Rapid Bus - Ford S-Max 2.0 EcoBoost

Fréttin um að ég muni geta prófað Ford S-Max gladdi mig mjög, því ég kann mjög vel að meta þessa gerð sjónrænt. Ég elska að keyra Ford bíla og ég var forvitinn hvað lítill rúmgóður bróðir Mondeo myndi koma mér á óvart. Með því að vitna í forsetann fræga má segja að bíllinn hafi bæði jákvæða og neikvæða kosti. Hvaða? Ég skal segja þér frá því eftir augnablik.

Ég játa að það fyrsta sem vakti athygli mína var liturinn á bílnum. Ég reiknaði með glæsilegu svörtu lakkinu eða hinni sívinsælu hvítu perlumóður og hér er undrunin - hvorki Gosles né herlögreglan þurfa að mála neitt upp á nýtt. Annað, sem kom á óvart að þessu sinni, var kraftur reynslubílsins - í stað 203 hö sem búist var við. Ég var með auka 37 undir húddinu. Ásamt PowerShift sjálfskiptingu gaf þetta von um mikla akstursupplifun. Og hvernig var það eiginlega?

S-Max kom fyrst á markaðinn árið 2006 sem sportbíll - hann varð hlekkurinn í Ford línunni á milli hinu hella Galaxy og fyrrnefnda Mondeo. Í grundvallaratriðum er hann einhvers staðar þarna á milli - stærri en Mondeo, en árásargjarnari og sportlegri en Galaxy fjölskyldunnar. Sú staðreynd að S-Max var bíll ársins í Evrópu árið 2007 og bar sigurorð af Opel Corsa og Citroen C4 Picasso, kann að vera til marks um hversu mikið Ford hefur glatt ökumenn. Eftir fjögurra ára framleiðslu var bíllinn andlitslyftur og ég fékk tækifæri til að prófa þessa endurbættu útgáfu. Hvað hefur breyst árið 2010? Listinn yfir breytingar er kannski ekki mjög langur, en hann inniheldur þó nokkuð mikilvæga yfirbyggingarhluta eins og endurhannað húdd, grill, stuðara með nýju loftinntaki og LED dagljósum, endurhannað afturhlera, ný LED ljós og loks krómaðan ramma fyrir hliðarglugga, sem gefur skuggamyndinni glæsilegt yfirbragð. Ári eftir breytingarnar að utan er kominn tími til að fríska upp á innréttinguna sem er með nýrri klukku, miðgöng með loftræstiborði og LED lýsingu. Þökk sé öllum þessum nýjungum leit bíll sem leit vel út mjög vel. Ef það var ekki nóg byrjaði Ford að setja nýjar aflrásir í andlitslyftingar gerðir, þar á meðal nýtt úrval af forþjöppuðum bensínvélum (EcoBoost) og endurbættum dísilvélum. Rúsínan í pylsuendanum er nýjasta PowerShift tvíkúplingsskiptingin. Allt þetta sýnir að Ford stendur ekki kyrr, heldur flýtir sér tæknilega fram á við, eins og, án þess að reyna, S-Max prófið.

Við skulum líta inn. Heildarlengd bílsins 4768 1171 mm gefur fyrirheit um að það sé nóg pláss inni í bæði fyrstu og annarri sætaröð. Hægt er að gleyma valfrjálsu þriðju röðinni í S-Max. Að mínu mati er peningasóun að borga meira fyrir eitthvað svona í bíl minna en Galaxy. Einn daginn munu þeir nota það frá stóru bjöllunni. Í öðru lagi verða staðirnir svo margir að erfitt verður fyrir okkur að finna fólk sem er tilbúið að fara í slíka göngu. Í þriðja lagi er skottrýmið svipað og handtösku kvenna. Og skottið í þessari tegund bíla skiptir ekki litlu máli - þegar allt kemur til alls er þetta fjölskyldubíll. Það er ekkert til að skammast sín fyrir í S-Max - lágur hleðsluþröskuldur, mjög rétt lögun og hámarksgeta (upp á þak) á lítra með tveimur sætaröðum, það er allt!

Framsætin eru fullkomlega sniðin þannig að þú þarft ekki að grípa í nein tiltæk handrið þegar þú ferð hratt í beygjur. Fyrir aftan stýrið sitjum við aðeins hærra en í Mondeo, en örugglega þægilegra en í Galaxy, sem gefur til kynna að þú situr á stól við borðið. Aftursæti - hagkvæmni vill víkja fyrir þægindum, en sem betur fer ræður það ekki alveg við þetta. Sætin eru nokkuð þægileg og hvert hefur sína sjálfstæðu stillingu. Þessi lausn hefur kosti. Við getum alltaf, ef nauðsyn krefur, fjarlægt aukasætið og þannig aukið farangursrýmið. Það eru líka fleiri möguleikar á að festa þrjú barnasæti (valkostur sem er ekki lítilsvirtur fyrir fjölskyldu með þrjú börn).

