Skoda Superb og keppendur í milliflokki

Eins og er er millistéttin einkennist af leikmönnum sem hafa verið þekktir í mörg ár. Framleiðendur fresta endalaust innleiðingu byltingarkenndra breytinga, sérstaklega þegar núverandi kynslóð líkansins í þessum flokki selst vel. Margir þekktir meðalbílar verða ekki fyrir byltingum í mörg ár, heldur eru þeir aðeins „pússaðir“ til að víkja ekki of mikið frá núverandi sjónrænum og tæknilegum stöðlum. Allt þetta gerir millistéttina að einum þeim leiðinlegasta á markaðnum og margir af núverandi D-hluta notendum hafa skipt yfir í jeppa (sérstaklega þeir sem þangað til nýlega keyrðu stationbíla). Svo hvernig stendur þú upp úr samkeppninni? Öflug og sparneytinn vél, skilvirk skipting, glæsileg en þó áberandi hönnun og innanhússhönnun nálægt úrvalsflokknum. Skoda Superb Laurin & Klement, sem við höfum verið að prófa lengi, er ekki ódýrasta tilboðið á markaðnum en býður að mörgu leyti miklu meira en keppinautarnir. Getur hann þá kvatt sér titilinn besti bíllinn í millistéttinni? Við munum bera Superba saman við Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman og sjá hvort og á hvaða sviðum þessi bíll er framar keppinautum sínum.

Tékkneskt einkaleyfi á eðalvagni á viðráðanlegu verði - Skoda Superb

Excellent Í mörg ár hefur hann verið val fólks sem vill vel hannaðan bíl sem býður upp á nóg pláss fyrir ökumann, farþega og risastórt skott. Hvað varðar fulltrúa útlitsins Skoda skoðanir eru skiptar - sumir telja Superba glæsilegan staðgengil fyrir eðalvagn, aðrir benda fingri á merkið á húddinu og halda því fram að ekki geti verið um neina frama að ræða í þessu tilviki. Tékkneski bíllinn hefur hlotið viðurkenningu þeirra sem vilja ekki vera áberandi heldur treysta á þægindi og rými á hverjum degi.

Как это выглядит технически? Колесная база составляет 2814 4861 мм, и прямое следствие этого размера — много места для пассажиров заднего сиденья. Путешествие впятером не представляет особой проблемы, и более того, даже пассажир, занимающий среднее место заднего сиденья, не должен жаловаться на критическую нехватку места. Длина кузова (лифтбек) 210 625 мм делает автомобиль действительно большим, хотя маневрирование им в городских условиях не особенно обременительно, особенно после дооснащения опциональным парковочным ассистентом. Комплектация может быть действительно богатой, а количество дополнительных опций, доступных для топовой версии Laurin & Klement, может впечатлять. У нас есть подогрев задних сидений, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, доступна адаптивная подвеска, активный круиз-контроль работает до км/ч, дверь багажника открывается жестом, а мультимедийная система современная и очень удобная. В опции также входит аудиосистема премиум-класса CANTON, хотя ее производительность не выдающаяся. Вместимость багажного отделения составляет ошеломляющие литров, что является непревзойденным значением по сравнению с конкурентами.

Ferð superbam laurin og clementsérstaklega þegar öflug 280 hestafla bensínvél er í gangi undir húddinu er þetta fullnægjandi. Bíllinn, þar á meðal þökk sé fjórhjóladrifi, hraðar sér mjúklega við allar aðstæður og við hvaða aðstæður sem er á veginum. Superb tekur vel upp högg jafnvel á stóru XNUMX tommu hjólunum og þökk sé DCC virku fjöðruninni geturðu stillt fjöðrunareiginleikana að þínum þörfum. Það sem er mikilvægt, munurinn á notkun þægilegu stillingarinnar og íþróttastillingarinnar er greinilega sýnilegur.

Vað sh Skoda Frábær ekki margir, en þeir eru þarna. Það fyrsta, sérstaklega áberandi þegar ekið er á miklum hraða, er meðalhljóð í farþegarými. Annað sem vekur athygli er rekstur gírkassans í rólegri ferð - auðvitað er enginn „harmleikur“ hér, en það er til hönnun á markaðnum sem virkar sléttari og eðlilegri. Notkun sex gíra DSG útgáfunnar var háð háu togi (allt að 350 Nm), en fleiri gírhlutföll hefðu vissulega leitt til aukinna akstursþæginda og minni eldsneytisnotkunar. Frágangsefni eru í háum gæðaflokki og passa við þætti er ekki fullnægjandi. Hins vegar, þegar þú kaupir bíl fyrir meira en 200 PLN (sem er verð bílsins sem við prófuðum) geturðu búist við meira en bara góðum gæðum.

