E500 4Matic - púki dulbúinn sem Mercedes?

Hvert er eðli þriggja helstu úrvalsmerkjanna á markaði okkar? BMW framleiðir sportbíla, Audi reynir að þóknast öllum en á meðan myndi ég vilja að fólk geri loksins greinarmun á nýjum gerðum og gömlum, en hvað með Mercedes? Hugmyndin um svefnsófa á hjólum festist við hann. Þú ert viss?

Einu sinni gerði Daimler rannsókn til að sýna hversu einstakir bílar sem hann framleiddi voru. Það er að vísu óviðeigandi að gera tilraunir með fólk, en framleiðandinn hafði ekkert annað val. Hann fann hóp sjálfboðaliða með ökuréttindi, gaf þeim kílómetra af snúrum og neyddi þá til að keyra ýmsa úrvalsbíla. Hvað gerðist á endanum? Ökumenn Mercedes voru að meðaltali með lægri hjartslátt við akstur bílanna. Satt að segja er ég ekki hissa. Flest verk Daimlers eru eins og skel, um leið og þú lokar í miðjuna, og allt í einu fer tíminn að líða hægar, ógreiddir reikningar hætta að hafa áhyggjur og hundur nágrannans, grenjandi um miðja nótt, þagnar eða jafnvel deyr . Mórallinn í þessu er að þessir bílar eigi að seljast í apótekum í staðinn fyrir þunglyndislyf. Ég var bara að velta því fyrir mér hvort þeir væru allir. E-flokkur með V-laga átta undir hettunni, þegar frá einu nafni, flýtir fyrir hjartslætti þinni ...

Fyrst smá kenning. Mercedes ber E-Class saman við brynvarða E-Guard línuna sem hefur þjónað stjórnvöldum í 80 ár. Það er eitthvað til í þessu. 9 loftpúðar, virkur húdd, styrktur yfirbygging... Þessi bíll er eins og skriðdreki. Bókstaflega - það hefur jafnvel nætursjón fyrir þægilegan akstur á nóttunni. Sem betur fer yfirgaf framleiðandinn byssuna, því að standa í umferðarteppu gæti endað illa fyrir aðra ökumenn. En þú getur treyst á fullt af erlendum öryggiskerfum. Attention Assist setur ökumanninn til hvíldar þegar hann sofnar við stýrið, skynjarar fylgjast með blinda blettinum, auðvelda bílastæði, þekkja umferðarmerki, hjálpa til við að halda réttri akrein og Pre-Safe kerfið undirbýr ökumann fyrir slys. Við the vegur, það hlýtur að vera áhugaverð tilfinning - þú ert að keyra bíl, erfiðar aðstæður skapast á veginum, Mercedes spennir bílbeltin, lokar gluggum og þaki, og þú ... bíll hefur farið yfir þig. En það tryggir að minnsta kosti að þú komist heill á húfi út úr hvaða umferðarslysi sem er.

E500 líkist venjulegum E-flokki með suðandi dísilvél undir húddinu. Líkaminn er örlítið hyrndur og ferningur en engu að síður hlutfallslegur. Hann lítur mjög klassískt út og það sem mest áberandi við hann eru LED-ljósin að framan og aftan - tengingin á milli þeirra og E-Class er nokkurn veginn eins og raunin með Hugh Hefner og Marilu Rodovich á höfðinu á henni í pressunni. ráðstefnu. Munurinn er sá að í Mercedes passar allt frábærlega saman. Allavega, í þessum þætti snýst þetta ekki um að vera sérstaklega áberandi, því samfélagið okkar elskar að frétta, sérstaklega á kvöldin. E-flokkurinn þarf ekki að sanna neitt, svo hann er mjög varkár. Að auki, við akstur, stingur stjarna út úr ofngrilli fyrir framan augu ökumanns, sem nægir til að vekja virðingu á veginum. Eða afbrýðisemi, þó það sé nánast það sama. Allt þetta breytir þó ekki þeirri staðreynd að allir í kring munu líta á eiganda Mercedes sem leiðinlegan mann með hægari púls en venjulega. Einnig neyðir hann af og til forganginn vegna þess að hann er konungur borgarinnar, en þetta er raunin fyrir marga eigendur úrvalsmerkja. Það er bara það að þessi Mercedes lítur ekki alveg eðlilega út.

