneyti), næst léttast var KTM með 5 kíló (119 lítra af eldsneyti) og 5 kílóum (9 lítrar af eldsneyti). erfiðasta Husqvarna.

Þar sem hljóðlaus útblástur er besti enduro útblástursloftið, mældum við einnig rúmmálið, sem (við leggjum áherslu á) er mælt með óstöðluðu tæki og getur ekki verið viðmið miðað við gögnin frá sammerkingunni. En það má samt segja: KTM var hljóðlátast, Husqvarna var háværast og Husaberg var í miðjunni. Við vorum himinlifandi yfir því að háværasta hjólið fór aldrei yfir 94 desibel við tæplega hálfa inngjöf.

Þegar kemur að vistfræði getur maður ekki annað en tekið tillit til þess að Husqvarna er grænasta og umhverfisvænasta. Þetta er það sem Þjóðverjar (svolítið erfitt að venjast með Husqvarna sem nú er í eigu BMW, ekki satt?) Hafa náð með rafrænni eldsneytissprautu. Hin tvö eru nú carbureted, en ekki lengi, auðvitað. Hverjum sem er sama um þá staðreynd að hann þarf að „opna“ KTM eða Husaberg fyrst, það er að fjarlægja allar stíflur sem að öðru leyti eru í samræmi við leyfið, en í engu tilviki utan vega hefur hann aðeins Husqvarna til ráðstöfunar.

TE 450 er líka eini harði enduro-bíllinn með tveggja ára ábyrgð, að því gefnu að þú ferð með hann til viðurkenndrar þjónustumiðstöðvar, að sjálfsögðu. Fyrir okkur eru þetta mjög mikilvægar upplýsingar um mótorhjólið sem auðveldar þér fyrir átta og hálft þúsund, jafn mikið og þessi leikföng kosta í dag. Verðið er örugglega stór mínus fyrir hvern þessara þriggja, en því miður er það verð á nútíma fjórgengisvélum fyrir völlinn.

Annars kemur fljótt í ljós að þeir hafa verið örlátir með að útbúa gæðaíhluti. KTM og Husaberg eiga margt sameiginlegt (fjöðrun, bremsur, stýri, sumir plasthlutar () vegna þess að þeir koma frá sama húsi? Svo er allt gert í anda þess að halda kostnaði niðri en halda bestu íhlutunum. Husqvarna er með Marzocchi gaffli og Sach högg í stað WP fjöðrun, og stýrið var veitt af Tommaselli í stað Renthal; Í stuttu máli eru vörumerkin enn virðing. Til dæmis eru þau öll með sömu felgur (Excel), þær bestu og áreiðanlegar á markaður fyrir hörð enduro mótorhjól.

Jæja, þó að þeir vinni það sama á pappír, þá er munur á þeim. Þeir voru auðkenndir af hópi knapa (við áttum samstarf við króatíska tímaritið Moto Puls), sem innihélt atvinnumótors mótorhjólamann, atvinnumaður í enduro, nokkra alvarlega hjólhýsi og tvo nýliða.

Við tókum saman áhrifin sem hér segir: Fyrsta sætið hlaut á sannfærandi hátt KTM, sem er eins og er fágaðasta 450cc harða enduroið. Vélin er bara tilvísun; hann er fullur af krafti og togi en á sama tíma fullkominn og fjölhæfur þannig að bæði fagmenn og byrjendur geta unnið með hann. Gírskipting og kúpling passa fullkomlega saman og bremsurnar eru langbestar. Þeir hætta því í gríni en krefjast aðeins meiri athygli og þekkingar.

Var áhugavert að bera saman skoðanir á stöðvuninni? Báðir kostirnir voru hrifnir af ferðinni, en afþreyingarmeistararnir viðurkenndu að það var svolítið þreytandi þar sem snerting við jörðina er svo bein, svo lítil högg finnast fljótt. KTM 450 EXCR reyndist einnig ónæmastur fyrir falli, steinum og greinum þar sem það er í raun ófært.

Husqvarna vann annað sætið í harðvítuga einvíginu. Í samanburði við KTM tapaðist hann aðallega vegna eðlis vélarinnar og hemlanna. Okkur skorti meira tog og afl í lægra snúningssviði, hraðari inngjöf svörunar og sterkari bremsur. Hins vegar verður að hrósa raðvörn fyrir sveifarhúsið (sú eina af þremur), því í enduro er mjög mikilvægt að aksturinn sé ekki truflaður með grófum hætti á of háum kletti. Tómstundafræðingar elska líka fjöðrunina, sem veitir einnig aðeins þægilegri akstur en hinir tveir, sem eru með afturstuð sem er beint beint á sveiflur. Við fögnum því líka að þetta er í raun eina harða enduróið sem þarf ekki endurnýja til að geta keyrt utan vega og það er djörf ákvörðun með tveggja ára ábyrgð.