Excellent Hann einkennist af rúmgóðu farrými, mjög skilvirku drifkerfi og frábærum búnaði. Tími til kominn að skoða keppinauta þína.

Endurvakning höggsins - Opel Insignia

Fyrsta kynslóð Opla Insignia stuttu eftir að það kom á markaðinn sló það í gegn í okkar landi. Bíllinn frá Rüsselsheim var valinn af bæði stjórnendum fyrirtækja, frumkvöðlum og einkaaðilum. Insignia sannfærir með aðlaðandi útliti sínu, sem sameinar með góðum árangri sportlegum áherslum og glæsilegu útliti. Hins vegar, vegna þess að fyrsta kynslóðin var boðin án byltingarkenndra breytinga í heil 9 ár, hefur á undanförnum árum verið greinilega sýnilegur minnkandi áhugi á þessari gerð í Evrópu. Það var því kominn tími á breytingar og á grundvelli viðbragða viðskiptavina um of flókna margmiðlunarvinnslu og lélega meðhöndlun vegna þyngdar bílsins var ákveðið að gera byltingu. Nafnið er eftir en allt annað hefur breyst. Nýtt Vauxhall Insignia, kynnt árið 2017, þótt stílfræðilega hafi verið vísað til hins nýja Astra sem áður var kynntur, var það aðeins innblástur fyrir alveg nýjan bíl, sem enn og aftur gladdi okkur.

breytt Merki hjólhafið er 2829 mm, sem er lengra en Superbie, þó að opnun afturhurða gefi í skyn að Skoda bjóði upp á meira pláss í þessum hluta bílsins. Þetta þýðir ekki að Insignia skorti hana. Yfirbyggingin er löng - 4897 mm, og langur húddið og flæðandi þaklínan gefa bílnum stíleinkenni glæsilegrar coupe skuggamynd. Gamla Insignia var kennt um að hafa lítið höfuðrými að aftan. Vandamálinu hefur verið eytt í nýju gerðinni og jafnvel farþegar sem eru hærri en 190 cm geta hæglega hjólað aftan á. Það er sérstaklega auðvelt að koma sér vel fyrir á löngum ferðum þegar Insignia er búinn valfrjálsum þægindasæti þýska vörumerkisins AGR - með þessum þremur stöfum öðlast þægindi alveg nýja merkingu. Á bak við stýrið er mjög auðvelt að fá þægilega stöðu. En því miður er sterkasta útgáfan lögð áhersla á sportlega frammistöðu og sætin eru sniðin til að henta þessum aksturslagi - sem betur fer er ekki yfir neinu að kvarta í lengri ferðum heldur. Farþegarými Opel er fyrirferðarlítið og hnitmiðað, þó það sé enginn skortur á plássi.

Margmiðlunarkerfið virkar vel, þó að okkar mati taki það langan tíma að venjast rökfræði sumra aðgerða. Rúmmál lyftubaksútgáfunnar er aðeins 490 lítrar, sem er afar lélegur árangur fyrir Superbi. Hins vegar, miðað við aðra bíla í þessum flokki, veldur Opel ekki vonbrigðum.

Öflugasta Exclusive útgáfan með OPC Line pakka með 2.0 bensínvél með 260 hö. og fjórhjóladrifið jafnast á við afköst Superba. Gírkassinn er klassískur átta gíra sjálfskiptur sem okkur líkar betur í daglegri notkun. Það er ánægjulegt að keyra Opel á hverjum degi, þó eldsneytisnotkun 2.0 NFT vélarinnar hafi verið meiri en 2.0 TSI Skoda (munur um 1,5 lítra á 100 km). Hljóðeinangrun bílsins þegar ekið er á þjóðveginum er ekki slæm, en það gæti verið betra ef við veljum lagskiptar hliðarrúður af valmöguleikalistanum sem draga að einhverju leyti úr lofthljóði sem berst inn í farþegarýmið.

Vauxhall Insignia hann segist ekki vera eðalvagn en vill láta líta á hann sem atvinnubíl með sportlegum karakter. Að vísu er aðeins útlitið sportlegt, en 260 hestafla útgáfan lætur ökumanni ekki leiðast. Bíllinn var vel gerður og umfram allt getur útlitið verið aðlaðandi.

