Samanburður gírkassa - FWD, RWD, AWD

Skipting bíls samanstendur aðallega af vél og skiptingu. Afgangurinn, hlutarnir sem taka afl frá gírskiptingunni og senda út á hjólin, eru þeir hlutar sem ráða raunverulega hvernig bíllinn hegðar sér á veginum. Mismunandi vélbúnaður virkar fyrir mismunandi umhverfi og þau veita ökumanni mismunandi upplifun. Framleiðendur og vörumerkjatrúir áhugamenn elska að tuða um tölur og frammistöðu, en hvað bjóða mismunandi aflrásarvalkostir í raun upp?

Framhjóladrif

Vitað er að framhjóladrifnir bílar eru að meðaltali léttari en hliðstæða þeirra. Skipulag gírskiptingarinnar gefur einnig mikið pláss undir bílnum, þar sem venjulega væri komið fyrir drifskafti, miðlægum mismunadrif o.s.frv.. Þetta þýðir að framleiðendur geta komið fyrir gírkassanum í nettan lítinn pakka í öðrum enda bílsins, sem gefur farþegum meira fótarými og skottrými.

Hvernig virkar það?

Án þess að fara út í of mörg smáatriði eru allir venjulegu gírskiptihlutirnir til staðar í framhjóladrifnu ökutæki, eini munurinn er stefnumörkun þeirra og staðsetning. Þú finnur vélina, skiptinguna og mismunadrifið sem tengist þverskiptri vél.

Lengdarmótaðar vélar sem senda afl til framhjólanna eru til, en þær eru mjög sjaldgæfar og hafa alla vega svipað útlit og fjórhjóladrifsbílar, sem þýðir að krafturinn skilar sér venjulega í skiptingu undir bílnum á milli ökumanns og farþega áður en farið er af stað. . að mismunadrifinu í sama húsi og beinir því að framhjólunum. Þetta er eins og samhverft fjórhjóladrif Subaru án aflflutnings frá drifskafti yfir á afturöxul.

Í þverskiptri vél er strokkunum raðað frá vinstri til hægri í stað þess að vera að framan til aftan.

Þó að þetta fyrirkomulag kann að virðast gagnsæi, leyfir það í raun mörgum mikilvægum hlutum að taka lítið fótspor, en virkar samt sem mun flóknari sending oftast. Með þverskiptri vél getur skiptingin verið staðsett að mestu við hliðina á henni (enn á milli framhjólanna) og flytja kraftinn yfir á mismunadrif að framan og síðan á ása. Samsetning gírkassa, mismunadrifs og ása í einu húsi kallast gírkassi.

Þessa tegund uppsetningar er að finna á ökutækjum að aftan eða miðri vél, eini munurinn er staðsetningin (á afturásnum).

Þetta létta og einfalda tæki gerir framleiðendum kleift að setja smærri, sparneytnari vélar undir vélarhlífina.

Framhjóladrif kostir

• Framhjóladrifnir farartæki hafa tilhneigingu til að vera léttari og bera meiri þyngd en framhjóladrifnir farartæki. Þetta veitir gott jafnvægi fyrir áreiðanlegt grip. Það hjálpar líka við hemlun.

• Eldsneytisnýting er mikilvæg rök fyrir ökutækjum með þessa tegund af gírskiptingu. Þó að yfirburða grip geri þeim kleift að nota eldsneyti á skilvirkari hátt, óháð vélarstærð, nota minni vélar minna bensín og léttari þyngd þýðir að vélin þarf að draga minna.

• Veggrip afturhjóla er umtalsvert betra þegar þau eru ekki að flytja afl til jarðar. Í beygjum verður bíllinn fyrir miklu hliðarálagi og þess vegna eiga afturhjólin í erfiðleikum með að viðhalda gripi. Þegar afturhjólin ná ekki að viðhalda gripi á sér stað ofstýring.

  • Ofstýring er þegar afturhluti bílsins sveiflast vegna þess að afturhjólin missa grip og það getur valdið því að bíllinn missir stjórn.

• Drifhlutar sem taka mikið pláss eru ekki undir bílnum, sem gerir yfirbyggingunni kleift að sitja lægra og gefa farþegum meira pláss.

