Sögusagnir um geimkönnun eru mjög ýktar.

Þegar rússneska Progress M-5M flutningabíllinn lagðist við hnút á alþjóðlegu geimstöðinni (28) þann 1. júlí og útvegaði áhöfninni lífsnauðsynlegar vistir, upplifðu þeir sem höfðu áhyggjur af örlögum hans hjartsláttartíðni. Hins vegar hélst kvíði um framtíðarörlög geimkönnunar - það kemur í ljós að við eigum í vandræðum með að því er virðist "venjubundið" flug á sporbraut.

1. Skipið "Progress" lagðist við ISS

Meira en 3 tonn af farmi voru um borð í Framsókn. Skipið tók meðal annars 520 kg af drifefni til að breyta sporbraut stöðvarinnar, 420 kg af vatni, 48 kg af súrefni og lofti og 1393 kg til viðbótar af þurrfarmi, þar á meðal matvæli, tæki, rafhlöður, rekstrarvörur (þar á meðal lyf). ) og varahluti. Farmurinn gladdi áhöfnina, enda var skapið frekar dapurt eftir fall Falcon 9 eldflaugarinnar með Dragon hylkið fyllt af farmi (2).

Þessar tegundir af verkefnum hafa verið venja í mörg ár. Á sama tíma, hrap einka Falcon 9 eldflaugar og fyrri vandamál með rússneskt hylki ollu því að framboðsmál fyrir Alþjóðleg geimstöð (ISS) varð allt í einu dramatískt. Progress leiðangurinn var jafnvel kallaður mikilvægur, þar sem röð bilana í birgðaleiðöngrum neyddi geimfarana til að flýja.

Ekki voru meira en þrír eða fjórir mánuðir um borð í ISS áður en rússneska matarskipið nálgaðist. Komi til bilunar í flutningi Rússa átti H-16B flugskeytin að fara í loftið með japanska HTV-2 flutningaskipinu 5. ágúst, en þetta átti að vera síðasta flugið á næstunni. Ekki er búist við að flug til ISS hefjist aftur í desember Svanur hylki.

2Falcon 9 eldflaugahruni

Eftir farsæla vöruafhendingu frá Rússneska Framsókn - að því tilskildu að vörurnar hafi verið afhentar á réttum tíma í ágúst með japanska skipinu HTV-5 - ætti að tryggja viðveru fólks á stöðinni fyrir lok þessa árs. Hins vegar hverfa uppáþrengjandi spurningar ekki. Hvað varð um geimtækni okkar? Mannkynið, sem flaug til tunglsins fyrir næstum hálfri öld, er nú að missa hæfileikann til að skjóta venjulegum farmi á sporbraut?!

Musk: Við vitum ekki enn hvað gerðist

Í maí 2015 misstu Rússar samband við M-27M sem flaug til ISS, sem hrapaði til jarðar nokkrum dögum síðar. Í þessu tilviki byrjuðu vandamálin hátt fyrir ofan jörðina. Ómögulegt var að ná stjórn á skipinu. Líklegast er að slysið hafi orðið vegna áreksturs við þriðja þrep eigin eldflaugar, þó Roscosmos hafi ekki enn gefið nákvæmar upplýsingar um ástæður þess. Það er hins vegar vitað að forhjúpurinn var ófullnægjandi og Progress byrjaði að snúast við losun án þess að ná aftur stjórn, líklega vegna áreksturs við þetta þriðja stig eldflaugarinnar. Síðarnefnda staðreyndin væri gefin til kynna með skýi af rusli, um 40 frumefni, nálægt skipinu.

3. Antares eldflaugaslys í október 2014.

Hins vegar hófst röð bilana í framboði á birgðum til ISS-stöðvanna enn fyrr, í lok október 2014. Augnabliki eftir að CRS-3/OrB-3 leiðangurinn var hleypt af stokkunum með einkaskipinu Cygnus, sprungu fyrstu stigs vélarnar. Eldflaugar Antares (3). Enn sem komið er hefur ekki verið staðfest nákvæmlega orsök slyssins.

