Samanburðarpróf: BMW K 1200 R og BMW K 1200 S
Reyndar er Ru tilraun til að klóna þann fyrsta, það er Sa. En einhvers staðar í flóknu tækniferlinu brotnuðu þeir niður og það sem varð til lítur einhvern veginn ekki út eins og glæsilegur ávölur íþróttamaður í plastbrynju. Þeir bjuggu til skrímsli! Að vísu hafa þeir boltann til að koma með svona öðruvísi (framúrstefnulegt) hjól á markað! En Frankenstein heilkenni í þessu tilfelli þýðir ekkert slæmt. R er adrenalíndælandi BMW allra tíma, ja kannski erum við að ýkja aðeins, en hann er lang mest spennandi sem við höfum keyrt í mörg ár!
Í ljósi þess að þetta eru í grundvallaratriðum tvö eins (algeng: vél, grind, fjöðrun, útblástur, allt afturendinn, hjólhaf) eða að minnsta kosti mjög svipuð hjól, höfðum við áhuga á því hvernig þau eru ólík í undirvagni. Er Ru bara strípuð útgáfa af Sa, eða er hann í alvörunni með aðeins meiri árásargirni og edginess en alvöru streetfighter ætti að gera?
Eitthvað er skiljanlegt, þannig að þeir líta mjög mismunandi út að minnsta kosti að framan og frá hliðinni. S -ið er að fullu klætt plastvörn sem verndar ökumanninn mjög vel fyrir vindi og gefur honum það sportlega útlit sem við höfum beðið lengi eftir hjá BMW. Á veginum kemur í ljós að allt að 120 hestöfl. / klst., ökumaðurinn finnur nánast ekki fyrir mótstöðu frá vindi, í uppréttri stöðu getur hann hjólað nokkuð afslappaður allt að 160 km / klst., og yfir þessum hraða er nauðsynlegt að halla líkamanum örlítið fram til að sigrast á lengri vegalengdum í meira loftaflfræðileg staða.
Á 280 km / klst mælum við auðvitað með lokaðri stöðu, þar sem þetta er hraðinn sem þessi BMW getur hreyfst mjög lengi. Ramminn, fjöðrunin og yfirbyggingin öll gera honum kleift að þróa óeðlilega háan hraða með alveg rólegri hreyfingu án titrings eða truflunar. K 1200 S ferðast líka á hámarkshraða, rétt eins og á teinum. Nákvæmt og áreiðanlegt!
Örlítið önnur saga með tvíbura roadster. Með 163 hestöfl það er sannarlega það öflugasta af niðurdregnu hjólunum, en það er nánast engin vindvörn! Líkamsstaða ökumanns er uppréttari (hærri, breiðari og beinni) og þægilegri. Eins og allt í mótorhjólum í þessum flokki er þetta þægilegasta ferðin á 80 til 120 km / klst. Lítil framrúða fyrir ofan aðalljósið bætir smá þægindum og vörn fyrir vindi, en vinnur ekki kraftaverk. Þetta þýðir að yfir 140 km / klst blæs nú þegar ágætlega meðfram Roux. Hversu lengi þú hjólar hratt fer aðallega eftir vöðvunum í hálsinum.
En við gerðum ráð fyrir því að stærri ráðgáta væri samanburður á afköstum og hröðun. Í þeim síðari fannst okkur munurinn birtast í grimmd Ra. Þetta hefur nokkra kosti, aðallega vegna styttri aukaaflsskiptingar (gírhlutföll eru þau sömu). Þar af leiðandi nær það á hinn bóginn ekki ógnvekjandi hraða Sa. K 1200 R nær þannig hámarkshraða upp á 260 km / klst. Með hröðun er S örlítið meira ræktaður, með mjög góða aflkúrfu. Með fullkomlega virkum gírkassa eru mjög fáar gírskiptingar við sléttan og slakandi akstur og báðar vélarnar hafa nóg afl og tog til að tryggja örugga hröðun, jafnvel þótt gírkassinn sé of hár.
Á hlykkjóttum vegi er bæði hægt að hreyfa sig hratt og mjúklega ef ökumaður vill það, sem og sportlega. Í öfgum brekkum hefur R forskot þar sem vitað er að hann er 9 kg léttari en Sa. Hann er léttari og gefur aðeins meiri leikgleði en S sem vill frekar mýkri línur í hornum. Báðir geta hins vegar ekki sigrað 600cc ofurbíl í sportlegum beygjum, báðir eru enn götuhjól fyrir borgina og fyrir ánægjulega sóló- eða tveggja manna ferð (R býður upp á ótrúleg þægindi fyrir farþega, á meðan S er best. Allavega) . þessum flokki), og ofurbílar eru bara kappakstursbílar með mjög lítil þægindi, en frábæra akstursgetu á baksviði skeiðklukku.
Svo, tvíburarnir, þrátt fyrir að þeir séu í grundvallaratriðum eins, eru mjög mismunandi. Ert þú sú manneskja sem elskar plastbrynjur, elskar að ferðast mikið og hratt? Þá hefur S rétt fyrir sér. Hinn raunverulegi R.
BMW K 1200 R.
Grunnlíkan verð: 3.294.716 sæti
Verð prufubíla: 3.911.882 sæti
vél: 4 högga, fjögurra strokka, vökvakælt. 1.157 cc, 3 hö við 163 snúninga, 10.250 Nm við 127 snúninga, el. eldsneytis innspýting
Orkuflutningur: 6 gíra skipting, skrúfuás
Fjöðrun og grind: BMW -duolever að framan, BMW paralever að aftan með ESA, samsett álgrind
Dekk: framan 120/70 R 17, aftan 180/55 R 17
Bremsur: 2 trommur með 320 mm þvermál að framan og 265 mm að aftan
Hjólhaf: 1.571 mm
Sætishæð frá jörðu: 820 (790)
Eldsneytistankur: 19
Þyngd (með fullri eldsneytistank): 237 kg
Fulltrúi: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, s.: 01/280 31 00
TAKK og til hamingju
+ grimmd og vélarafl
+ stöðugleiki, stillanleg fjöðrun
+ lakk
- verð
– vindvörn
BMW K 1200 S.
Grunnlíkan verð: 3.774.700 sæti
Verð prufubíla: 4.022.285 sæti
vél: 4 högga, fjögurra strokka, vökvakælt. 1.157 cc, 3 hö við 167 snúninga, 10.250 Nm við 130 snúninga, el. eldsneytis innspýting
Orkuflutningur: 6 gíra skipting, skrúfuás
Fjöðrun og grind: BMW -duolever að framan, BMW paralever að aftan með ESA, samsett álgrind
Dekk: framan 120/70 R 17, aftan 190/50 R 17
Bremsur: 2 trommur með 320 mm þvermál að framan og 265 mm að aftan
Hjólhaf: 1.571 mm
Sætishæð frá jörðu: 820 (790)
Eldsneytistankur: 19
Þyngd (með fullri eldsneytistank): 248 kg
Fulltrúi: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, s.: 01/280 31 00
TAKK og til hamingju
+ sveigjanleiki og vélarafl
+ stöðugleiki, stillanleg fjöðrun
+ vindvarnir
+ þægindi, öryggi
- verð
Petr Kavčič, mynd: Aleš Pavletič
