Smart City Coupe 2004 umsögn

Spurningin er hversu snjöll er nýjasta afleiðan frá framleiðendum hins ástsæla evrópska borgarbíls Ástralíu.

Þegar Mercedes-Benz, sem á Smart vörumerkið, setti upprunalega Smart, smærri fortwo, á markað í Ástralíu á síðasta ári, var rólegt viss um að sjálfstætt útlit hans og sérkennileg virkni myndu njóta hylli í sess þess. markaði.

Þrátt fyrir að salan hafi ekki verið mjög mikil var hún að nálgast 25 bíla á mánuði eins og Mercedes spáði.

Spurningin um hvort forfour muni auka verulega hljóðstyrk fyrir smart er enn umdeild.

Það sem er hafið yfir vafa er að fullorðin vél er vissulega hagnýtari.

Ytra byrði er minna aðlaðandi og á margan hátt minna aðlaðandi en fortwo eða roadster.

Með því að teygja bílinn þannig að hann komi fyrir 1.3 og 1.5 lítra vélarnar - svona vél sem notuð er í Mitsubishi Colt - og aftursætin breytir hlutföllunum verulega.

15 tommu álfelgur hjálpa til við að koma í veg fyrir að bíllinn líti út eins og leikfang og bæta einnig akstursgæði. Lengra hjólhafið er hins vegar besti vinur forfoursins.

Horfin er tilfinningin um sveiflukenndan, þokkafullan fortwo bíl. Skarpa er enn til staðar á skarpbrotnu yfirborði.

Forfour líður örugglega umtalsvert betur á veginum og fyrir marga hugsanlega kaupendur mun „eðlilegri“ tilfinning bílsins vekja traust.

Þetta traust er réttlætanlegt, þar sem staðlað rafrænt stöðugleikakerfi er nóg til að stjórna öllu nema alvarlegustu óhófinu. Fyrir létt ökutæki sem er tæplega 1000 kg að þyngd, veita alhliða diskabremsur með ABS, neyðarhemlaaðstoð og rafrænum bremsudreifingu áreiðanlegt og stöðugt sett af akkerum.

Að innan er forfour eins stílhrein og bræður hans.

Litirnir eru skærir og ferskir, stíllinn grípandi og notkun nýstárlegra efna - efni á mælaborðinu - er hressandi.

Sætin eru þægileg og styðjandi, ef þau eru svolítið þröng fyrir stærri farþega, en höfuðrýmið er gott og aftursætið furðu nóg. Hægt er að færa aftursætin fram og til baka til að auka fótarými eða auka skottrými.

Meðal staðalbúnaðar er loftkæling, geislaspilari og rafdrifnar rúður að framan. Handvirkir hliðarspeglar gera stillingu erfiðar. Hvað varðar dýnamík er forfour ekki síðri en flestir bílar í létta flokknum, þó hann sé ekki fremstur í flokki.

Stýrið er beint, ef það er svolítið létt, og forfour fylgir vel inntakinu. 1.3 lítra vélin hefur verið prófuð til að vera heill eining sem nýtir takmarkað 70kW afköst sín vel.

Tog í millibilinu er gott: 125 Nm á krananum og um 4000 snúninga á mínútu. Svo langt svo gott. Við fórum svo yfir í sex gíra sjálfskiptingu, $ 1035 valkost. Með fullsjálfvirku drifi geturðu orðið ástfanginn af þessu í kílómetra fjarlægð.

Hverri gírskiptingu fylgir ákveðið hlé og ýtt. Veldu samkvæman handvirkan valkost og hlutirnir lagast.

Gírarnir halda rauðlínunni vel og skiptingarnar eru mun minna uppáþrengjandi. Það getur allt orðið dálítið sóðalegt á leiðinni niður, þar sem seinkuð skipting getur fundið frekar árásargjarnan skiptaskiptigír þegar þú vilt ekki. Með fimm gíra beinskiptingu sem valkost þarftu góða ástæðu til að eyða aukapeningunum í sjálfskiptingu.