Á þeim tíma þegar hin óheppna Progress M-27M endaði líf sitt í lofthjúpi jarðar á lágum sporbraut um jörðu í byrjun maí, var nokkuð vel heppnað CRS-6 / SpX-6 flutningaleiðangur undir forystu SpaceX í gangi. á ISS stöðinni. Það var forgangsverkefni að afhenda bráðnauðsynlegan farm til ISS-stöðvarinnar í júní í annarri SpaceX leiðangri, CRS-7/SpX-7. SpaceX - Dragon - var þegar talin "áreiðanleg" og trúverðug lausn, öfugt við vafasaman áreiðanleika rússneskra skipa (þar sem þátttaka þeirra í verkefnum til ISS er pólitískt minna og minna aðlaðandi).

Þess vegna var það sem gerðist 28. júní, þegar Dragon's Falcon 9 eldflaugin sprakk á þriðju mínútu flugs, áfall fyrir Bandaríkjamenn og Vesturlönd og kom mörgum í ósigursskap. Fyrstu tilgátur eftir slys gáfu til kynna að þetta ástand væri af völdum skyndilegrar aukningar á þrýstingi í öðrum þrepi LOX tankinum. Þessi 63 metra eldflaug hefur áður farið í átján farsælar flugferðir síðan hún var frumsýnd árið 2010.

Elon Musk (4), SpaceX forstjóri, í samtali við fjölmiðla nokkrum dögum eftir hrun, viðurkenndi hann að erfitt væri að túlka gögnin sem safnað var og ástæðan virðist flókin: „Hvað sem gerðist þarna var ekkert augljóst og einfalt. (...) Það er enn engin samræmd kenning til að útskýra öll gögnin.“ Verkfræðingar byrja að kanna möguleikann á því að sum gagna séu einfaldlega ekki sönn: "Ákvarðaðu hvort eitthvað af gögnunum innihaldi villu, eða getum við einhvern veginn útskýrt það á heildstæðan hátt."

Ósigur gegn bakgrunni stjórnmála

Það væri betra fyrir SpaceX og alla bandarísku geimferðaáætlunina ef orsakir slyssins yrðu fundnar eins fljótt og auðið er. Einkafyrirtæki eru mjög mikilvægur þáttur í geimáætlunum NASA. Árið 2017 ætti flutningur fólks til alþjóðlegu geimstöðvarinnar að vera að fullu tekinn af þeim, nefnilega SpaceX og Boeing. Samningar NASA að andvirði tæplega 7 milljarða dollara eiga að koma í stað geimferja sem voru teknar úr notkun árið 2011.

Valið á SpaceX eftir Elon Musk, fyrirtæki sem hefur afhent eldflaugar og flutningaskip til stöðvarinnar síðan 2012, kom ekki á óvart. Hönnun hennar á DragonX V2 (5) mönnuðu hylkinu, sem er hönnuð til að rúma allt að sjö manns, er nokkuð fræg. Tilraunir og fyrsta mannaða flugið voru áætluð til ársins 2017. En stærstur hluti 6,8 milljarða dollara mun fara til Boeing (búist er við að SpaceX fái "aðeins" 2,6 milljarða dollara), sem vinnur með eldflaugafyrirtækinu Blue Origin LLC sem stofnað var af Amazon. stjóri Jeff Bezos. Boeing þróunarhylki – (CST)-100 – mun einnig taka allt að sjö manns. Boeing gæti notað BE-3 eldflaugar Blue Origin eða Falcons frá SpaceX.

5. Mönnuð hylki DragonX V2

Auðvitað er sterk pólitísk tenging í allri þessari sögu, þar sem Bandaríkjamenn vilja losa sig frá því að vera háðir rússneskum Framsókn og Soyuz í flutningaleiðangri á svigrúmi, það er að segja við afhendingu fólks og farms til ISS. Rússar myndu aftur á móti vilja halda þessu áfram, ekki aðeins af fjárhagsástæðum. Hins vegar hafa þeir sjálfir skráð töluvert af geimbilunum undanfarin ár og tapið á Progress M-27M nýlega er ekki einu sinni stórkostlegasta bilunin.

Síðasta sumar, skömmu eftir skotið frá Baikonur Cosmodrome, hrapaði rússneskur Proton-M(150) skotfæri í um 6 km hæð yfir jörðu, en það verkefni var að skjóta Express-AM4R fjarskiptagervihnettinum á sporbraut. Vandamálið kom upp eftir níu mínútna flug þegar þriðja þrep eldflaugarinnar var skotið á loft. Hæðarkerfið hrundi og brot þess féllu í Síberíu, Austurlönd fjær og Kyrrahafið. Eldflaug "Proton-M" mistókst enn og aftur.

