Hlaupahjól og "vespulík" farartæki
Á undanförnum árum hafa vinsældir rafmagns- og vöðvavespur aukist, en rætur þessarar uppfinningar má rekja að minnsta kosti til byrjun XNUMXth aldar.
♦ XIX c. - Útlit vespu var ekki tengt neinum tækninýjungum. Hjólið hefur verið þekkt í þúsundir ára og það var ekki erfitt að ná tökum á borðinu, jafnvel þegar fátæktin var slæm. Á nítjándu öld náðu gangandi ökutæki fljótt vinsældum meðal barna í fátækum þéttbýlisúthverfum. Fyrstu hlaupahjólin í nútíma skilningi orðsins birtust í lok XNUMX. aldar í nokkrum löndum, þar á meðal Englandi, Þýskalandi og Bandaríkjunum. Hins vegar er ekki alveg ljóst hver og hvar smíðaði fyrstu vespuna í þeirri mynd sem við þekkjum hana í dag.
♦ 1817 – Þann 12. júní í Mannheim kynnir þýski hönnuðurinn og uppfinningamaðurinn Karl Freiherr Drais von Sauerbronn farartæki af hans eigin hönnun, sem minnir á reiðhjól (1), þar sem sumir í dag sjá fyrstu vespuna. Þessi uppfinning var frábrugðin nútímaútgáfunni að því leyti að notandinn gat ekki staðið, heldur setið þægilega og ýtt af stað með báðum fótum. Hins vegar kunni viðskiptavinir þess tíma ekki að meta hönnunina. Þannig að hönnuðurinn seldi bílinn sinn á uppboði fyrir aðeins 5 mörk og tók að sér önnur verkefni.
1. Farartæki Karl Freiherr Drais von Sauerbronn
♦ 1897 – Walter Lines, XNUMX ára drengur frá Bretlandi, býr til fyrstu vespu sem er í laginu eins og nútíma módel. Faðir drengsins fékk ekki einkaleyfi á uppfinningunni, en þetta gerðist aðeins vegna þess að hann bjóst ekki við að leikfangið yrði vinsælt. Hins vegar var það hönnun Walters sem reyndist vera eitt af fyrstu farartækjunum til að sameina kosti viðráðanlegs verðs og umhverfisvænni raforkuveri. Uppfinningamaðurinn sjálfur vann fyrst í fyrirtæki föður síns og stofnaði síðan ásamt bræðrum sínum William og Arthur leikfangafyrirtækið Lines Bros (2).
2. Auglýsingar á vörum frá Lines Bros.
♦ 1916 - Sjálfsábyrgðir birtast á götum New York (3) framleidd af The Autoped í Long Island City. Þessi farartæki voru endingargóðari og þægilegri en sparkhjól og voru með brunavél. Hönnuður þeirra Arthur Hugo Cecil Gibson hafði unnið síðan 1909 að léttri og lítilli vél fyrir flug. Árið 1915 hafði hann þegar einkaleyfi á 155cc fjórgengis, loftkældri vél. cm, og ári síðar fékk hann einkaleyfi á léttan stakan bíl með þessari vél.
3. Dama jadacha sjálfstæð röð
Sjálfvirkur bílstjóri samanstóð af palli, meira en 25 cm breiðum hjólum og stýrissúlu, sem gerði kleift að stjórna bílnum og stjórna vélinni sem staðsett er fyrir ofan framhjólið. Með því að þrýsta bindastönginni áfram virkaði hún á kúplinguna, en þegar hún var dregin til baka var hún aftengd og bremsað. Auk þess gerði togkerfið mögulegt að slökkva á eldsneytisgjöf til vélarinnar. Stýrisstöngin sem fellur saman átti að auðvelda geymslu bílsins. Sjálfvirkur bílstjóri náði hámarkshraða upp á 32 km/klst. Það var aðallega notað af póstmönnum og umferðarlögreglum. Þó að það hafi verið auglýst sem þægilegt farartæki fyrir lækna og eldri börn, endaði það með því að það varð of dýrt og bandarískri framleiðslu lauk árið 1921. Árið eftir var einnig hætt að framleiða þessa gerð í Þýskalandi.
