Skoda Octavia Combi - mun hann sigra markaðinn?

Stuttu eftir að lyftubaksútgáfan kom á markað stækkar Skoda Octavia yfirbyggingarlínan með rúmgóðum fjölskyldubíl. Ég játa að ég var síðasti maðurinn á ritstjórninni sem af ýmsum ástæðum hafði ekki enn ekið nýju Octavia. Þegar ég heyrði bæði aðdáun og gagnrýni á þennan bíl ákvað ég að einangra mig frá öllum röddunum og athuga sjálfur hvað Skoda Octavia Combi er í raun og veru.

Eftir frumsýningu liftback útgáfa Það voru allir að spyrja hvenær stationbíllinn yrði laus. Spurningin var ekki ástæðulaus þar sem þessi gerð var söluhæsti stationbíllinn í Evrópu árið 2012. Miðað við stærð er stationbíllinn sömu lengd (4659-1814 mm), breidd (2686-5 mm) og hjólhaf (4-90 mm) og 45d útgáfan. Hann er hins vegar 12 mm hærri en hann. Öðru máli gegnir þegar við berum saman 11. kynslóð stationvagna og 30. kynslóð. Munurinn hér er mjög mikill. Nýja Octavia er tæplega 610 mm lengri, mm breiðari, mm hærri og hjólhafið hefur aukist um tæpa cm. Þökk sé þessum ráðstöfunum hafa farþegar meira pláss inni en áður. Farangursrýmið rúmar líka lítra meiri farangur (l).

Nóg af þessari víddarteikningu - við skulum kíkja á bílinn að utan. Framhlið bílsins er eins og lyftibaksgerðin. Vel afmörkuð rifbein vélarhlíf, framljós sem eru ekki ein heldur summa skurðarlína og 19 stanga grill (sem minnir persónulega á yfirvaraskegg veiðimanns) eru andlit nýju Octavia. Hliðarsnið - þetta eru ekki flugeldar. Lárétt rennandi gluggalína, hallandi afturþak með grannri D-stoð og hliðarsópuðum afturljósum. Hönd mín yrði höggvin af því að Golf Estate af VI kynslóðinni frá hliðinni liti nánast eins út. Hönnun að aftan passar við restina af ytra byrði. Augað laðast að einkennandi C-laga uppröðun ljósa og upphleyptingu á blaktanum, sem gefur áhrif tveggja þríhyrninga. Ómálaði stuðaraeiningin felur útblástursloft og stöðuskynjara.

Hin næði og klassíska innrétting Octavia er orðin þroskaðri. Skortur á plaststrimlum sem aðskilja einstaka hluta mælaborðsins gefur farþegarýminu glæsilegan svip. Það var líka mikilvægt fyrir fagurfræðilegu áhrifin að allir bílarnir sem okkur voru útvegaðir til prófunar voru ekki ódýrustu búnaðarkostirnir. Mér líkaði mjög vel við stólana, sem voru ekki bara þægilegir, heldur geymdu þeir líka stafina okkar fjóra á þeim stöðum sem þeim voru ætlaðir. Ókosturinn við sætin er skortur á aðlögun á halla höfuðpúða. Hins vegar gerir mikið úrval af stillingum á sæti og stýri þér kleift að taka þægilega stöðu undir stýri, hvort sem þú ert tveir metrar eða tveir metrar við höndina. Vinnuvistfræði er líka styrkur Skoda - við höfum nánast allt sem þú þarft í akstri. Næstum vegna þess að hönnuðirnir gleymdu svo mikilvægu fyrir dömurnar okkar eins og lýsingu spegla í sólskyggni. Langt hjólhaf og alveg nýtt þróunarhugmynd MQB pallsins leiða til verulegrar aukningar á plássi, ekki aðeins að framan heldur einnig að aftan. Ef við í fyrri kynslóð gætum kvartað yfir smá plássleysi, hér sitjum við róleg og njótum hreyfifrelsisins.

Lítum á skottið því þetta er ein helsta ástæðan fyrir því að kaupa stationbíl. Aðgangur að honum er hindraður með rafmagnshækkuðu og lokuðu loki (aukabúnaður). Hleðslulúgan er 1070 x 1070 mm að stærð og brún skottsins er í 631 mm hæð. Allt þetta gerir okkur kleift að fylla þá 610 lítra sem okkur standa til boða á mjög þægilegan hátt. Eins og þetta sé ekki nóg eykst rúmtakið í 1740 lítra eftir að bakið á sófanum er lagt saman - því miður gefur framleiðandinn enga aðferð til að mæla rúmmál farangursrýmisins. Það er hins vegar vitað að slæmar fréttir bíða þeirra sem ekki ákveða að borga aukalega fyrir tvöfalt skottgólf. Auðvitað aðeins þeir sem bjuggust við því að eftir að hafa fellt sætin myndu þeir fá flatt hleðsluflöt. Það er þess virði að hafa þessar upplýsingar í huga þegar þú setur upp eigin bíl. Ég bæti því aðeins við að þú getur, ef þess er óskað, fellt bakið á farþegasætinu og notið möguleika á að flytja hluti sem eru 2,92 metrar að lengd.