• Meðhöndlunareiginleikar eru fyrirsjáanlegir og minna árásargjarnir en önnur skipting. Nýir bílstjórar eða varkárir bílstjórar njóta góðs af þessu.

Ókostir framhjóladrifs

• Með framhjóladrifi taka framhjólin mikla vinnu. Þeir bera ábyrgð á stýringu, mestu hemlun og öllu afli sem fer til jarðar. Þetta getur valdið togvandamálum og undirstýringu.

  • Undirstýring er þegar framhjólin missa grip í beygjum, sem veldur því að bíllinn fer út fyrir mörk.

• Framhjólin þola aðeins ákveðið magn af hestöflum áður en þau nýtast ekki lengur í hröðum beygjum. Þó að allir elski bíla með smá högg, veldur of mikill kraftur að framhjólin missa skyndilega grip. Þetta getur látið þurr malbikaður vegur líta út eins og ís.

Er framhjóladrif rétt fyrir þínum þörfum?

• Borgir og borgarumhverfi eru tilvalin fyrir framhjóladrif. Vegum er almennt vel haldið við og ekki er mikið af opnum svæðum fyrir hraðakstur og beygjur.

• Farþegar og aðrir langferðabílstjórar munu kunna að meta auðvelt viðhald og hagkvæmni framhjóladrifna bíla.

• Byrjendur ættu að byrja á framhjóladrifnum bíl. Þetta getur gert þeim kleift að læra hvernig á að keyra þægilegan bíl og koma í veg fyrir að þeir geri of marga hættulega heimskulega hluti eins og kleinuhringi og kraftrennibrautir.

• Framhjóladrifnir bílar hafa betra grip á hálum vegum samanborið við afturhjóladrifna bíla. Allir sem búa á svæði með litlum snjó eða mikilli rigningu munu njóta góðs af framhjóladrifnum bíl.

Afturdrif

Afturhjóladrifið, sem er í uppáhaldi hjá ökumönnum í bílum, hefur enn margt fram að færa fyrir nútíma ökumann. Eins og er er þetta fyrirkomulag aðallega notað í sport- og lúxusbíla, það var notað í nánast alla bíla sem framleiddir voru á fyrri hluta tuttugustu aldar. Aðaldrátturinn er leiðandi skipulag og nákvæmar aksturseiginleikar sem afturhjóladrifið býður upp á. Oft er litið á afturhjóladrifið sem venjulegt útlit ökutækja.

Hvernig virkar það?

Einfaldasta skiptingin, afturhjóladrif, setur vélina fremst í bílnum og sendir hana aftur í gegnum skiptinguna á mismunadrif að aftan. Mismunadrifið sendir síðan kraft til afturhjólanna. Einföld líkön og bækur sem ætlaðar eru ungu fólki og börnum sýna það næstum alltaf sem „hvernig vél virkar“ og ekki að ástæðulausu. Ofan á þá staðreynd að aflflæði framan til aftan er sjónrænt auðvelt að skilja, með einum ás stjórna krafti á meðan hinn stýrir er mjög skynsamlegt.

Í hefðbundnu skipulagi er vélin staðsett á lengdinni að framan og skiptingin er staðsett undir bílnum á milli ökumanns og farþega. Kardanásinn fer í gegnum göng sem eru innbyggð í húsið. Nokkrir sportbílar, eins og Mercedes SLS AMG, eru með skiptingu að aftan í formi afturgírkassa, en þetta fyrirkomulag er tæknilega flókið og finnst aðeins á hágæða sportbílakappakstursbílum. Afturknúnir, afturhjóladrifnir ökutæki nota einnig afturgírkassa sem leggur alla þyngd á drifhjólin fyrir frábært grip.

Meðhöndlun er mikilvægasti þátturinn fyrir þá sem elska afturhjóladrif. Meðhöndlunareiginleikar eru fyrirsjáanlegir en mjög lifandi. Venjulega er hægt að láta afturhjóladrifna ökutæki beygja tiltölulega auðveldlega í beygjur. Sumir líta á það sem vandamál, öðrum líkar það svo vel að allt mótorsportið byggist á þessu prinsippi. Drifting er eina mótorsportið þar sem ökumenn eru dæmdir eftir stíl frekar en hraða. Nánar tiltekið eru þeir dæmdir út frá því hversu vel þeir geta stjórnað ofstýri bíls síns í beygjum og hversu nálægt þeir komast veggjum og öðrum hindrunum án þess að slá alveg á þá.

