Hetjur sósíalista: fyrsta Skoda Octavia

Frá sovéskum og amerískum sprengjum til farsælasta útflutnings kommúnista Tékkóslóvakíu

Fram að síðari heimsstyrjöldinni átti Tékkóslóvakía einn þróaðasta bílaiðnað í heimi - með gnægð framleiðenda, módel og öfundsverður auður eigin tækni- og hönnunarlausna.

Auðvitað urðu miklar breytingar eftir stríðið. Í fyrsta lagi í apríl og maí 1945 eyðilögðu sprengjuflugvélar bandamanna nánast Skoda verksmiðjurnar í Pilsen og Mlada Boleslav.

Þessi skráarmynd sýnir bandarísku 324. sprengjuflugsveitina á leið í síðasta verkefni stríðsins, sprengjuárásina á Skoda verksmiðjuna í Pilsen.

Þótt þeir hafi á þessum tíma framleitt herbúnað fyrir Þjóðverja hafa þessar tvær verksmiðjur verið starfræktar þar til nú, þar sem þær eru hættulega nálægt byggð og hættan á mannfalli óbreyttra borgara er mikil. Vorið 1945 var stríðinu að ljúka og ljóst að afurðir verksmiðjanna tveggja næðu ekki framar. Ákvörðunin um að ráðast á Pilsen 25. apríl er pólitísks eðlis - svo farartæki og tæki falli ekki í hendur sovéskra hermanna. Aðeins sex verksmiðjuverkamenn létu lífið í Pilsen, en vörpuðu sprengjum fyrir mistök eyðilögðu 335 hús og drápu 67 óbreytta borgara.

Verksmiðjan í Mladá Boleslav varð fyrir sprengjuárás frá Sovétmanninum Petlyakov Pe-2, tæpum degi eftir stríðslok.

Enn umdeildari er sprengingin á Mlada Boleslav sem sovéski flugherinn gerði 9. maí - næstum sólarhring eftir uppgjöf Þýskalands. Borgin er mikilvæg samgöngumiðstöð og hér hafa margir þýskir hermenn safnast saman. Rökstuðningurinn fyrir árásinni er að ekki sé farið að skilmálum um uppgjöf. 500 manns fórust, 150 þeirra voru tékkneskir borgarar, Skoda verksmiðjan hrundi.

Svona leit verksmiðjan í Mlada Boleslav eftir sovésku sprengjunum. Mynd frá tékkneska ríkisskjalasafninu.

Þrátt fyrir skemmdirnar tókst Skoda fljótt að hefja framleiðslu á ný með því að setja saman Popular 995 fyrir stríð. Og árið 1947, þegar framleiðsla Moskvich-400 (nánast Opel Kadett af 1938 árgerð) hófst í Sovétríkjunum, voru Tékkar tilbúnir að bregðast við með sinni fyrstu eftirstríðsgerð - Skoda 1101 Tudor.

Reyndar er þetta ekki alveg ný gerð heldur bara nútímavæddur bíll frá 30. áratugnum. Hann er knúinn 1.1 lítra 32 hestafla vél (til samanburðar framleiðir Muscovite vélin aðeins 23 hestöfl í sama rúmmáli).

1101 Tudor - fyrsta Skoda gerðin eftir stríð

Mikilvægasta breytingin á Tudor er í hönnuninni - enn með útstæðum vængjum, ekki pontuhönnun, en samt miklu nútímalegri en fyrirstríðsgerðirnar.

Tudor er ekki alveg fjöldamódel: hráefni er af skornum skammti og í hinni þegar sósíalísku Tékkóslóvakíu (eftir 1948) getur almennur borgari ekki einu sinni látið sig dreyma um eigin bíl. Árið 1952 voru til dæmis aðeins skráðir einkabílar 53. Hluti framleiðslunnar rennur til hersins frá embættismönnum stjórnvalda og flokka, en bróðurparturinn - allt að 90% - er fluttur út til að sjá ríkinu fyrir breytanlegum gjaldeyri. Þess vegna eru svo margar breytingar á Skoda 1101-1102: breiðbíl, þriggja dyra stationbíl og jafnvel roadster.

Skoda 1200. Venjulegir tékkóslóvakískir ríkisborgarar geta ekki keypt það, jafnvel þó þeir hafi burði.

Árið 1952 var Skoda 1200 bætt við úrvalið - fyrsta gerðin með yfirbyggingu úr málmi, en Tudor hafði hann að hluta til úr tré. Vélin skilar nú þegar 36 hestöflum og í Skoda 1201 - allt að 45 hesta. Útgáfur af 1202 sendibílnum sem framleiddar eru í Vrahlabi eru fluttar út í allar herbúðir sósíalista, þar á meðal Búlgaríu, sem sjúkrabíll. Enginn í austurblokkinni hefur framleitt þessa tegund farartækja ennþá.

Skoda 1202 Combi sem sjúkrabíll. Þau eru einnig flutt inn til Búlgaríu, þó að við gætum ekki fundið gögn um nákvæmar tölur. Sum þeirra þjónuðu enn á fjórðungssjúkrahúsum á níunda áratugnum.

Á seinni hluta 50. áratugarins, eftir hrun stalínismans og persónudýrkun, hófst áberandi uppgangur í Tékkóslóvakíu, bæði andleg og iðnaðar. Björt spegilmynd hans í Skoda er nýja gerð 440. Hann hét upphaflega Spartak en hætti síðan við nafnið. – virðast ekki of byltingarkennd fyrir hugsanlega kaupendur á Vesturlöndum. Fyrsta serían er knúin af hinni kunnuglegu 1.1 hestafla 40 lítra vél, síðan kemur 445 1.2 lítra 45 hestafla afbrigðið. Þetta er fyrsti bíllinn sem heitir Skoda Octavia.

Skoda 440 Spartak. Samt sem áður var nafn þraska skylmingakappans eytt fljótt svo að kaupendunum á bak við „járntjaldið“ myndi ekki finnast það of „kommúnisti“. CSFR örvæntingarfullur vegna breytanlegs gjaldmiðils

Aftur bjóða hinir útflutningsmiðuðu Tékkar upp á margs konar form - það er fólksbíll, það er þriggja dyra stationbíll, það er meira að segja glæsilegur mjúkur og harður roadster sem heitir Felicia. Þeir eru líka með tvöfalda kolvetnaútgáfur - 1.1 lítra vélin skilar 50 hestöflum en 1.2 lítra gerir 55. Hámarkshraðinn stökk upp í 125 km/klst. - góð vísbending um tímana fyrir svo lítið slagrými.

Skoda Octavia, 1955 útgáfa

Snemma á sjöunda áratugnum var verksmiðjan í Mladá Boleslav algjörlega endurbyggð og byrjaði að framleiða alveg nýja gerð með afturvél - Skoda 60 MB (frá Mlada Boleslav, þó в Í búlgarskri bílaþjóðtrú er það einnig þekkt sem „1000 hvítir“. En afturvélin og stationvagninn er ekki mjög góð samsetning, þannig að framleiðsla á gamla Skoda Octavia Combi hélt áfram fram í byrjun áttunda áratugarins.