Reynsluakstur Skoda Roomster: herbergisþjónusta

Árið 2006 kynnti hinn dugmikli Skoda VW sinn rúmgóða háþakvagn. Árið 2007 hljóp Roomster 100 kílómetra tilraunamaraþon – og lauk því af jafnmikilli ákafa.

Það er undarlegt hvers vegna bílahönnuðir framkvæma prófanir sínar í erfiðu umhverfi eins og undirpólnum í Noregi, Dauðadalnum eða norðurhluta Nürburgring, á meðan þeir hunsa hinar miklu prófanir og eyðileggingarmöguleika fjölskyldna með ung börn. Öll hefðbundin próf eru bara fyndin smá slagsmál miðað við það sem getur orðið fyrir bíl á leiðinni út í matvörubúð með mömmu að keyra og krakka í barnastól. Eftir svona ferð lítur innréttingin í bílnum okkar út eins og krá þar sem tvær stríðandi rokkhljómsveitir berja hvor aðra.

Til að byrja

Bíll sem ætlaður er til notkunar sem fjölskyldubíll verður að vera óendanlega stöðugur, endingargóður og þola tíðan þvott. Þegar Roomster var fyrst lagt í neðanjarðarbílskúr ritstjórnarinnar sumarið 2007 virtist það svolítið brothætt fyrir prófin framundan. Hann klæddist Comfort útgáfu með álfelgum (sem enn höfðu ekki upplifað erfiðar kantbrúnirnar) og að hluta til leðurklædd sæti (sem þekktu ekki snertingu við súkkulaðismurða fingur).

Valfrjáls búnaður eins og glerþak, sjálfvirk loftkæling og nokkrar litlar græjur hækkuðu þáverandi verð úr 17 evrum í 090 evrur. Það væri betra ef þeir innihéldu ekki 21 evrur fyrir leiðsögukerfið. Líklega er kjarnorkuver auðveldara í rekstri og stjórnun, virkar skýrara og ég vona áreiðanlegra en þessi siglingaleið, sem stundum missti stefnuna alveg - til dæmis í borginni Chur í vestasta hluta Sviss, sem tilkynnt var með stolti. að við værum komin til Arosa, austast.

Hófsamur möguleiki

Í gegnum maraþonprófið var siglingin tvö stöðug áreiti. Hitt var hjól. Í grunninn ættu 86 hestöfl að duga til að keyra almennilega nærri 1,3 tonna Roomster. Gífurlegur kraftmikill árangur, sem batnaði verulega með tímanum, benti heldur ekki til aflskorts. Hins vegar vantar teygjanlega 1,4 lítra vélina sem er tilbúinn til að snúa við og það verður að bæta upp með stuttum gírhlutföllum fimm gíra gírkassans. Þannig að við 135 km / klst í fimmta gír snýst vélin við 4000 snúninga á mínútu. og heldur áfram að hneykslanlegum tónum, sem lítil hljóðeinangrun þolir varla. Þetta takmarkar mjög hæfi Roomster til langferða.

Þar sem gripið er enn ábótavant þrátt fyrir stutta gíra þarf að skipta um létta og nákvæma skiptingu svo oft að í lok prófunar lítur hún út fyrir að vera slitin. Hár snúningur eykur líka eyðsluna - vélin er að meðaltali 8,7 l / 100 km frá tankinum, sem er talsvert fyrir skapgerð. En hugsum jákvætt og tökum eftir að minnsta kosti einn kostinn við veikburða drif – með honum endast dekkin lengi.

Engar sérstakar kröfur

Roomster sinnir öðrum rekstrarvörum af sömu alúð og tillitssemi. Kostnaður við eina ljósaperu og eitt sett af þurrkum er 52 evrur. Lágmarksþörf á að bæta við olíu á milli þjónustuskoðunar - einn lítri fyrir allt eftirlitstímabilið. Borðtölvan þurfti ekki viðhaldsheimsóknir oftar en einu sinni á 30 kílómetra fresti og olíuskipti kostaði að meðaltali 000 evrur - tiltölulega lítið miðað við að meðalverð Renault Clio var 288 evrur hærra.

Lítið var um viðgerðir og þær fáu sem þurfti að gera féllu undir ábyrgðina - laus hurðarstopp, stefnuljóssstöng og nýr mótor til að hækka gluggann myndi annars kosta 260 evrur auk vinnu, sem er ekkert sérstaklega dramatískt. Einnig var skipt um síma í þjónustuátakinu. Eftir tvær óákveðnar þjónustuheimsóknir er Roomster í fyrsta sæti sem áreiðanlegasta farartækið í sínum flokki.