Í þriðja sæti hlaut Husaberg sem hefur þekkst í mörg ár. Þó að þeir hafi sett upp enn betri íhluti á það en þeir hafa hingað til, þá er þetta hjólið sem annaðhvort vekur spennu eða þú glímir við það. Hann kýs nákvæmlega skornar línur og er frábært vopn fyrir fljótandi og beinar krossprófanir. Í tæknilega flóknara umhverfi virkar það svolítið fyrirferðarmikið og tekst því aðeins vel í höndum tæknilega og líkamlega þjálfaðs ökumanns. Vélin elskar að hraða og er ánægður með að snúast á hámarks snúningi þar sem þessi Berg sýnir einnig kosti sína best. Spurningin er ekki svo mikið hvort vélin sé góð, heldur hvort knapinn henti hönnun og heimspeki hjólsins.

Við viljum einnig benda á að við skráðum engin vandamál eða galla við prófun okkar. Nútíma fjögurra högga vélar leka ekki, ganga nokkuð hljóðlega, hristast ekki, ofhitna ekki, ljósaperur brenna ekki eins hratt og áður, plasthlutar eru varanlegir og umfram allt, þeir kvikna fullkomlega við snertingu. rafmagns ræsihnappar.

Petr Kavchich, mynd: Zeljko Puschenik

1. KTM EXC-R 450

Verð prufubíla: 8.500 EUR

Vél, skipting: eins strokka, 4 högg, 449 cm? , Keihin FCR-MX39 carburetor, el. start + fótstarter, 6 gíra gírkassi.

Rammi, fjöðrun: stál pípulaga, króm mólýbden, stillanlegir gafflar að framan USD? WP, aftan einn stillanlegur dempari PDS WP.

Bremsur: þvermál framhjólsins 260 mm, að aftan 220 mm.

Hjólhaf: 1.490 mm.

Eldsneytistankur: 9 l.

Sætishæð frá jörðu: 925 mm.

Þyngd: 119 kg án eldsneytis.

Tengiliðurinn: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Við lofum og áminnum

+ sá fjölhæfasti

+ meðfærni

+ besta blokk í sínum flokki

+ gæðaíhlutir

+ öflugar bremsur

+ vinnubrögð og endingargildi

+ fjöðrun

– breitt á milli hnjáa og á svæði eldsneytistanksins

- engin sveifarhússvörn

2. Husqvarna TE 450

Verð prufubíla: 8.399 EUR

Vél, skipting: eins strokka, 4 högg, 449 cm? , netfang eldsneytissprautun Mikuni 39, el. start + fótstarter, 6 gíra gírkassi.

Rammi, fjöðrun: stál pípulaga, króm-mólýbden, að hluta til ummál, stillanlegur gaffli að framan USD? Marzocchi Sachs eitt stillanlegt afturstuð.

Bremsur: þvermál framhjólsins 260 mm, að aftan 240 mm.

Hjólhaf: 1.495 mm.

Eldsneytistankur: 7, 2 l.

Sætishæð frá jörðu: 963 mm.

Þyngd: 112 kg án eldsneytis.

Tengiliðurinn: www.zupin.de.

Við lofum og áminnum

+ fersk hönnun, nýsköpun

+ vistfræðileg eining

+ betri kveikja

+ fjöðrun

+ gæðaíhlutir

+ ábyrgð

- stórt og hátt mótorhjól, sem hann þekkir líka á akstri.

- tregðu hreyfils

- Bremsur gætu verið betri

– við fundum smá titring á pedalunum á meiri hraða

3. Husaberg FE 450 E.

Verð prufubíla: 8.800 EUR

Vél, skipting: eins strokka, 4 högg, 449 cm? , Keihin FCR 39 carburetor, el. start + fótstarter, 6 gíra gírkassi.

Rammi, fjöðrun: stál pípulaga, króm mólýbden, stillanlegir gafflar að framan USD? WP, aftan einn stillanlegur dempari PDS WP.

Bremsur: þvermál framhjólsins 260 mm, að aftan 220 mm.

Hjólhaf: 1.490 mm.

Eldsneytistankur: 7, 5 l.

Sætishæð frá jörðu: 930 mm.

Þyngd: 109 kg án eldsneytis.

Tengiliðurinn: www.husaberg.com.

Við lofum og áminnum

+ sjálfvirkni, ósveigjanleg

+ gæðaíhlutir

+ bremsur

+ fjöðrun

– harður og fyrirferðarmikill á tæknilegum torfærum

- tregðu hreyfils