Japanese Panther - Mazda 6

Ef það er endurvakning í tilfelli Insignia, þá er það Mazda 6 endurholdgun hefur átt sér stað. Að vísu hefur kynslóðin sem nú er í boði verið á markaðnum í næstum 5 ár, hún hefur þegar fengið tvær breiðar andlitslyftingar og önnur mun fylgja á næsta ári. Það þýðir einfaldlega hversu samkeppnishæf Mazda vill vera í millistétt og hlustar á núverandi notendur. Maður hefur ekki breyst í fimm ár - bíllinn lítur út eins og villt dýr, tilbúið til árásar, en á sama tíma er hann glæsilegur og vekur athygli. Mazda 6 fólksbifreiðin er alþjóðlegt farartæki sem boðið er upp á nánast óbreytt um allan heim. Hann hefur náð gríðarlegum vinsældum og viðurkenningu ökumanna um allan heim. Í Póllandi hefur sala á Mazda farið ótrúlega vaxandi síðan 2013 og engin merki eru um breytingar í þeim efnum. Þetta er bara góður bíll. Svo gott að þjófarnir líka, því miður, líka við þá ... Þó að kreppan um þjófnað á bílum af þessari tegund í okkar landi sé undir stjórn.

Mazda er að reyna að brjótast inn í úrvalsflokkinn í gegnum afturhurðirnar, sem er í brennidepli í hverri nýrri útgáfu af Model 6. Efnin og samræmi þeirra eru á mjög háu stigi í augnablikinu, að okkar mati hærra en aðrar tegundir í þessum hluta. Hönnuðir vörumerkisins í Hiroshima einbeittu sér að auðveldri notkun og voru innblásnir af lausnum beint frá, til dæmis, BMW (HMI margmiðlunarstýrihnappur).

Farþegarýmið er rúmgott en ekki eins rúmgott og Insignia eða Superba, þó fótarými aftursætisfarþega sé mikið. Einnig vekur athygli hversu auðvelt aftursætið er í notkun. Sexan er frekar fjögurra sæta, það er erfitt að sitja fimmta í miðju aftursætinu. Hjólhaf fólksbifreiðarinnar er 2830 4870 mm og heildarlengd yfirbyggingar er mm. Mazda 6 það virkar ekki sem lyftibak og skottrými fólksbifreiðarinnar (480 lítrar) er ekki tilkomumikið. Vandamálið er enn í staðsetningu hans og aðgangi að farangursrýminu (eins og í fólksbifreið ...), en allt er verðlaunað með útliti aftan á bílnum.

Mazda er stútfull af öryggiskerfum sem staðalbúnaður - virk akreinaraðstoð, blindur blettur, vöktun á milli umferðar, neyðarhemlun í borginni áfram og afturábak, og skjár með höfuð upp gera bílinn nútímalegan og öruggan og lokaverð hans er mjög í samræmi við búnaðinn (að frádregnum PLN 160). Vandamálið er í valkostalistanum - við getum aðeins valið lit á yfirbyggingu og áklæði, sem og möguleika á rafmagns þakglugga. Við finnum ekki loftræst sæti, nuddbílstjórasæti, örvunarhleðslutæki, Android Auto eða Apple CarPlay. Margmiðlunarkerfið, greinilega, er „akillesarhæll“ þessarar fyrirmyndar - vinnuhraðinn skilur mikið eftir, grafíska hönnunin „lyktar eins og mús“ og verksmiðjuleiðsögnin hefur ítrekað svikið okkur á leiðinni.

Mazda hingað til ríður það frábærlega. Reynslubíllinn var ekki með fjórhjóladrifi (þessi valkostur er aðeins fáanlegur í stationvagni með dísilvél) og öflug 192 hestafla SkyActiv-G vél vann undir húddinu. ásamt klassískum sex gíra sjálfskiptingu. Stýrisviðbrögð eru tafarlaus, bíllinn fylgir beygju í beygju og vélin er ánægð að vinna fram að „cutoff“. Mazda 6 hvetur sérstaklega til hraðvirkrar beygju og næstum 6 hestafla náttúrulega innblástursvélin, ásamt lítilli eiginþyngd, gerir bílnum kleift að flýta sér ásamt miklu öflugri keppinautum með forþjöppu. Það sem Mazda hefur verið að kvarta yfir í langan tíma hafa verkfræðingarnir loksins náð tökum á - við erum að tala um að drukkna í farþegarýminu. Og í augnablikinu sker Mazda sig ekki úr samkeppninni í þessum flokki.

Mazda 6 er lögð áhersla á að skila ánægjunni af því að aka náttúrulegum bíl sem elskar háan hraða, og þrátt fyrir að margmiðlunin sé ekki fyrsti ferskleikinn, þá bætir útlit "sexunnar" og hegðun hans þegar ekið er hraðar upp alla galla.

French Business Class - Renault Talisman

Frá frumsýningu árið 2015 hefur nýi fólksbíllinn Renault auglýstur sem "viðskiptabíll". Enn og aftur reyndi enginn í vörumerkjaskipaninni að ráðast á milli-efri stéttarflokkinn og var ákveðið að miða við frumkvöðla, fólk sem vill glæsilegan bíl sem sker sig úr hópnum með útliti sínu, en hentar um leið fyrir hvaða tilefni sem er. . Hvað hönnun franskra bíla snertir eru jafnmargir og andstæðingar, en óumdeilt er að Talisman í sínum flokki fer út fyrir ákveðin stíf mörk. Og þér gæti líkað það. Er útlit Talisman umdeilt? Stærsta umræðan snýst um drægni dagljósa og stöðuljósa sem eru mun lengri en á öðrum bílum. En þetta smáatriði skapaði nýja sjálfsmynd fyrir demantsbíla.

