Skoda Yeti 1.4 TSI 4X2 - sannaðar lausnir

Við val á bíl reynir hver hugsanlegur kaupandi að hafa sínar eigin reglur að leiðarljósi, þróaðar á grundvelli reynslu. Þegar um er að ræða prófaðan Skoda Yeti, auðvitað, er auðveldasta leiðin til að útrýma einum af lykilþáttunum: svokölluðum barnaveikindum. Við erum að fást við þroskaða fyrirsætu sem hefur unnið með okkur síðan í maí 2009. Þetta er í raun og veru eilífð í bílaheiminum. 8 ára merkið virðist fara framhjá tímalausum búningi Skoda. Þar að auki gætu hugsanlegir kaupendur líkað við það: eftir slíkan tíma felur bíllinn ekki of mörg leyndarmál fyrir okkur, þvert á móti. Þetta er röð sannreyndra lausna.

Dæmigert en einstakur líkami

Þegar Skoda Yeti komst í fremstu röð hinna nýkomnu crossovers eða lítilla jeppa, heillaði skuggamynd hans íhaldsmenn við fyrstu sýn. Raunar gæti kassalaga yfirbygging með skörpum brúnum og áberandi brúnum höfðað til andstæðinga þeirrar kringlóttu og kraftmiklu línu sem eru alls staðar í bílaiðnaðinum í dag. Hins vegar, með nánari snertingu, fær Skoda yfirbyggingin einstakan karakter sem felst í smáatriðunum. Sérstakur eiginleiki líkansins hefur nú þegar orðið að einum svörtum stoðum, sem gefa til kynna að ásamt gleraugunum mynda þau eitt glas. Á sama tíma eru mið- og aftari stoðir staðsettir í formi bókstafsins L. Það er líka erfitt að taka ekki eftir afar einföldu, jafnvel leiðinlegu lögun skottloksins. Þessi lausn gerir þér aftur á móti kleift að hlaða niður stórum pakka. Gríðarleg upphleyping á húddinu á Skoda Yeti hefur orðið skarpari eftir andlitslyftingu 2012 og samræmast vel einkennandi grilli vörumerkisins. Bardagahaninn sveigir sig með stolti hátt yfir jörðu, meðal annars þökk sé tilkomumikilli hæð frá jörðu. Yeti er meira en 1,5 m á hæð. Afgangurinn af víddunum er tæplega 1,8 m á breidd og 4,2 m á lengd. Það kann að virðast að þetta sé mjög stór bíll. Útlit?

Innréttingin er líka dæmigerð ... og þröng

Við ákveðum að velja ekki of stóra miðað við keppinauta, en samt jeppa. Eftir umskiptin frá hinum klassíska, kompakta, vonum við svo sannarlega að farþegarýmið gefi okkur pláss, eins og amerískir pallbílar. Ekkert svona. Í Skoda Yeti kemur þessi þáttur einna mest á óvart (og því miður neikvæða). Þrátt fyrir töluverðar stærðir og sveigjanlegan hátt yfirbyggingu eiga ökumaður og hver og einn hugsanlegur farþegi rétt á að kvarta yfir plássleysi. Sérstaklega er breidd farþegarýmisins áberandi. Það verður ekki erfitt að snerta olnboga með samferðamanni. Skipulag stjórnklefa hjálpar heldur ekki - mælaborðið líður mjög nálægt ökumanni, sem getur verið pirrandi.