Yfirstýring er eins og espressó. Sumt fólk getur ekki lifað án þess á meðan öðrum líður algjörlega stjórnlaus. Auk þess mun of mikið valda þér magaverki og hrunið sem fylgir þegar þú ofgerir því getur raunverulega fengið þig til að endurskoða forgangsröðun þína.

Stórir lúxus sportbílar eins og BMW M5 eða Cadillac CTS-V nota afturhjóladrif til að gera stóru bílana liprari. Þó að fjórhjóladrif virki einnig til að bæta afköst, stuðlar það einnig að undirstýringu meira en afturhjóladrif. Þetta er mikið vandamál fyrir þyngri farartæki sem þurfa mjög skarpa meðhöndlun til að beygja fljótt í beygjum án erfiðra stjórnunar.

Kostir afturhjóladrifs

• Nákvæm meðhöndlun þar sem framhjólin flytja ekki kraft til jarðar og missa grip.

• Léttari þyngdin að framan, ásamt kraftleysi á framhjólunum, þýðir að mjög litlar líkur eru á undirstýringu.

• Leiðandi skipulag auðveldar bilanaleit. Auðvelt er að ákvarða staðsetningu hávaða eða titrings þegar öll sendingin hreyfist fram og til baka eftir línunni.

Ókostir afturhjóladrifs

• Lélegt grip á hálum vegum vegna mjög lítillar þyngdar á drifhjólunum. Sumir ökumenn setja sandpoka á afturhjólin sín á veturna til að draga úr bensínmílufjöldi og veita betra grip.

• Sumir halda því fram að afturhjóladrif sé úrelt og vísa til framfara í fjórhjóladrifi og framhjóladrifi sem geri það að verkum að þeir skili sömu árangri. Í sumum tilfellum eru afturhjóladrifnir bílar gerðir til að fanga nostalgíuna. Þannig er það með Ford Mustang og Dodge Challenger.

• Ef afturhjóladrifinn bíll er með virkan ás að aftan, það er ás án sjálfstæðrar fjöðrunar, þá getur stýrið verið klaufalegt og óþægilegt.

Er afturhjóladrif rétt fyrir þínum þörfum?

• Ökumenn sem búa á heitu svæði þar sem ekki er sérstaklega mikil úrkoma munu ekki upplifa flesta ókosti afturhjóladrifs.

• Þeir sem vilja sportlegt yfirbragð geta náð þessu jafnvel í afturhjóladrifnum öðrum en sportbíl.

• Að knýja aðeins afturhjólin, frekar en öll hjólin, veitir betri sparneytni en fjórhjóladrif og veitir betri hröðun á hraða.

Fjórhjóladrif

Fjórhjóladrif hefur notið vinsælda undanfarna tvo áratugi. Upphaflega töldu framleiðendur að fjórhjóladrif myndi helst höfða til þeirra sem vildu ferðast utan vega. Þess í stað komust þeir að því að margir eru hrifnir af því hvernig 200xXNUMX-bílar standa sig á gangstéttum og malarvegum á meiri hraða. Rallar, sem fara oftast fram utan vega, hafa tekið upp fjórhjóladrif mjög hratt. Vegna þess að rallýkappreiðar voru búnar til til að keppa bíla sem venjulegt fólk gæti keypt af lóðinni urðu framleiðendur að gera sportlega fjórhjóladrifna bíla aðgengilega frá verksmiðjunni til að uppfylla kröfur um samþykki. Þetta þýðir að til þess að bíll geti keppt í rallkappakstri þyrfti framleiðandinn að framleiða ákveðinn fjölda bíla á ári fyrir neytendur. Bílar á borð við Mitsubishi Lancer og Subaru Impreza voru framleiddir í miklu magni en hraðskreiðari hópur B bílar eins og Ford RSXNUMX voru framleiddir í fremur litlu magni.

Þetta hefur virkilega ýtt bílaframleiðendum til að innleiða fjórhjóladrif í sportbíla sína. Það þýddi einnig að betri, léttari fjórhjóladrifskerfi voru þróuð til að halda samkeppninni. Þessa dagana er fjórhjóladrif staðalbúnaður í öllu frá sendibílum til ofurbíla. Meira að segja Ferrari hefur notað fjórhjóladrif í síðustu tveimur bílum.

