Polaris 500 scrambler

The Scrambler sýnir tvöfalt andlit á næstum öllum sviðum. Lögunin er skörp, árásargjarn, með eldheitt mynstur á nefi og lærum. Hann er knúinn áfram af 500 rúmmetra fjórgengisvél sem sendir afl til afturhjólaparsins í gegnum sjálfskiptingu (sífellt) og einnig er hægt að tengja framparið ef þörf krefur. Þetta er ekki mjög algeng samsetning með þessari tegund fjórhjóla. Þessar íþróttir eru venjulega aðeins með afturhjóladrifi og klassískum gírkassa (eins og mótorhjól).

Þannig, vélrænt séð, er Scrambler nær fjórhjólum, sem venjulega eru hönnuð fyrir vinnu frekar en ánægju (þetta á við um Bandaríkin og Kanada, sem eru stærstu markaðir). Reyndar þarf hann bara gírkassa til að fá alvöru fjórhjól. En þetta hefði líklega verið of mikið fyrir íþróttasál hans. Scramblerinn er skemmtilegastur og gefandi þegar ökumaður krefst þess að hann sé sportlegur. Á malarvegum og sveitavegum rennur hann öruggur fyrir beygjur, en jafnvel alvarlegar hindranir hræða hann ekki. Auðvelt er að klifra yfir steina, skurði og fallna trjáboli og framhjóladrifið var aðeins notað við mjög hálku aðstæður (leðju, grjót sem renndi). En það var líka gaman þegar okkur langaði í prakkarastrik. Motocross stökk, hjólandi á afturhjólum. . Án þess að hika olli Polaris okkur ekki vonbrigðum. Í hvert skipti sem það lenti örugglega á jörðinni án þess að stynja yfir undirvagninum sem fer vel með sportdemparana.

En kappakstur á vellinum var ekki eini staðurinn þar sem við skemmtum okkur. Þar sem hann er með númeraplötu á bakinu þýðir það að hann má keyra í umferðinni, á vegum og í borginni. Að minnsta kosti fannst okkur það vera ótrúlega aðlaðandi fyrir þátttakendur í umferð. Við fengum líka góðlátlegt útlit frá fallegum stelpum, sem truflaði okkur ekkert. Þegar við tölum um akstur á malbiki er ýmislegt fleira að athuga. Á blautum vegum verður Scramblerinn hættulegur fyrir óreynda ökumanninn þar sem stöðvunarvegalengd hans eykst verulega (ástæðan liggur í grófum torfærudekkjum). Þess vegna mun nokkur varkárni ekki vera óþarfur. Fyrir alla aðdáendur reka eftir rigninguna verður það brjálaðast. Með minna gripi verður afturendinn mjög léttur og órólegur. Allt sem við getum bætt við er bara að minna þig á að vera með mótorhjólahjálm á höfðinu.

Verð prufubíla: 2.397.600 sæti

vél: 4 strokka, eins strokka, vökvakældur. 499cc, Keihin 3 karburator, rafknúin / handræsing

Orkuflutningur: stöðugt breytileg sjálfskipting (H, N, R) knýr afturhjólaparið í gegnum keðju, fjórhjóladrif

Frestun: MacPherson stífur að framan, 208 mm akstur, einn vökvadeyfi að aftan, sveifluarmur

Bremsur: diskabremsur

Dekk: framan 23 x 7-10, aftan 22 x 11-10

Hjólhaf: 1219 mm

Sætishæð frá jörðu: 864 mm

Eldsneytistankur: 13, 2 l

Þurrþyngd: 259 kg

Táknar og selur: Skíði og sjó, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, sími: 03/492 00 40

TAKK og til hamingju

+ notagildi

+ íþróttagildi

+ val á milli afturhjóladrifs og 4 × 4 með því að ýta á hnapp

- bremsur (of árásargjarn að framan,

- ekki vinnuvistfræðileg staða bremsupedalsins)

– ónákvæmur eldsneytismælir

Petr Kavčič, mynd: Aleš Pavletič