Kia Picanto - kryddaður borgarastétt

Hluti A er í kraftmikilli þróun. Borgarbílar eru besta lausnin ef við ferðumst að mestu ein og förum sjaldan á þjóðveginn. Rannsóknir sýna að þriðjungur fólks sem á aðeins einn bíl heima ákveður að vera fulltrúi minnsta flokks borgarbíla. Röð lítilla bæjarbúa hefur nýlega bæst við nýja þriðju kynslóð Kia Picanto.

Fyrsta kynslóð Kia Picanto kom fyrst árið 2003. Þegar horft er á bíla þess tíma og nútíma hliðstæða þeirra virðist sem þeir komi frá tveimur gjörólíkum tímum, en ekki að þeir séu aðskildir með 14 árum. Á þessum tíma voru þetta fyndnir bílar og synduðu ekki af fegurð. Nútíma bílatíska kynnir fleiri og fleiri skörp form, upphleypt, árásargjarn framljós, þökk sé því að jafnvel litlir og ólýsanlegir bílar hætta að vera kynlausir.

Vegna þess að allt að 89% af fyrri kynslóð Kia Picanto gerða voru 5 dyra afbrigði, er nýjasta útgáfan af minnstu Kóreumanninum ekki með þriggja dyra yfirbyggingu. Á næsta ári mun hinn „borgaralegi“ Picanto og GT Line útgáfa hans bæta við X-Line afbrigðinu. Geturðu ímyndað þér Picanto utan vega? Við líka. En við skulum bíða og sjá.

Lítil en klikkuð

Þegar litið er framan á minnstu „tadpol“ er auðvelt að sjá líkindin við stærri bræðurna. Um nokkurt skeið hefur verið tilhneiging til að staðla stíl bíla innan sama fyrirtækis. Þess vegna sjáum við hluta úr Rio gerðinni og jafnvel úr Sportage framan á litla Picanto. Allt þökk sé einkennandi grillinu, kallað „tígrisnefsgrillið“ og svipmiklum LED ljósum, sem standa örlítið upp á við.

Athyglisverð staðreynd er að Picanto er fáanlegur í GT Line búnaðarútgáfu sem er innblásin af sportlegum valkostum Ceed eða Optima. Framan á Picanto GT Line státar af stóru grilli og lóðréttum loftinntökum á hliðum stuðarans. Það verður að viðurkennast að mikið er gert í framan! Það er erfitt að taka augun af ógnvekjandi svipnum á Picanto, sem virðist vera að segja: bara ekki kalla mig "litla"! Hvernig er, en sjálfstraust þessa borgaramanns verður ekki afneitað.

Hliðarlínan á Picanto er ekki lengur eins "spennandi" og framhliðin. Smá yfirbygging í fimm dyra útgáfu getur verið bæði falleg og hagnýt. Kóreska vörumerkið leggur áherslu á þægindi farþega - þú þarft ekki að hreyfa þig á meðan þú situr inni. Þó bíllinn sé á stærð við eldspýtukassa er auðvelt að setjast í hann bæði undir stýri og í annarri sætaröð. Auk þess lækkuðu hönnuðirnir rúðulínuna sem bætti skyggni innan úr bílnum til muna. Hins vegar, eftir mjög áhugaverða framhlið, er erfitt að andvarpa af ánægju yfir prófílnum. En heiðurinn í GT Line útgáfunni er varinn af 16 tommu álfelgum, sem virðast mjög stórar með svo nettan yfirbyggingu.

Að baki er heldur ekki leiðinlegt. Í GT Line útgáfunni, undir afturstuðaranum, er stórt (fyrir stærðir á Picanto sjálfum) krómað tvöfalt útblásturskerfi. Afturljósin eru einnig LED (byrjar með M-klæðningu) og eru með C-lögun sem minnir nokkuð á suma stationvagna.

Vio!

Hjólhaf nýrrar kynslóðar Picanto hefur verið aukið um 15 mm miðað við forvera hans og er komið upp í 2,4 metra. Að auki hefur framhliðið verið stytt um 25 mm, sem gerir hjólin nánast við hornin á bílnum. Þökk sé þessu er talið að, þrátt fyrir filigrea stærðir, hjólar Picanto af öryggi og er ekki hræddur jafnvel við kraftmikil beygjur. Að auki, þökk sé notkun nýja pallsins "K", var hægt að missa 28 kíló. Mikilvægt í þessu efni er einnig notkun á allt að 53% endurbættu stáli með auknum styrk og minni þyngd. Einnig var mikill fjöldi sauma og sauma yfirgefin í þágu ... lím. Límsamskeyti í nýju kynslóð Kia Picanto eru samtals 67 metrar að lengd! Til samanburðar var forverinn með hóflega 7,8 metra.