Eftir að hafa náð góðum tökum á innréttingunni, fundið stað fyrir sjálfan þig og aðra farþega, geturðu byrjað að rannsaka búnaðinn rólega. Jafnvel mjög hæg próf fyrir alla munu líklega klárast eftir nokkrar mínútur. Nei, ekki vegna skorts á einhverjum "bollum". Þetta er heil röð þekktra, elskaða og umfram allt sannaðra lausna á hundrað vegu. Beint fyrir framan ökumann er einfalt þriggja örmum leðurskreytt stýri með margmiðlunarstýringum - einstaklega vel heppnað vinnutæki. Hjólið er lítið, felgan í réttri þykkt og eftir nokkurra mánaða notkun hættir fyllingin að renna í hendurnar á þér. Beint á bak við stýrið er líka nokkuð notalegt - stór, læsileg klukka og miðlægur skjár, á bak við sem þú getur séð líðandi tíma. Díluðu einlita myndirnar geta verið móðgandi, sérstaklega þegar þær eru paraðar við frekar fallegan snertiskjá á miðborðinu. Það er með hjálp þess, einnig með því að nota fjölda líkamlegra hnappa, sem við getum stjórnað hljóðkerfi og bílstillingum. Hér að neðan er klassískt loftræstiborð sem hefur ekki breyst í gegnum árin. Einfalt, hagnýtur, það verður líka leiðandi eftir nokkurn tíma í notkun.

Framsætin eru stillt nógu nálægt hvert öðru og veita, þrátt fyrir þröngt, þægilegan passform og þokkalegan hliðarstuðning. Brún sætis á hurðarhlið er því miður mjög viðkvæm fyrir núningi af völdum inn- og útgöngu. Þessi kvilli er sérstaklega áberandi á velúráklæði. Aftursætið er jafn þægilegt en ekki er eins mikið fótapláss fyrir farþega. En það er mikið af því yfir höfuð. Síðasta greinin, þ.e. skottið fellur ekki heldur - það tekur aðeins 416 lítra. Á hinn bóginn er ótvíræður kostur þess lágur þröskuldur og breitt hleðsluop, þökk sé einföldu hlífinni sem nefnd er hér að ofan.

Akstur er meira en réttur

Í tilfelli Skoda Yeti er mjög auðvelt að falla í þá hættulegu gryfju að hugsa: „Þetta er venjulegur bíll, af gamalli hönnun, hann keyrir sennilega hræðilega.“ Villa. Akstur er ein af stærstu dyggðum bíls, jafnvel svo mörgum árum eftir að hann kom á markað. Skoda í meðalflokki prófaður: 1.4 TSI bensínvél með forþjöppu með 125 hestöfl, vörumerkishönnun í Skoda, ásamt framhjóladrifi og beinskiptum 6 gíra gírkassa. Þetta er þangað sem „sanna bílaaðdáendur“ snúa venjulega aftur þegar þeir hætta störfum. Önnur mistök. Þetta er mjög sanngjarn pakki sem gerir þér kleift að ferðast þægilega á Skoda Yeti, án þess að óttast að þegar lykilaugnablikið rennur upp verði enginn kraftur undir fæti þínum. Sérstakt hrós á beinskiptingu skilið með einstakri nákvæmni. Nokkuð stuttur tjakkur beinir sér meira að segja á tiltekinn stað og sjötti gír kemur sér vel í frekari td vegaleiðangra. Eftir að hafa farið af öruggu malbiki verður kannski ekki fjórða færið, en það er ekki vandamál að yfirstíga hnökra fyrir bílinn, aðallega vegna jarðhæðar sem er yfir meðallagi. Þú getur bara keyrt Skoda Yeti rétt en þú þarft örugglega að biðja um aðeins meira og bíllinn bilar ekki.

Reyndur kostur á góðu verði

Loks staðfestir Skoda Yeti, sem prófaður var, upphaflegar forsendur. Við erum að fást við safn hugmynda, tækni og lausna sem hafa sannað áreiðanleika þeirra undanfarin ár. Og þannig er öllum bílnum komið fyrir - hann á skilið samúð ökumanns. Þú þarft ekki að leita langt til að fá staðfestingu - greinilega hefur hinn raunverulegi Yeti ekki sést í mörg ár, en Skoda á götum pólskra borga er afar vinsæl sjón. Hann er líka áhugaverður valkostur fyrir þá sem eru orðnir þreyttir á smábílum: eilíft torfæruhús, skemmtilega frammistaða með hæfilegri eldsneytisnotkun og verð undir 80 þús. zloty. Gott tilboð, sannað í gegnum árin.