Hvernig virkar það?

Fjórhjóladrif er almennt notað í ökutækjum með framvélar. Á meðan Audi og Porsche eru að framleiða fjórhjóladrifnar gerðir sem eru ekki með framfesta vél er fjöldi bíla sem þessi lýsing á við um enn lítill. Í ökutækjum með framhreyfli eru tvær algengar leiðir sem fjórhjóladrif virkar:

Kerfið sem dreifir afli jafnast felur í sér að flytja afl í gegnum sendingu yfir á miðmismun. Þetta er svipað og afturhjóladrifsskipulag, aðeins með drifskafti sem liggur frá miðju mismunadrifinu að mismunadrifinu á framásnum. Hvað varðar Nissan Skyline GT-R, sjaldgæfan bíl í Bandaríkjunum, var grunngerðin í raun afturhjóladrifinn bíll. Audi Quattro kerfið notar líka þetta skipulag. Afldreifing á milli tveggja ása er venjulega 50/50 eða afturhjólum í hag allt að 30/70.

Önnur gerð fjórhjóladrifs skipulags er meira eins og framhjóladrifsbíll. Vélin er tengd við gírskiptingu sem er í sama húsi og mismunadrif að framan og ása. Frá þessari samsetningu kemur annað drifskaft sem fer á aftari mismuninn. Honda, MINI, Volkswagen og margir aðrir nota svipuð kerfi með frábærum árangri. Þessi tegund kerfis er almennt í hag fyrir framhjólin, þar sem hlutfallið 60/40 er meðaltal fyrir afkastameiri ökutæki. Sum kerfi senda allt að 10% af kraftinum til afturhjólanna þegar framhjólin snúast ekki. Eldsneytissparnaður er bættur með þessu kerfi og það vegur minna en valkosturinn.

Fjórhjóladrifs ávinningur

• Gripið er stóraukið með því að senda kraft til allra hjóla. Þetta bætir verulega afköst utan vega og á torfærum vegum. Það bætir einnig hröðun í hágæða forritum.

• Kannski fjölhæfasta skiptingin. Meginástæðan fyrir því að fjórhjóladrottnar eru vinsælir hjá tóntækjum og áhugafólki um helgar er sú að þeir geta sinnt margvíslegum aðgerðum bæði á vegum og utan vega.

• Veðrið er minna áhyggjuefni þegar bíllinn þinn getur sent kraft til hjólanna sem hafa mest grip. Snjór og rigning er auðveldara að hjóla.

Ókostir við fjórhjóladrif

• Betra grip á hálum vegum getur valdið því að ökumaður treystir sér til að stoppa eða beygja, sem oft hefur í för með sér slys.

• Eldsneytissparnaður er verri en aðrir kostir.

• Þungt. Meiri smáatriði þýðir meiri þyngd, sama hvernig þú klippir hana.

• Meiri smáatriði þýða fleiri hluti sem geta farið úrskeiðis. Til að gera illt verra er ekki til neitt venjulegt fjórhjóladrifskerfi og því er ekki hægt að skipta um hluti eins og í afturhjóladrifnum bílum.

• Óvenjulegir meðhöndlunareiginleikar; hver framleiðandi hefur sína sérkenni í þessari deild. Hins vegar eru sum XNUMXWD kerfi fáránlega auðveld í meðförum á meðan önnur eru hræðilega óútreiknanleg (sérstaklega eftir breytingar).

Hentar fjórhjóladrifi fyrir þínum þörfum?

• Allir sem búa á mjög snjóþungu svæði ættu alvarlega að íhuga að fá sér fjórhjóladrifið ökutæki. Að festast í snjónum getur verið sérstaklega hættulegt í dreifbýli.

• Þeir sem búa á heitum, þurrum stöðum þurfa ekki fjórhjóladrif til að fá aukið grip, en ég er samt hrifinn af frammistöðuþættinum. Þó sparneytni sé verri.

• Yfirleitt er fjórhjóladrif í borginni óþarfi. Hins vegar geta smærri XNUMXxXNUMX bílar verið frábærir í snjóþungum borgum eins og Montreal eða Boston.