Þökk sé sjónbragðabrögðum og notkun láréttra lína og rifbeina virðist nýi Picanto lengri en forveri hans, en mál hans eru nákvæmlega eins - innan við 3,6 metrar (3 mm). Nýr Picanto er fáanlegur í 595 ytri litum og fimm innri stillingum. Minnsti Kia mun koma með 11 tommu stálfelgur sem staðalbúnað. Hins vegar getum við valið um tvær útfærslur af 14" eða 15" áli.

Það er erfitt að ímynda sér að einhver eigi í vandræðum með að leggja litlum bíl eins og Picanto. Hins vegar, ef einhver er ekki viss um þetta, eru bílastæðisskynjarar að aftan fáanlegir fyrir GT Line.

Þétt, en þitt eigið?

Þetta er ekki alveg rétt í nýju, þriðju kynslóð Kia Picanto, því það er ekki troðfullt að innan. Auðvitað, ef við reynum að passa fimm háa karlmenn inni, gætum við skipt um skoðun. Hins vegar, þegar þú ferðast með tvo eða þrjá menn, ættir þú ekki að kvarta yfir plássleysi. Jafnvel háir ökumenn geta auðveldlega fundið þægilega akstursstöðu og enn verður pláss fyrir hné farþega í annarri sætaröð. Stýrið hefur verið hækkað um 15 mm sem gefur ökumanni meira fótarými. Hins vegar var aðeins lítið svið aðlögunar í upp-niður planinu. Nokkuð vantar getu til að færa stýrið fram og til baka.

Þökk sé láréttum línum virðist innréttingin nokkuð breiður og rúmgóð. Í fremstu sætaröð þarf reyndar að gæta þess að ökumaður og farþegi ýti hvor öðrum með olnbogum. Frágangsefni innanhúss eru þokkaleg, en þau eru langt frá persneskum teppum. Harðplast er ríkjandi, aðallega á mælaborði og hurðarplötum. Það líður eins og bíllinn sé svolítið „budget“ að innan, en það er þess virði að muna verð hans og tilgang. Hluti A skín aldrei af gulli og plush.

Nútíma borgarbúi

Það fyrsta sem vekur athygli þína strax eftir að hurðin er opnuð er stór 7 tommu snertiskjár staðsettur í miðju mælaborðinu. Hann var búinn Apple Car Play og Android Auto kerfum. Hér að neðan er einfalt stjórnborð fyrir loftkælingu (svolítið líkt og X Box spjaldið) sem líkist Rio. Jafnvel lægra finnum við geymsluhólf með samanbrjótanlegum bollahaldara og ... stað fyrir þráðlausa hleðslu snjallsíma. Auk þess er ökumaður með fjölvirkt stýri sem er dæmigert fyrir nýjar gerðir Kii. Því miður eru nokkrir takkar á honum, sem gerir stjórntækin ekki mjög leiðandi. Annar sjaldgæfur er rafdrifið í öllum gluggum (í grunnútgáfu M - aðeins framan).

Í GT Line útgáfunni eru sætin klædd umhverfisleðri með rauðum áherslum. Mikilvægast er að þeir eru mjög þægilegir og valda ekki bakverkjum jafnvel eftir langa ferð. Athyglisverð staðreynd er að sætin eru þau sömu fyrir öll klæðningarstig (fyrir utan faldinn). Það er því engin hætta á að í grunnútgáfunni finnum við óþægilegar hægðir sem eru klæddir efni. Rauða saumamótið á GT Line liggur um allt innanrýmið, allt frá stýri til armpúða og hurðaplötur til skiptingarfars. Eins og sportleg brúnin væri ekki nóg þá fékk Kia Picanto GT Line líka pedalalok úr áli.

Við keyrum mest um borgina, við þurfum sjaldan mjög rúmgott skott. Hins vegar munum við geta sett nokkra innkaupapoka í nýja Picanto. Fyrri útgáfan var með hóflegu rúmmáli í skottinu, aðeins 200 lítra. Nýi Picanto er með 255 lítra farangursrými sem stækkar í stjarnfræðilega 60 lítra þegar aftursætið er lagt niður (hlutfallið 40:1010)! Hvernig virkar það í reynd? Þegar við ferðuðumst sem þriggja manna hópur gátum við varla komið þremur ferðatöskum fyrir í skottinu á litlum „tadpol“.

