Samanburður: KTM 690 Enduro R vs 1190 ævintýri eða af hverju þarftu líklega stóran?

Þetta er ekki samanburður á tveimur nýju prófunarhjólunum þar sem 690 tók mörg ár að smíða. 2016, og 1190 með ári 2013 er nánast gamaldags, og þetta er ekki skýrsla framleiðanda um sjósetja á nýju mótorhjóli með KTM kaffibolla og KTM starfsfólki, heldur einnig KTM powerpoint kynningu sem lýsir ákaft hvað verkfræðingum hefur tekist að bæta í nýju gerðinni og hvers vegna þessari nýju vél er betri en sá fyrri og auðvitað frá öllum keppendum og hvers vegna er þess þörf í bílskúrnum. Nei, þetta er í grundvallaratriðum upptaka af áhugaverðri persónulegri reynslu þar sem ég fékk tækifæri til að prófa samtímis tvær skyldar en mjög ólíkar vélar, jafnvel í umhverfi sem ekki er heimili, langt frá Postojna OMV.

Það byrjaði, þú sérð brotið, með "skrúfa": á mælaborðinu á stórum 1190, viðvörun fyrir utanhitamælir utanhúss og með því að nota netið komst ég að því að þetta er algengt vandamál með þetta líkan. Skynjarinn sem er festur við beltið skemmist að lokum þegar þú snýrð stýrinu og þú hefur ekkert, það deyr. Ég kom með skynjara með mér, sem kostar um 16 evrur, til Indlands og við skiptum honum út í bílskúrnum á slæmum tíma þar sem fjarlægja þarf framhliðina og framljósið. Með því tók ég eftir undarlega límdri filmu undir bílstjórasætinu.

Óæskileg fætur hitna klukkan 1190

„Fyrri eigandinn límdi það því það varð of heitt í eggjunum. sagði eigandi beggja Udai mótorhjólanna og benti einnig á útblástursrörin vafin hitaþolnu borði. Hitisem hitar læri ökumanns við akstur á lágum hraða var sjúkdómur fyrstu 1190 módelanna og í næstum suðrænum suðurhluta Indlands, þar sem hitastigið í mars sveiflaðist á bilinu 25 til 35 gráður á Celsíus, er þetta vandamál því óhagstæðara. Spólur og filmur geta hjálpað, en eins og ég komst að síðar, þá er hiti enn frekar mikið vandamál. Ef þú ert að hugsa um að kaupa notaða, hafðu þetta í huga ... Annars hafa sumir ekið allt að 25.000 kílómetra að sögn eigandans. hann var ekki með vélarvandamál... Nema, eins og þú varst að lesa, hitaskynjarann ​​að utan.

690 farangurinn má ekki trufla hreyfingu þína á sætinu.

Um morguninn festi ég bakpokann minn, sem innihélt allt sem ég þurfti fyrir næstu viku, við skottið á "mínum" 690 Enduro R og við fórum. Einhvers staðar meðfram þjóðveginum kom Dinesh með okkur í Triumph Tiger 800; um leið og það var tekið einhvers staðar frá, heilsuðumst við með uppréttri hendi og fórum í átt að austurströndinni. Það er frekar leiðinlegt að keyra á þjóðveginum og hvaða vegi sem er þar sem hraða er yfir 100 km/klst. lengi til enda.), svo ég varð mjög ánægður þegar við loksins, eftir um einn og hálfan tíma, yfirgáfum það og héldum áfram eftir hlykkjóttum vegum og stígum í gegnum ótal þorp og þorp.

En jafnvel á slíkum vegum áttaði ég mig fljótt á því að eins strokka er ekki besta verkfærið fyrir langar ferðir. Það sem fór mest í taugarnar á mér var bakpokinn sem var bundinn við bakið sem færðist úr litla skottinu yfir í sætisbakið og gerði þar með mjög erfitt að hreyfa mig fram og til baka á mjóu og ekki mjög þægilegu sæti sem neyðir mig til að sitja oft og stundum standa. Við festum síðan bakpokann við 1190's skottið, sem var ekki mjög kunnugur tveimur fullum hliðartöskum. Varðandi þægindin á 690 Enduro R myndi ég segja þetta: þegar þú geymir farangur skaltu gæta þess að hann hefti þig ekki þegar þú færð rassinn fram og til baka á sætinu og á sama tíma skaltu ekki skipuleggja meira en allt Annar. 400 kílómetra á dag... Minna er betra ... Og ef þetta er ekki að öllu leyti heilsteypt og syndugt, láttu viðmælandann vera heima.

Trrrreslagi

En ég var hissa á því að "aðeins" 12 lítra bensíntankur það reynist vera ansi stórt, því á flæðishraða, oft undir fimm lítrum á hundrað kílómetra (en við fórum ekki hægt!), þýðir þetta nokkuð traustan aflforða. Ein strokka vélin gefur frá sér mun minni titring en gamla LC4 640, en samt miklu meira en stóra tveggja strokka; einkum finnst þeim á stýrinu og sjást í baksýnisspeglunum þar sem myndin er frekar óskýr. Fjöðrun, bremsur og venjuleg dekk eru hentug fyrir langar ferðir.