Risastórar álfelgur með upphleyptu AMG merki... Nei, þetta getur ekki verið E 63 AMG, of afslappað hönnun. En það eru tvö útblástursrör að aftan, svo risastór að hægt er að stinga hausnum í gegnum þau. Einhverjir aðrir aukahlutir? Nei. Til viðbótar við óáberandi áletrunina „E500“ á kápunni, sem ekki er víst að sé óskað eftir. En í þessu tilfelli er það synd að neita því, því það er nóg að skoða þessa merkingu til að nemendur stækki ... Skelfileg, 8 strokka bensínvél með rúmmál upp á 4.7 lítra, sem umhverfisverndarsinnar hengja á gálga meðfram sveifarásnum. 408 km eru færir um að breyta snúningsstefnu jarðar. 600 Nm tog, sem, þegar það er flutt yfir á hjólin, getur grafið holu fyrir grunninn. Og tæplega 350 þús. PLN, því það er það sem þessi ánægja kostar. Allt þetta er á bak við E500 lógóið - og hvernig á ekki að verða spennt? Þessi bíll er svitaeyðandi próf því maður fer nú þegar sveittur í hann, en hvað gerist þegar kemur að því að ræsa vélina og keyra? Jæja, furðu ekkert.

Halló, er eitthvað undir húddinu? Já það er. En það er svo flókið hljóðeinangrað að þú veist ekki hvað það er. Jafnvel eftir að hafa ýtt dýpra á bensínpedalinn, stíga guðirnir ekki niður til jarðar, það eru engir blettir fyrir augum þeirra og fólk hneigir sig ekki á götunni - bara hljóðlega. Í þessu tilviki er afl sent til allra hjóla með 7G-Tronic 7 gíra sjálfskiptingu. Athyglisvert er að 4Matic drifið sendir stöðugt tog á báða ása, rafeindabúnaðurinn í gegnum ESP skammtar það aðeins í samræmi við það. Það þýðir þó ekki að þú getir hoppað inn á völlinn með E-Class strax eftir að þú ert sóttur af sýningargólfinu. Allt er þetta bara tilvalið lækning fyrir snjó, ís og rigningu. Og hvernig er 4,7 lítra skrímsli í samanburði við vistfræðina sem hefur verið í tísku undanfarið? Enda er taktlaust að framleiða stóra mótora núna.

Ef þú skoðar þennan bíl vel má sjá hippamerkið með áletruninni "BlueEfficiency". Þegar öllu er á botninn hvolft er hann eingöngu borinn af Mercedes bílum sem einbeita sér að náttúruvernd. Þýðir þetta að hver E500 eigandi stuðlar að hægari útrýmingu hvala? Jæja - umhverfisverndarsinnar hata nú þegar þessa vél fyrir það eitt að vera með 8 strokka, en 4,7 lítrar eru betri en 5,5 - og það var frá þessu afli sem áhyggjurnar náðu þar til nýlega svipaðar breytur. Tæknin hefur breytt öllu - notað var túrbó, hærra þjöppunarhlutfall og bein eldsneytisinnspýting. Auk þess er eldsneytisdælan stillt, rafstraumurinn slekkur á sér eftir ræsingu og loftræstiþjappan gengur aðeins þegar kæling fer af stað. Fyrir vikið er ökumaðurinn með meira í vasanum á bensínstöðinni og minna losar koltvísýringur frá útblásturskerfinu. En hvernig hegðar sér þessi bíll nákvæmlega á veginum?