♦ 1921 – Austurrískur verkfræðingur. Karl Schuber þróaði tveggja strokka vél fyrir vespur, með segulkveikju, með 1 hö afl. á 3 km hraða. rpm Hann var innbyggður í framhjólið sem ásamt stýri og eldsneytistanki myndaði fullkomið aflstöð til uppsetningar á vespur og Austro Motorette reiðhjól. Drifið reyndist hins vegar jafn óáreiðanlegt og uppfinning Arthur Gibsons. Framleiðslu var hætt á þriðja áratugnum.
♦ 50s – Markaðurinn einkennist af brunahreyfla með þægilegu ökumannssæti. Þegar árið 1953 birtist mynd af Audrey Hepburn og Gregory Peck á ítölsku Vespa vespu á veggspjöldum sem kynntu kvikmyndina Roman Holiday, náði áhuginn á ekki mjög hröðum farartækjum hámarki. Þó að Vespa módelið úr myndinni hafi aðeins verið sýnilegt á skjánum í nokkrar mínútur seldist hún í yfir 100 eintökum. eintökum. Allt benti til þess að endir vespunnar væri dauðadæmdur. Hins vegar hafa ungir notendur fundið nýja hugmynd að þessum farartækjum. Þeir tóku stýrið af vespunum sínum og riðu á beinu bretti. Svona voru frumgerðir hjólabretta búnar til.
4. Gamalt hjólabretti Makaha
♦ 1963 „Framleiðendur eru farnir að bjóða upp á vörur sem miða að vaxandi fjölda aðdáenda hinnar nýju borgaríþróttar hjólabretta. Hingað til hefur þetta verið frekar gróf hönnun. Hjólabretti voru enn með stálhjólum, sem gerði þau óþægileg og hættuleg í akstri. Clay Composite Makaha Hjólabrettahjól (4) veittu mýkri ferð, en þeir slitnuðu fljótt og voru samt ekki mjög öruggir vegna lélegs grips.
♦ 1973 - Bandaríski íþróttamaðurinn Frank Nasworthy (5) bauð upp á hjól úr plasti - pólýúretani, sem voru hröð, hljóðlát og höggheld. Árið eftir bætti Richard Novak legur. Nýstárlegar lokuðu legur Road Rider standast mengun eins og sandi fyrir hraðari ferð. Sambland af háþróuðum pólýúretanhjólum og nákvæmni legum hefur breytt bæði vespum og hjólabrettum í aðlaðandi og sæmilega þægilegar borgarsamgöngur - hljóðlátar, sléttar og áreiðanlegar.
5. Frank Nasworthy með pólýúretanhnoði
♦ 1974 Honda kynnir þriggja hjóla Kick 'n Go vespu í Bandaríkjunum og Japan (6) með nýstárlegu drifi. Aðeins var hægt að kaupa bíla hjá umboðum þessa vörumerkis og hugmyndin var sprottin af markaðsþörf. Stjórnendur Honda komust að því að fyrir börn sem koma á bílasölur með foreldrum sínum er þess virði að hafa sérstaka vöru. Hugmyndin að Kick 'n Go kom frá innri Honda keppni.
6 Honda Kick 'n Go Scooter
Að keyra svona vespu snýst ekki um að ýta frá jörðu með fótinn. Notandinn þurfti að þrýsta stöng á afturhjólið með fætinum sem spennti keðjuna og kom hjólunum í gang. Kick 'n Go gerði þér kleift að hreyfa þig hraðar en áður þekktir bílar af svipaðri gerð. Þrjár útgáfur voru í boði: fyrir börn og tvær fyrir unglinga og fullorðna. Hver gerð var boðin í rauðu, silfri, gulu eða bláu. Þökk sé upprunalega Kick 'n Go drifinu náðu þeir miklum árangri. Hlaupahjólin voru hins vegar tekin af markaði tveimur árum síðar vegna slysa á börnum. Þeir voru taldir vera of fljótir til að börn undir lögaldri gætu flogið á eigin vegum.
♦ 1985 - Go-Ped vespur byrja að sigra markaðinn (7), framleidd af litlu fjölskyldufyrirtæki í Kaliforníu. Þeir eru með þyngri byggingu og stærri gúmmíhjól fyrir sléttari ferð. Fyrstu módelin voru gerð af Steve Patmont fyrir sjálfan sig og vini sína - þær áttu að gera það auðveldara að flytja fljótt um fjölmennar borgir. Þegar smáfyrirtækiseigandinn fékk einkaleyfi á Go-Ped bjóst hann líklega ekki við því að hönnun hans næði árangri.