Fyrr, í júlí 2013, hrundi þetta líkan einnig, sem varð til þess að Rússar misstu allt að þrjú leiðsögugervihnetti að verðmæti um 200 milljónir Bandaríkjadala. Kasakstan setti þá tímabundið bann við Proton-M frá yfirráðasvæði sínu. Jafnvel fyrr, árið 2011, breyttist rússneska leiðangurinn í afar misheppnaðan árangur. Rannsakaðu Phobos-Grunt á einu af tunglum Mars.

6. Fallbrot úr eldflauginni "Proton-M"

Einkarýmisfyrirtæki hafa slegið illa

"Velkominn í klúbbinn!" - þetta gætu einkageimfyrirtækið Orbital Sciences, bæði bandaríska NASA með langa sögu hörmunga og bilana, og rússneskar geimvísindastofnanir sagt. Fyrrnefnd sprenging á Antares eldflauginni með Cygnus flutningshylkinu um borð var fyrsti svo stórkostlegi atburðurinn sem hafði áhrif á einkageimfyrirtækið (síðari var tilfellið af Falcon 9 og Dragon í júní á þessu ári). Samkvæmt upplýsingum sem síðar komu fram var eldflaugin sprengd í loft upp af áhöfn þegar þeir áttuðu sig á því að hætta væri á alvarlegri bilun. Hugmyndin var að lágmarka svæði mögulegra skemmda á yfirborði jarðar.

Í tilviki Antares lést enginn og enginn slasaðist. Eldflaugin átti að skila Cygnus geimfarinu með tveimur tonnum af birgðum til alþjóðlegu geimstöðvarinnar. NASA sagði að um leið og orsakir þessa atburðar liggja fyrir muni samstarf við Orbital Sciences halda áfram. Það skrifaði áður undir 1,9 milljarða dollara samning við NASA um átta afhendingar til ISS, en næsta verkefni er áætluð í desember 2015.

Nokkrum dögum eftir sprenginguna í Antares hrapaði Virgin Galactic SpaceShipTwo (7) ferðamannageimflugvélin. Samkvæmt fyrstu upplýsingum varð óhappið ekki vegna vélarbilunar heldur vegna bilunar í skeifukerfi sem bar ábyrgð á lækkuninni til jarðar. Það þróaðist of snemma áður en vélin hægði á sér í hönnun Mach 1,4. Að þessu sinni lést hins vegar einn flugmannanna. Annað fórnarlambið var flutt á sjúkrahús.

Yfirmaður Virgin Galactic, Richard Branson, sagði að fyrirtæki hans muni ekki hætta að vinna í ferðamannaflugi. Fólk sem hafði áður keypt miða fór hins vegar að neita að bóka flug á lágum brautum. Sumir báðu um endurgreiðslu.

Einkafyrirtæki höfðu stór áform. Áður en ISS eldflaugin sprakk vildi Space X taka hana á næsta stig. Hann reyndi að skila verðmætri eldflaug sem, eftir að hafa skotið á sporbraut, átti að lenda á öruggan hátt á hafsbotni sem var stuðluð af sérstökum drifum. Engin þessara tilrauna bar árangur, en í hvert skipti, samkvæmt opinberum skýrslum, „var það nálægt.

Nú stendur „viðskipti“ í geimnum frammi fyrir hörðum veruleika geimferða. Síðari áföll gætu leitt til þess að spurningar sem hingað til hafa verið spurðar „í hljóði“ um hvort hægt sé að ferðast um geiminn eins ódýrt og hugsjónamenn eins og Musk eða Branson ímynduðu sér að öðlast skriðþunga.

Enn sem komið er telja einkafyrirtæki aðeins verulegt tap. Með einni undantekningu þekkja þeir ekki sársaukann sem fylgir dauða margra í geimflugi, sem ríkisstofnanir eins og NASA eða rússneskar (sovéskar) geimkönnunarstofnanir upplifa. Og megi þeir aldrei þekkja hann.