Þú keyrir venjulega niður veginn og þekkir möguleikana undir hægri fæti þar til þú vilt nýta þá alla. Vitandi að þú hafir 408 km til ráðstöfunar gætirðu jafnvel efast um hvort þú getir teymt þá á einhvern hátt. En E500 er öðruvísi. Í henni verður maður svo latur að hann vill einfaldlega ekki keppa við fávita sem vilja sanna yfirburði sína á veginum. Harman Kardon hljóðkerfið hljómar betur en Osbourne á tónleikum hans, sætin nudd ákafari en Taílendingar og krakkarnir munu þegja því þau verða upptekin við að horfa á teiknimyndir í DVD-kerfinu um borð. Þrátt fyrir svakalega eiginleika sína er þessi vél afslappandi. En er það alltaf?

Vörubíllinn truflar mjúka ferð. Miðað við aldur, útlit og reykmagn frá útblásturskerfinu eru tækniprófanir enn langt undan. En hvernig sem á það er litið - fyrir þitt eigið öryggi geturðu einfaldlega náð honum. „Gas“ á gólfið og ... skyndilega kemur augnablik til umhugsunar: „Í guðs bænum, 408KM! Mun ég hitta St. Pétur?? “. Ég hélt að allt yrði í lagi, en 7 gíra sjálfskiptur G-Tronic heldur því miður áfram að hugsa ... „Ertu viss? Allt í lagi, þá kasta ég tveimur gírum niður, læt það vera ... ". Allt í einu, í gegnum tóna hljóðeinangrandi mottna, heyrist loksins hljóð undan vélarhlífinni, það byrjar að þrýsta á sætin hjá öllum, trukkurinn hverfur um leið og hann birtist og ... það er allt. Öfugt við útlitið eru enn engar sterkar tilfinningar, áhyggjur af eigin lífi og streitu. Jafnvel St. Pétur vildi ekki birtast fyrir augum hans. Þessi bíll hefur bara mikið tækifæri, sem hann þjónar á einfaldan, jafnvel auðmeltanlegan hátt. Þýðir þetta að ígildi íbúðar í miðbænum fyrir bíl sem er geldur af tilfinningum sé skilið eftir í Mercedes umboðinu? Nei.

Þú þarft bara að fikta aðeins í stillingunum til að fínstilla hegðun þeirra. Hægt er að skipta dempara úr þægindastillingu yfir í sportstillingu og gírkassann er hægt að skipta yfir í S-stillingu (eins og Sport) eða M-stillingu með gírskiptingu í röð. Bíllinn breytist svo úr háhraða sófa á hjólum í alvöru rússíbana! Gírkassinn gerir vélinni kleift að snúa hrærivélinni, Direct Control drifkerfið upplýsir ökumann um hvert sandkorn á gangstéttinni og eldsneytisnotkun eykst úr 10-11l / 100km í meira en 15! Eftir smá handtök og akstur eru hendurnar á mér skjálftar eins og eftir helgarpartý og Play Station á E500 virðist leiðinleg, eins og lestarferð frá Bydgoszcz til Krakow. Þrátt fyrir þetta vil ég ómeðvitað kveikja á „Þægindi“ valkostinum aftur ... Hvers vegna?

Vegna þess að þessi bíll er ekki hraðskreiður, lúmskur, blóðþyrstur skrímsli á hjólum. Nei, hann er fljótur, en hann vill bara ekki drepa bílstjórann sinn. Þetta er söguþráður E 63 AMG. E500 er venjulegur eðalvagn sem slakar á, en getur ef nauðsyn krefur keyrt flesta bíla innan nokkurra tuga kílómetra radíus. Þökk sé þessu er hann áfram venjulegur Mercedes, sem lækkar hjartsláttinn eins og aðrar gerðir. Og þetta þrátt fyrir meira en 400 km hlaup undir húddinu. Í öllu falli, hvers vegna að halda adrenalíninu á óþarflega háu stigi þegar þú getur geymt það fyrir önnur, heppnari tækifæri?