Í maraþonprófi sýndi bíllinn seiglu, góða heilsu og áhrifamikla ónæmi fyrir streituvöldum. Eftir að hafa farið í gegnum allt prufukeyrsluna lítur einfaldlega útréttaða innréttingin út eins og enginn hafi farið inn. Aðeins vélbúnaðurinn til að lyfta hægri aftari glugganum er aftur ekki alveg virkur og á slæmum vegi heyrir þú örlítinn brak og sprungu á litlu gleruðu útsýnisþaki. Það opnar ekki og á sumrin, þrátt fyrir gluggatjöldin, veldur það mikilli hlýnun í innréttingunum sem ýtir loftkælingunni til hins ýtrasta.

Vetrargarður

Sú staðreynd að Roomster er byggður á Fabia kemur ekki aðeins í ljós af mjög góðri lipurð heldur einnig af tiltölulega takmörkuðu plássi að framan – eitthvað sem er eðlilegt fyrir lítinn bíl. Ólíkt öðrum háþaki stationbílum gerir Roomster ökumanni og farþega í framsæti kleift að sitja djúpt í þægilegum sætum. Þetta takmarkar útsýnið á sama hátt og of útbreiddur annar dálkur fer í gegnum gluggaramma. Á hinn bóginn hafa ferðamenn í rúmgóðu afturhlutanum betra útsýni. Þökk sé stórum gluggum og gleruðu þaki ferðast þú um vetrargarðinn.

Mikilvægustu kostir Roomster eru rúmgott aftan og afar sveigjanlegt innra skipulag, sem gerir tékknesku gerðirnar betri en samkeppnislíkön með háu þaki. Hægt er að færa þrjú aðskild sæti í annarri röð fram og aftur sérstaklega, fella inn og út. Þegar litla, stífa miðjusætið er tekið úr stýrishúsinu er hægt að renna tveimur ytri sætunum inn á við til að veita meira olnbogarými. Þessi aðgerð er oft framkvæmd og krefst aðeins meiri handavinnu, en allt til loka gekk prófið snurðulaust, nema aðeins klípandi klemmur.

Jákvæð niðurstaða

Rúmmál skottsins var algjörlega ófullnægjandi - með sömu heildarlengd getur Renault Kangoo að hámarki tekið meira en einn rúmmetra. En Roomster ætlar ekki að keppa við Kangoo, þó ekki væri nema vegna þess að það vantar einstaklega hagnýtar rennihurðir. Skoda-gerðin byggir á öðrum eiginleikum - til dæmis aksturseiginleika á veginum. Ökumaður hans finnur ekki fyrir skugga af þeirri tilfinningu að hann sé að keyra sendibíl. Fyrir bíl með töfrandi stórum pakka af barnableyjum fer Roomster inn í horn með ánægjulegri nákvæmni og meðhöndlar þau með auðveldum og hlutleysislegum hætti. Þetta er afleiðing af stífri fjöðrun, ekki einbeittur að sérstaklega þægilegri ferð.

Meira um peninga - eftir prófun tapaði Skoda-gerðin 12 evrur í verði. Það hljómar harkalega, en fyrst og fremst vegna margra viðbótareiginleika. Tilgerðarlausari gerðir halda verði sínu í miklu meira mæli. Annar punktur í þágu Roomster, sem hefur ekkert að óttast frá norsku klettum, Death Valley eða Nürburgring. Og líka úr ferð í matvörubúð.

texti: Sebastian Renz

Mat

Skoda Roomster 1.4

Fyrsta sæti í vísitölu skemmda á bílum, mótor og íþróttum í samsvarandi flokki. 1,4 lítra bensínvél með 86 hestöflum Nægir kraftmiklir eiginleikar bættust í lok prófsins, ekki alveg slétt gangandi, mikil eyðsla (8,7 l / 100 km). 57,3% fyrning. Hóflegur viðhaldskostnaður, langt þjónustubil (30 km).

tæknilegar upplýsingar

Skoda Roomster 1.4
Vinnumagn	-
Power	86 k. Frá. við 5000 snúninga á mínútu
Hámark togi	-
Hröðun 0-100 km / klst	12,3 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	-
Hámarkshraði	171 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	6,8 L
Grunnverð	17 090 Evra