7. Ein af Go-Ped vespugerðunum.
Patmont hefur gjörbylt fjöðrunarkerfinu með einkaleyfi sínu Cantilever Independent Dynamic Linkless Suspension (CIDLI). Þetta einfalda og einstaklega skilvirka fjöðrunarkerfi með sveifluörmum og sjálfstæðri kraftmikilli fjöðrun að framan og aftan tryggir mikil akstursþægindi. Hönnuðurinn sá einnig um sterka og létta grind sem var úr kolefnisstáli af flugvélagráðu. Brunahreyflagerðir voru í upphafi fáanlegar, en síðan 2003 hafa verið fáanlegar hljóðlátar og umhverfisvænar rafdrifnar gerðir, búnar burstuðum DC-mótor með Electro Head finn-ofni sem getur farið yfir 20 km/klst.
♦ 90s – Vélaverkfræðingur Gino Tsai (8) kynnir Razor vespuna. Eins og hann útskýrði síðar var hann að flýta sér alls staðar, svo hann ákvað að uppfæra einfalda klassíska fótknúna vespu til að geta hreyft sig hraðar. Razorinn var smíðaður úr flugvélaáli með pólýúretanhjólum og stillanlegu samanbrjótanlegu stýri. Nýjung var afturvængurinn, þegar stigið var á hann var afturhjólið bremsað. Að auki var vespun með aðlaðandi, hagkvæmt verð. Bara árið 2000 seldust milljón rakvélar. Árið 2003 bauð fyrirtækið viðskiptavinum sínum eigin rafmagnsvespu.
8. Jino Tsai með Razor vespuna
♦ 1994 – Finnski íþróttamaðurinn Hannu Vierikko er að hanna vespu sem átti að líkjast hönnun reiðhjóls. sparkhjól (9) leit reyndar út eins og reiðhjól, með öðru hjólinu stærra og hitt aðeins minna, og með þrepi fyrir hjólreiðamanninn í stað pedala og keðju. Upphaflega átti það aðeins að gera íþróttaþjálfun auðveldari - án liðverkja og skilvirkari en hjólreiðar. Hins vegar kom í ljós að bíllinn er mjög farsæll á heimsmarkaði. Hannu Vierikko vespur vinna sumar- og vetrarkeppnina og Kickbike vörumerkið selur 5 stykki. þessa bíla á hverju ári.
♦ 2001 - Premiera Segwaya (10), ný gerð einssæta farartækis sem Bandaríkjamaðurinn Dean Kamen fann upp. Útlit þessa farartækis var tilkynnt hátt í fjölmiðlum og verkefnið var lofað af Steve Jobs, Jeff Bezos og John Doerr. Segway er nýstárleg hugmynd að hraðvirku og umhverfisvænu ökutæki í þéttbýli með margbreytileika sem er ósambærilegt við klassíska vespu. Þetta var fyrsta rafknúin sjálfjafnvægi á tveimur hjólum með einkaleyfi á kraftmikilli stöðugleikatækni. Í grunnútgáfunni samanstendur hann af skynjurasetti, stjórnkerfi og vélarkerfi. Aðalskynjunarkerfið samanstendur af gyroscopes. Hefðbundin gyroscope væri fyrirferðarmikill og erfiður í viðhaldi í þessari tegund farartækja, þannig að sérstakur solid-state kísilhornhraðaskynjari var notaður.
Þessi tegund af gyroscope skynjar snúning hlutar með því að nota Coriolis áhrif sem beitt er á mjög litlum mælikvarða. Að auki voru tveir hallaskynjarar settir upp, fylltir með raflausnavökva. Gyroscopic kerfið færir upplýsingar í tölvu, tvö prentborð rafeindastýringar sem inniheldur hóp af örgjörvum sem fylgist með öllum stöðugleikaupplýsingum og stillir hraða nokkurra rafmótora í samræmi við það. Rafmótorarnir, knúnir af pari af nikkel-málmhýdríði eða litíumjónarafhlöðum, geta sjálfstætt snúið hverju hjóli á mismunandi hraða. Því miður hafa bílar ekki fengið tilhlýðilega athygli notenda. Þegar árið 2002, sala á að minnsta kosti 50 þúsund einingar, en aðeins 6 fundu nýja eigendur. farartæki, aðallega meðal lögreglumanna, starfsmanna herstöðva, iðnaðarfyrirtækja og vöruhúsa. Hins vegar reyndist hönnunin sem kynnt var vera tímamót og ruddi brautina fyrir bylgju sjálfjafnvægis farartækja sem þegar eru að taka yfir markaðinn á þessum áratug, eins og hoverboards eða einhjól.