Er lítið fallegt?

Kia Picanto er lítill bíll sem þarf ekki mikinn akstur. Tvær bensínvélar eru í boði: þriggja strokka 1.0 MPI með hóflega 67 hestöfl og aðeins stærri, þegar "fjögurra stimpla" 1.25 MPI, sem státar af aðeins hærra afli, 84 hestöfl. Hámarksafl hans er aðeins fáanlegt við 6000 864 snúninga á mínútu, þannig að til að þvinga léttan Picanto til að hraða af krafti eða fara fram úr öðrum bíl, verður þú að beita bensínpedalnum nokkuð hrottalega. Hins vegar, létt þyngd 1.2 kg gerir þér kleift að fara mjög hratt um borgina. Fimm gíra beinskipting er stillt fyrir dæmigerðan borgarakstur (einnig er 4 gíra sjálfskiptur valkostur).

Önnur bensíneining verður fáanleg á Evrópumarkaði. Við erum að tala um forþjöppu þriggja strokka 1.0 T-GDI vél með töluverðu afli upp á 100 hestöfl og hámarkstog upp á 172 Nm. Því miður verður þessi vél (eins og í tilviki Rio-gerðarinnar) ekki boðin í Póllandi. Rannsóknir á bílamarkaðnum í Póllandi hafa sýnt að slíkt fullkomið bílasett mun ekki finna kaupendur meðal samlanda okkar. Þess vegna verður þú að vera sáttur við smærri mótora.

Hver gefur meira?

Að lokum er það spurningin um verð. Ódýrasti Kia Picanto, þ.e. 1.0 MPI í M-útgáfu, er fáanlegur fyrir 39 PLN. Fyrir þetta verð fáum við mjög viðeigandi tækni. Um borð er meðal annars að finna loftkælingu, MP900 / USB útvarp, fjölnotastýri, Bluetooth tengi, rafdrifnar rúður að framan og samlæsingar með viðvörun. Hærri útgáfa L (frá 3 PLN) býður nú þegar upp á LED framljós og afturljós, rafstýrða og upphitaða spegla, rafdrifnar rúður og diskabremsur að aftan.

Fágaðasta Picanto er ekki lengur svo ódýrt. Fyrir útgáfuna sem við prófuðum, þ.e.a.s. 1.2 hestafla 84 vélina með GT línunni, þarf að borga 54 PLN (990 PLN fyrir útgáfuna með fjögurra gíra sjálfskiptingu). Fyrir þessa upphæð fáum við lítinn borgarbúa klæddan í litríkar íþróttafjaðrir - sportlega stuðara, stuðaradreifara að aftan eða hurðarsyllur.

Hvað ætti restin að gera?

Ef þú berð saman verð við keppinauta er Picanto bestur. Auðvitað munum við finna mörg ódýrari tilboð, eins og Toyota Aygo, Citigo og Up! tvíburana eða franska C1 og Twingo. Með því að taka saman grunnútgáfur lítilla bæjarbúa er Picanto hins vegar upp á sitt besta þegar kemur að hlutfalli staðalbúnaðar og verðs. Í fyrsta lagi er þetta fullkomlega fimm sæta bíll (aðeins Hyundai i10 getur státað af þessu í grunnstillingunni). Þar að auki, sem sá eini í keppninni, er hann með fjölnotastýri, Bluetooth-tengingu og varadekki í fullri stærð - allt í grunnbúnaðarútgáfu.

Kóreska vörumerkið er farið að virka eins og jökull. Það þokast hægt áfram í ýmsum bílaflokkum. Og allt bendir til þess að hann ætli ekki að hætta. Heimurinn var fyrstur til að sjá fyrirferðarlítinn hybrid crossover Niro, sem olli alvöru usla. Nýr Kia Rio hefur nýlega litið dagsins ljós í C-hlutanum, sem er hörð samkeppni frá fyrirferðarlítilli hlaðbak. Ofan á það er auðvitað hitalækkandi Stinger og við munum sjá uppfærða Optima fljótlega líka. Svo virðist sem Kóreumenn séu að setja peð sín á alla hluta borðsins og fljótlega geta þeir í rólegheitum sagt mát!