En af hverju er 690 betra en 1190?

Í fyrsta lagi: á kápunni Rameswaramteygðum okkur í átt að Sri Lanka, sáum við, tuttugu metra frá malbikinu, píslarvottur þrýsta 390 RC í mjúkan sand. Drengurinn vildi taka fallega mynd fyrir Instagram, en þá áttaði hann sig grimmilega á því að vegdekk eru ekki vingjarnleg við lausan sand, svo við stoppuðum og hjálpuðum honum að ýta bílnum aftur á veginn. Og auðvitað var nauðsynlegt að sýna fram á að KTM framleiðir líka hentugri bíla fyrir þetta: Ég hljóp á sjötta hundrað og níutíu á ströndinni en Toby Price. Jæja, næstum eins og Price.

Minn tuttugu og einn væri jafnvel meira viðeigandi, en sviðsmöguleikar þessarar þverfaglegu iðkunar eru samt óneitanlega. Það er líka ánægjulegt að svo sé loftinntak sett upp einhvers staðar að framan undir eistum ökumanns, en ekki að aftan, eins og árið 640, sem, líkt og gröfu, fyllti sandinn í loftsíuhólfinu. Ég er ekki að segja að síðan 1190 sé slíkur leikur ómögulegur, en stórt dýr krefst miklu meiri þekkingar. Sjáðu bara hvað Nýja Sjáland enduro og enduro kennari Chris Burch er að gera með þessu hjóli.

Og í öðru lagi: hvenær erum við á eftir serpentine vegur byrjaði að klifra í átt að Kerala, Udai fann sig allt í einu á leið minni. Í höggormunum hefur verið fylgst með því að velja breiðari, sléttari línur með stærri tveggja strokka vél, en í 690 er hægt að hjóla í ofurmótorstíl; með síð hemlun djúpt inn í beygjuna, skarpa halla vegna fjarlægingar mótorhjólsins úr líkamanum (bilaður búnaður) og snemma hröðun úr beygjunni. Á sama tíma, þröng skuggamynd frá fuglaskoðun (hjólið er mjög þröngt vegna eldsneytistanksins undir aftan á framsætinu!) Gerir þér kleift að hreyfa þig um hjólið og ýta fótunum eins og enduro- eða motocrosshjóli .

Partí á hlykkjóttum vegi

Fjörið er í raun í hæsta gæðaflokki og á vegi sem líkja má við ferð til Vršić er 690 hluti af 1190. Hann er ekki bara miklu hraðari heldur verður ferðin umfram allt skemmtilegri. . Sex gíra skipting það virkar frábærlega með vökvadrifinni vél og kúplingu, en auðvitað er búist við að það sé mun krefjandi en að aka, segjum, R 1200 GS. Með gripinu sem venjuleg Metzeler Sahara dekk veita, vaknar sú spurning hvort skynsamlegt sé að setja slétt vegdekk á 17 tommu hjól. „Flensa“ er nóg fyrir heilbrigða atburði (utan kappaksturs), auk þess sem þú ert öruggur á þessum alhliða dekkjum þegar sandur er undir hjólunum.

Eftir fjögurra daga akstur og samtals um 1.600 kílómetra í hita nálægt 30 gráðum á Celsíus (gefur orðið ritoznojčan þér eitthvað til að hugsa um?) færði ég mig í allar mögulegar og ómögulegar stöður á síðustu hundrað kílómetrum og ferðaðist mikið . standandi stöðu. Já, 1190 (eða önnur frábær enduro hjól) er besti kosturinn fyrir svona ferð. Goðsögnin um afslappaða reiðmenn sem geta ekki lengur ferðast með "alvöru" risastórum enduro-vélum stendur á skjálfandi jörðu.

Já, fyrir lengri ferð, því meira því betra

Stóra 1190 er einfaldlega betri: það hefur meira pláss fyrir ökumann, farþega og farangur, það er með þægilegra sæti, betri vindvarnir og lengri vél sem er minna vinaleg, minna titrar og á sama tíma þori ég að fullyrða að (í hægri hönd) hann getur enn stjórnað öllum flokkuðum vegum á Balkanskaga. Svo?

PS: Það er orðrómur um að Austurríkismenn ætli einnig að byggja stóra endurreisu sem er byggður á nýju tveggja strokka vélinni (sýndur í fyrra á sýningunni í Mílanó í 790 Duke frumgerðinni). Ef þetta gerist getur verið mjög góð málamiðlun á milli hjólanna tveggja sem var nýlega lýst. Við munum skemmta okkur frábærlega!

Matevj Hribar