♦ 2005 - Tímabil nútíma rafmagns vespur hefst. EVO Powerboards módelin náðu fyrstu vinsældum. Framleiðandinn kynnti nýtt tveggja hraða drifkerfi. Gírkassinn sameinar áreiðanleika og kraft gírdrifs og fjölhæfni tveggja gíra drifs.
♦ 2008 – Svisslendingurinn Wim Obother, uppfinningamaður og hönnuður Micro Mobility Systems, býr til Micro Luggage II, vespu sem er tengd við ferðatösku. Ferðatösku sem inniheldur allt sem þú þarft er hægt að geyma til dæmis í farangursrými flugvélar. Þú getur dregið hana á hjólum, en það þarf aðeins eina hreyfingu til að brjóta vespuna upp og fara í kappakstur með farangurinn þinn. Ástæðan fyrir smíði hans var leti - það var sagt að Ouboter væri of langt frá samlokubúðinni til að fara þangað, en of nálægt til að ræsa bílinn eða draga hjólið út úr bílskúrnum. Hann taldi vespuna vera besta ferðatækið. Hugmyndin var vel þegin og hlaut árið 2010 verðlaun í alþjóðlegu hönnunarsamkeppninni "Red Dot Design Award".
♦ 2009 Go-Ped kynnir sína fyrstu fullkomlega própan-knúnu vespu, GSR Pro-Ped. Hann var knúinn af 25cc3 LEHR 21 strokka própanvél. Bíllinn getur náð allt að XNUMX km/klst hraða og hámarksaksturstími er ein klukkustund. Própanvélatækni LEHR vann EPA Air Protection Award.
♦ 2009 – Razor kynnir freestyle vespu. PowerWing (11) er svipað og vespu, en krefst þess að ökumaðurinn komi jafnvægi á líkamann, líkt og hjólabretti. Þetta þriggja hjóla farartæki færist frá hlið til hliðar, rennur til hliðar og snýst 360 gráður. Tvö camber hjól gera þér kleift að snúa, reka og flýta án þess að ýta frá jörðu.
♦ 2011 – Andrzej Sobolevski frá Toruń og fjölskylda hans búa til Torqway, vettvang til að læra að hjóla. Sobolevsky-fjölskyldan fór ekki dult með það að þeir væru ánægðir með Segway-bílinn, en verðið kom í rauninni frá kaupunum. Svo þeir smíðuðu og fengu einkaleyfi á sínum eigin bíl. Torqway er svipað og Segway, en að hjóla á þessum palli er líkamleg æfing. Hönnunin hreyfist þökk sé tveimur stöngum sem koma krafti vöðva handanna af stað. Þessi nýstárlega drifbúnaður gerir þér kleift að breyta sveifluhreyfingu stöngarinnar í snúningshreyfingu hjólanna án óþarfa orkutaps (svokölluðu lausagangi er eytt). Viðbótar rafdrif gerir þér kleift að stilla kraftstyrkinn að óskum notandans þökk sé þremur akstursstillingum. Stöðugleiki pallsins er ekki veittur með gyroscope, heldur með viðbótar, litlum hjólum. Torqway getur hreyft sig á 12 km/klst hraða.
♦ 2018 – Frumsýning á hraðskreiðasta rafvespunni – NanRobot D4+. Hann er búinn tveimur 1000W mótorum og 52V 23Ah litíumjónarafhlöðu. Þetta öfluga kerfi leyfir hámarkshraða upp á tæplega 65 km/klst með miklu drægni sem er meira en 70 km. Tvær hraðastillingar, Eco og Turbo, tryggja að hraðinn sé lagaður að aðstæðum og færni ökumanns.
