Hyundai i30 - öruggur eða leiðinlegur?

Án efa eru þeir dagar liðnir þegar hægt var að hlæja að Hyundai bílum í félagsskap bifreiða. Það er satt: þeir þóttu ekki of endingargóðir, vel gerðir eða óvenjulegir. Á meðan er þetta nú þegar í fortíðinni. Hins vegar er kóreska vörumerkið viss um að losna við alla eiginleikana sem hrinda kaupendum frá? Hyundai hefur útvegað greinda bíla á markaðinn í nokkur ár núna. Vel smíðuð með virkilega góðum íhlutum, áreiðanlegum og umfram allt á viðráðanlegu verði. Til þess að nýr Hyundai i30 verði hinn fullkomni bíll þarf hann líka stílhreina „brjálæðishljóm“. En er þetta nauðsynlegt skilyrði fyrir árangri?

Svolítið leiðinlegt

Þegar við stöndum á troðfullu bílastæði ákveðum við með vissu að við eigum nýtt Hyundai i30 (líkindi við Peugeot 308 gæti verið hindrun), það er óhætt að fara að velta því fyrir sér hvort þetta sé í raun nýjasta tilboðið í C-hlutanum. Þriðja kynslóð gerðarinnar er stílfræðilega ólík forveranum. Engar skarpar skurðir voru á línu yfirbyggingarinnar og hettunnar, sem hallaði sterklega fram. Hins vegar var flokkur sem enn vantaði. Nýtt Hyundai i30 reynir að sanna að jafnvel hversdagslegir, venjulegir og þéttir bílar geti táknað klassa án þess að þykjast vera frægur. Það sem hönnuðum tókst mest af öllu var hæfileikaríkt jafnvægi milli nytjaeðlis bílsins með hóflegri, ekki of áberandi, en glæsilegri yfirbyggingu. Tjáning þess síðarnefnda getur verið krómræmur umhverfis glerlínuna og grillið. Þessi er aftur á móti framleidd í gráum tón og virðist setja nýja stefna meðal módela þessa framleiðanda. Yfirbygging Hyundai i30 er ekki leiðinleg í gegn, heldur langt frá því að vera skilgreind: klikkuð, framúrstefnuleg, óvenjuleg. En leiðinlegt.

… edrú

Aftur á móti, að setjast undir stýri, það er örugglega þess virði að meta fjarveru áðurnefndrar stílfræðilegrar brjálæðis. Þegar öllu er á botninn hvolft eru „umbúðir“ notaðar til að heilla aðra, en farþegarýmið er svið ökumannsins, sem á að líða vel og líða vel. Þetta eru örugglega eiginleikar í algjörlega endurhönnuðum innréttingum i30. Þetta er sett af lausnum sem þegar eru vel þekktar frá öðrum gerðum og eru sterklega tengdar vörumerkinu. Það er ekkert skrítið í þessu. Þetta er einn notalegasti stjórnklefinn í sínum flokki (og ekki bara). Þrátt fyrir litla stærð bílsins er rýmið í farþegarými tilkomumikið. Þetta er að hluta til vegna þess að mælaborðið hefur greinilega færst frá ökumanni í átt að framrúðunni. Þessi aðferð gerir þér kleift að einbeita þér að mikilvægustu þáttunum. Þetta er þægilegt stýri með þykkri brún, háttsettri klukku - klassískt, gleður augað og miðskjá. Það kann að virðast að sá síðarnefndi standi of hátt út og trufli endurskoðunina, en það eru engin slík vandamál við akstur.

Eina andmælin við "stjórnstöðina" gætu verið svolítið fornt viðmót og lítil gæði myndarinnar sem birtist. En leiðsögukerfið, þekkt þar á meðal Kii-gerðirnar, á hrós skilið. Aðeins sjálfvirkt val á mælikvarða kortsins gæti virkað með meiri vissu.

Sætin koma ekki aðeins á óvart með áhugaverðum og óljósum lit á leðuráklæðinu (mjög skær hvítt og stál), heldur einnig með þeim akstursþægindum sem þau veita. Við fyrstu sýn virðast þeir of flatir en henta vel í meðallangar göngur. Þeir geta verið svolítið þröngir og þú munt ekki finna betri hliðarstuðning.

Hins vegar er þetta dæmigerður hversdagsbíll og einfaldur, gegnsær og hagnýtur stjórnklefi virkar vel í þessu hlutverki. Lítil „hápunktur“ hjálpa líka: útsýnisþak eða ekki aðeins upphitun, heldur einnig loftræsting á sætunum. Ekki láta blekkjast, í þessum bílstærð býður aftursætið lítið annað en ágætis pláss og þægileg, djúp sæti.

svo dugleg!

Хотя как внутри, так и снаружи новый Hyundai i30 относится к категории просто надежных, хорошо сделанных автомобилей С-сегмента, с точки зрения управляемости и производительности он гораздо больше подходит для верхней полки среди конкурентов. Тестируемый нами автомобиль был оснащен 1.4-литровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. Этот агрегат работал с новинкой в ​​предложении корейской марки: 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением DCT. И это конфигурация, которая может многое. Казалось бы, всего 140 л.с. в самой мощной «гражданской» версии нового i30 не должны были производить впечатление, но это совсем другое. Независимо от производительности и цифр в 8,9 секунды до лучших, самое главное — это субъективный опыт вождения. Он динамичный, плавный и, прежде всего, стабильный. Автомобиль охотно разгоняется, трансмиссия работает плавно, а устойчивость обеспечивает дружелюбное рулевое управление. Вкратце: это автомобиль, не требующий повышенного внимания к вождению, при этом предлагающий нам полный контроль над ним. В целом создается впечатление, что машина работает на водителя, давая ему только самое лучшее – удовольствие от вождения.