P247F hitastig útblásturslofts utan bils Bank 2 skynjari 4

P247F hitastig útblásturslofts utan bils Bank 2 skynjari 4

OBD-II DTC gagnablað

Hitastig útblásturslofts utan sviðs Bank 2 skynjari 4

Hvað þýðir þetta?

Þetta er almenn greiningarkóði (DTC) sem gildir um mörg OBD-II ökutæki (1996 og nýrri). Þetta getur falið í sér, en er ekki takmarkað við, Ford, VW, Volkswagen, Audi, Porsche, Chevy, Nissan, o.fl. Þrátt fyrir almenna eðli geta nákvæmar viðgerðarskref verið mismunandi eftir árgerð, gerð, gerð og gírskiptingu. ...

OBD-II DTC P247F varðar útblásturshitastig utan bils, skynjarahringur banka 2. Þegar vélarstýringin (ECU) skynjar óeðlileg merki í hitastigi hringrásar útblásturslofts, mun P4F stilla og hreyfiljósið lýsa. Ráðfærðu þig við sérstakar auðlindir ökutækja til að ákvarða viðeigandi banka og skynjarastaðsetningu fyrir tiltekið ár / gerð / gerð / vél samsetningu.

Hitaskynjarinn fyrir útblástursloftið fylgist með hitastigi útblástursloftsins og breytir því í spennumerki sem er sent til ECU. ECU notar inntakið til að stjórna ástandi vélarinnar og draga í raun úr losun. ECU þekkir þessar spennusveiflur og bregst við í samræmi við það með því að stilla íkveikjutímann eða loft / eldsneytisblönduna til að lækka hitastig útblástursloftsins og vernda hvarfakútinn. Hitaskynjarar útblásturslofts eru innbyggðir í dísilvélar, bensínvélar og jafnvel túrbóvélar. Þetta ferli bætir einnig framleiðni og eldsneytisnotkun.

Dæmigerður EGT útblásturshitaskynjari:

Hver er alvarleiki þessa DTC?

Alvarleiki þessa kóða getur verið mjög mismunandi frá einföldu eftirlitsvélaljósi á bíl sem ræsir og færist í bíl sem stoppar eða byrjar alls ekki.

Hver eru nokkur einkenni kóðans?

Einkenni P247F vandræðakóða geta verið:

• Vélin getur stöðvast
• Vélin fer ekki í gang
• Vélin getur ofhitnað
• Lélegt eldsneytissparnaður
• Léleg frammistaða
• Athugaðu að vélarljósið er kveikt

Hverjar eru nokkrar af algengum orsökum kóðans?

Ástæður þessa P247F kóða geta verið:

• Gallaður hitaskynjari fyrir útblástursloft
• Mikill útblástur gas leka
• Sprungið öryggi eða stökkvír (ef við á)
• Of mikil kolefnisuppbygging á skynjaranum
• Tærð eða skemmd tengi
• Biluð eða skemmd raflögn
• Bilað ECU

Hver eru nokkur skref til að leysa P247F?

Fyrsta skrefið í að leysa vandamál er að fara yfir tæknilýsingar fyrir ökutæki eftir árgerð, gerð og aflvél. Í sumum tilfellum getur þetta sparað þér mikinn tíma til lengri tíma litið með því að benda þér í rétta átt.

Annað skrefið er að staðsetja alla íhluti í þeirri hringrás og framkvæma ítarlega sjónræna skoðun til að athuga tengda raflögn fyrir augljósa galla eins og rispur, núning, óvarða víra eða brunamerki. Næst ættirðu að athuga tengin fyrir öryggi, tæringu og skemmdir á tengiliðunum. Útblásturshitaskynjari er venjulega tveggja víra skynjari staðsettur í útblástursrörinu. Fjarlægja skal útblásturshitaskynjarann ​​til að athuga hvort kolefnisuppsöfnun sé of mikil. Þetta ferli ætti einnig að fela í sér að bera kennsl á hugsanlegan útblástursleka.

Ítarlegri skref

Viðbótarþrepin verða mjög sértæk fyrir ökutækið og krefjast þess að viðeigandi háþróaður búnaður sé framkvæmdur nákvæmlega. Þessar aðferðir krefjast stafræns margmælis og sértækra tæknilegra tilvísunarskjala fyrir ökutæki. Tilvalin verkfæri til að nota í þessum aðstæðum eru innrauður hitamælir og hitabyssa ef það er til staðar. Kröfur um spennu fer eftir framleiðsluári og gerð ökutækis.

Spenna próf

Framleiðsla spennu útblásturshitaskynjarans ætti að vera breytileg í hlutfalli við hitastigsbreytingar. Ef spennan er sú sama eða breytist hratt, gefur þetta til kynna að skipta þurfi út hitaskynjaranum fyrir útblástursloftið.

Ef þetta ferli uppgötvar að aflgjafa eða jarðtengingu vantar getur verið þörf á samfelluprófun til að sannreyna heilleika raflögn, tengja og annarra íhluta. Áframhaldspróf ættu alltaf að fara fram með afl sem er aftengt frá hringrásinni og venjuleg aflestur fyrir raflögn og tengingar ætti að vera 0 ohm viðnám. Viðnám eða engin samfella gefur til kynna gallaða raflögn sem er opin eða stutt og þarfnast viðgerðar eða skipta um. Viðnámstig hitaskynjarans í útblásturslofti ætti að vera mismunandi í hlutfalli við hitastigshækkun og lækkun. Það fer eftir tegund skynjara, viðnám ætti að aukast eða minnka þegar hitastigið hækkar og hægt er að nota hitabyssu til að framkvæma bekkprófun á þessum íhlut. Það eru tvenns konar útblásturshitaskynjarar: NTC og PTC. NTC skynjari hefur mikla mótstöðu við lágt hitastig og lágt viðnám við háan hita. PTC skynjari hefur lítið viðnám við lágt hitastig og mikla mótstöðu við háan hita.

Hverjar eru staðlaðar leiðir til að laga þennan kóða?

• Skipt um útblásturshitaskynjara
• Skipta um sprungna öryggi eða öryggi (ef við á)
• Hreinsun tengja frá tæringu
• Gera við eða skipta um bilaða raflögn
• Fjarlægir kolefnisútfellingar úr skynjaranum
• Útrýmdu útblæstri gasleka
• Vélbúnaður ECU eða skipti

Algeng mistök geta verið:

Vandamálið er að skipta um ECU eða útblásturshitaskynjara ef raflögn eða annar hluti er skemmdur. O2 skynjarar eru líka oft skakkir fyrir útblásturshitaskynjara.

Vonandi hafa upplýsingarnar í þessari grein hjálpað þér að benda í rétta átt til að leysa vandamál með hitastig útblásturslofts utan bils, banka 2 skynjarahringrás DTC 4. Þessi grein er eingöngu til upplýsinga og sértæk tæknigögn og þjónustublöð fyrir ökutækið þitt ætti alltaf að hafa forgang.

Tengdar DTC umræður

• Það eru engin tengd efni á spjallborðum okkar eins og er. Settu nýtt efni á spjallið núna.

Þarftu meiri hjálp með P247F kóða?

Ef þú þarft enn aðstoð við P247F kóðann skaltu senda spurningu í athugasemdunum fyrir neðan þessa grein.

ATH. Þessar upplýsingar eru aðeins veittar til upplýsinga. Það er ekki ætlað að nota það sem viðgerðartillögu og við berum ekki ábyrgð á neinum aðgerðum sem þú gerir á ökutæki. Allar upplýsingar á þessari síðu eru verndaðar af höfundarrétti.