Skyggni úr ökumannssætinu er til fyrirmyndar. Stór svæði af glerflötum, aðeins hærri akstursstaða, auk stærri spegla en í Mondeo, gera hann fullkomlega sýnilegan í allar áttir. Hvað varðar gæði frágangs og vinnuvistfræði, þá er að vísu ekki yfir neinu að kvarta. Alls staðar erum við að fást við efni af góðum gæðum, þægilegt viðkomu og gefur til kynna að vera endingargott. Innréttingin er hvorki drungaleg né leiðinleg. Kannski gæti sá staður á hurðaáklæðinu, þar sem við hvílum stundum með olnboga, verið mýkri. Kannski væri lárétt stillanleg armpúði þægilegra. Og kannski, loksins, mun notkun á rafmagns handbremsuhnappi í stað flottrar handbremsuhandfangs auka þægindi ferðarinnar enn frekar. Kannski. Hvað sem því líður, jafnvel eftir að hafa ekið lengri vegarkafla, fór ég ekki þreyttur eftir S-Max.

Eins og áður hefur komið fram er undir húddinu á Ford prófunarvélinni 2 lítra bensínvél sem, þökk sé beinni innspýtingu og túrbóhleðslu, skilar 240 hö. og tog upp á 340 Nm. Ég sé nú þegar andlit hlæja að þessum tölum. Og það er ekkert skrítið í þessu - það er ánægjulegt að keyra þessa vél. Notkun PowerShift tvískiptingarinnar gerir þér kleift að einbeita þér að fullu að akstri, þegar allt kemur til alls, bílnum. Hins vegar verðum við að vera heiðarlegir - við erum ekki að fást við hraðann sem þekkist frá DSG, en munurinn er smávægilegur. Bíllinn byrjar undir aðalljósunum, eins og undir svipu, og í baksýnisspeglinum sjáum við oft mjög undrandi andlit ökumannsins, sem ætlaði þegar að skjótast með okkur með löng ljós. Enda ættu "pabbar" að hans mati að hlaupa á hægri akrein. Auðvitað ættir þú að muna að kraftmikill akstur í borgarhjólreiðum kostar þig 14l / 100km af eldsneytisnotkun, svo það er betra að sleppa því að hlaða stundum.

S-Max, eins og hver Ford, er með frábæra fjöðrun, sem getur aukið ruglað þá sem reyna að ná okkur í beygjunum. Bíllinn keyrir mjög örugglega, þó aðeins hærri yfirbyggingin sé næm fyrir hliðarvindi. Stýrið er aðeins minna nákvæmt en á Mondeo, en það gerist ekki í raunveruleikanum. Bíllinn er vel hljóðeinangraður og hvorki loftið sem streymir um bílinn né hnökrar á veginum valda því að óþægileg hljóð berast inn í hann.

Talandi um tækninýjungarnar sem prófaður S-Max var búinn, þá verð ég að nefna nokkrar þeirra. Snjallt hraðastýrikerfið, sem kallast ACC, er hannað til að halda hámarkshraða á bilinu 25 til 180 km/klst, en um leið fjarlægð til ökutækis fyrir framan og, ef nauðsyn krefur, hemla og vara okkur við árekstur. Kerfið virkar ekki eins og búist var við. Að mínu mati er geislinn sem fylgir rýminu fyrir framan bílinn ekki mjög nákvæmur - hann fær td ekki upplýsingar um að við séum í beygju núna og flýtum bílnum, heldur aðeins til að greina farartækið fyrir framan hann . beint áfram og bremsað hart. Í stuttu máli hegðar kerfið sér eins og mjög óreyndur ökumaður, sem með tímanum dregur úr lönguninni til að nota það. Annað kerfi sem er hannað til að bæta öryggi okkar er LDW Lane Departure Warning System. Varar ökumann við því að fara út af akrein ef hann gaf ekki merki um þessa hreyfingu með stefnuljósi. Upplýsingarnar hristast í stýri, svo veikar að margir ökumenn vissu ekki um virkni þeirra. Þeir töldu titringinn stafa af höggum á veginum. LDW kemur í staðinn fyrir það sem við getum fengið í Hyundai i40, til dæmis, þar sem ef við förum út af akrein verður okkur vísað aftur á hann. Það er enn nóg pláss fyrir Ford verkfræðinga til að láta sjá sig hér. Það sem virkar fullkomlega, og það má segja að það bæti örugglega öryggi ferðar þinnar, er BLIS blindpunktaeftirlitskerfið. Hvert farartæki sem greinist á blinda bletti spegla okkar er gefið til kynna með díóða sem er innbyggð í hliðarspeglana. Þetta kerfi er svo ávanabindandi að þegar þú ferð yfir í bíl sem er ekki með það er auðvelt að fara yfir slóð einhvers. Að lokum er rétt að minna á einkaleyfi Ford sem heitir Easy Fuel, þ.e.a.s. eldsneytisáfyllingarkerfi án loks. Á bensínstöðinni opnum við einfaldlega lúguna og fyllum eldsneyti - skrúfum ekki tappana af. Að auki eru engar líkur á því að við fyllum á rangt eldsneyti - hönnun áfyllingarhálsins mun verja okkur fyrir þessu.

Að lokum skulum við segja eitthvað um verðið á tilraunaglasinu okkar. Ódýrasta útgáfan af S-Max með 240 hestafla vél. og PowerShift sending kostar PLN 141. Uppfærða útgáfan með öllu sem við fengum kostar um 450 PLN. Er þetta mikið eða lítið fallegur, stór, kraftmikill, öruggur og vel stjórnaður bíll - hver og einn verður að svara þessari spurningu fyrir sig.

Kostir:

+ gott frágangsefni

+ þægileg sæti

+ skyggni í allar áttir

+ kraftmikil vél

+ stýrikerfi

gallar:

– vanþróað snjallt hraðastillikerfi ACC

– Akreinaraðstoð LDW

- frekar mikil eldsneytisnotkun