Колесная база французского седана составляет 2808 4848 мм, поэтому она самая маленькая из всей ставки и ее видно при открытых задних дверях. Общая длина кузова составляет мм, так что ни для кого не секрет, что Talisman hann er minnsti bíll keppninnar. Þetta kom þó ekki í veg fyrir að hann náði öðru sæti á verðlaunapalli í flokki farangursrýmis - 608 lítrar fyrir fólksbifreið - glæsilegt gildi.

Talisman gefur mjög góðan svip að utan, en þegar þú sest inni getur þú fundið fyrir blendnar tilfinningar. Sætin eru úr mjög góðu leðri en þau eru ekki sérlega þægileg og styðja ekki líkamann í beygjum. Aftursætin eru sérlega föl - þau eru flöt og ekki sérlega þægileg. Risastóri 2 tommu skjárinn á R-LINK 8,7 kerfinu setur áhrifamikinn svip og verk hans verður fljótt blóðugt. Það er kannski ekki besta kerfið á markaðnum, en við teljum að það skili verkinu vel.

Akstur efstu útgáfu Initiale Paris einkennist af lúxus og mjög vönduðum efnum, víða í bland við hörð plast - mjög óhollt hagkerfi sem hefur áhrif á endanlegar móttökur bílsins í þessu efni.

Ef, akstur Talismana, þú átt von á fljótandi svifflugu, þú gætir verið hissa. Stýrið er ekki eins nákvæmt og keppinautarnir en fjöðrunin er ekki mjög mjúk en samt þægileg og virkar vel í beygjum. Þegar tekist er á við hið síðarnefnda og stjórnað á bílastæðum má ekki gleyma 4CONTROL afturstýrisáskerfinu sem bætir aksturseiginleika bílsins verulega og minnkar beygjuradíus í frumskóginum í þéttbýli. Undir vélarhlífinni er 1.6 túrbóvél með 200 hestöflum. Því miður koma sportleg frammistaða ekki til greina hér - þetta er eini bíllinn í keppninni sem flýtir úr 0 í 100 km/klst á meira en átta sekúndum. EDC tvíkúplingsskiptingin er umtalsvert hægari en DSG Skoda og hefur lægstu afkastamenninguna af fjórum sjálfskiptingum sem bornir eru saman. Frammistaða Talisman er þó viðunandi fyrir flesta notendur og í daglegri notkun eru engin vandamál með kraftmikla framúrakstur og akstur á miklum hraða.

Talismanþetta er bíll sem er keyptur með auga, sem heillar með útliti sínu og veldur ekki vonbrigðum með innréttinguna. Ef einhver elskar franska bílaiðnaðinn og langar að kaupa nútímalegan milliflokksbíl, þá er ekkert annað í boði en Talisman.

Bragð ræður úrslitum um sigur

Samanburður á fjórum bílum í sama flokki sýnir að hver þeirra er hannaður fyrir gjörólíka ökumenn. Það er líka erfitt að rífast við þá staðreynd að ökumenn sem leita að sportlegum tilfinningum ættu að velja tegund A og þeir sem meta þægindi í lengri ferðum ættu örugglega að velja tegund B. Hver þessara bíla er summan af hlutunum sem mynda ákveðna heild. Hver þeirra hefur sína kosti og galla og það er einstaklingsbundin nálgun á þessa kosti og galla sem skera úr um hvaða bíll mun falla best að smekk okkar og þörfum. Sú staðreynd að Mazda er með gamaldags margmiðlun mun vera smáatriði fyrir einn og þáttur sem útilokar möguleikann á að kaupa japanskan fólksbíl fyrir annan. Sú staðreynd að Insignia er með meðalstórt skott gæti orðið til þess að hugsanlegur kaupandi valdi Skoda eða Renault. En enn og aftur komumst við að því að í þessum flokki gegnir einstaklingssmekkur mestu hlutverki.

Frábær var bestur meðal samanburðargerða? Á sumum sviðum, já, en það þýðir ekki að það sé örugglega besti kosturinn í sínum flokki. Eitt er víst - Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, sem við höfum verið að prófa lengi, þó hann valdi ekki gleðskaparviðbrögðum, fullnægir stórum hópi ökumanna og allir finna eitthvað í þessum bíl sem fær mig til að vilja. keyra þennan bíl á hverjum degi.