Ef þú heldur að þetta sé lok upplýsinganna um skottið, þá hlýt ég að valda þér vonbrigðum. Formúlan „Simply smart“ er ekki tómt mál – verkfræðingar hafa séð til þess að ferðamenn með Octavia stationvagninn geti flutt farangur sinn á þægilegan og öruggan hátt. Áðurnefnd tvöföld gólf geta skipt skottrýminu á sex mismunandi vegu. Aldagamla vandamálið um hvar eigi að fela skotttjöldin og þakgrindina hefur verið leyst - þau passa undir gólfið. Nýjung sem mér líkaði mjög við er geymsluhólfið (valfrjálst) undir farangursrýmishillunni - hér munu allir hlutir sem myndu dreifast um skottið finna sér stað. Octavia kemur staðalbúnaður með fjórum útbrjótanlegum krókum til að hengja upp verslanakeðjur. Á kvöldin munum við meta tvo lampa sem lýsa upp skottinu og 12V innstunga gerir þér kleift að tengja til dæmis ferðamannakæli. Að lokum vil ég bæta við að mottan er tvíhliða - annars vegar er hún venjuleg motta og hins vegar gúmmíhúðað yfirborð. Þegar við þurfum að flytja eitthvað sem er ekki mjög hreint eða blautt snúum við mottunni við og þurfum ekki að hafa áhyggjur af óhreinindum eða vatni.

Skoda Octavia Estate vélarúrvalið samanstendur af fjórum dísilvélum (frá 90 til 150 hö) og fjórum bensínvélum (frá 85 til 180 hö). Allar drifeiningar (nema grunnútgáfan) eru með Start/Stop kerfi og bremsuorku endurheimt kerfi. Kaupendur sem hafa áhuga á Octavia 4×4 vagninum geta valið úr þremur vélum - 1,8 TSI (180 hö), 1,6 TDI (105 hö) og 2,0 TDI (150 hö). ..). Í hjarta 4×4 drifsins er fimmta kynslóð Haldex kúplingar. Að auki eru allar 4×4 módel með rafrænni mismunadriflæsingu (EDS) á fram- og afturöxli. Þökk sé þessu er Octavia Combi 4×4 ekki hræddur við hálku eða klifur.

Við kynningu á Octavia stationbílnum náðum við að keyra um 400 km, þar af var ekið fyrri helminginn með 150 hestafla dísilvél og þann seinni með 180 hestafla bensínvél. Prófkaflinn lá meðfram þýskum og austurrískum hraðbrautum og heillandi alpabæjum. Octavia hjólar eins og hún lítur út - ekki satt. Hann er mjög skemmtilegur í akstri, sérstaklega ef við erum með 180 hö undir húddinu, framleidd af bensínvél. Frá lægsta snúningi færist bíllinn græðgilega yfir í snúninga, breitt nothæft svið sem vekur bros á vör. Dísel, þótt háværari og örlítið veikari, getur borgað sig með minni eldsneytisnotkun. Fjöðrun Octavia, án þess að vera kvíðin eða hávær, ræður vel við hnökra á veginum og getur jafnvel í beygjum sett góðan svip á ökumanninn. Eftir að hafa keyrt nokkur hundruð kílómetra hef ég tvær athugasemdir við bílinn - stýringin gæti verið beinari og loftið sem streymir um A-stólpa og handrið gæti valdið minni hávaða.

Það sjá allir hvernig Octavia stationcar er. Sumum líkar það, öðrum segjast ekki geta horft á það. Satt að segja þekki ég bíla sem eru bæði fallegri og ljótari á sama tíma. Octavia er einhvers staðar á miðju sviði - ég leyfi mér að fullyrða að hún sé enn nær góðum bílum. Þetta er bara skipulagt og fagurfræðilegt. Og þar sem það veldur ekki tilfinningum og er ekki hrokafullt - ja, það ætti að vera svo.

Gleymdu Skoda staðsetningunni sem við höfum átt að venjast hingað til. Forsvarsmenn fyrirtækisins segja að í augnablikinu sé ekki um að ræða bíla sem á nokkurn hátt eru frábrugðnir VW gerðum að gæðum eða tækni. Þegar litið er á verðið á nýju Octavia lyftubakinu er erfitt að taka ekki eftir því að hann byrjar á sama stigi og Golf VII 5d. Samsetta útgáfan mun kosta um 4000 64 PLN meira, þannig að við borgum 000 PLN fyrir þá ódýrustu. Er þessi stefna rétt? Á næstunni mun sýna hversu sannfærandi viðskiptavinir verða.

Kostir:

+ rúmgóð innrétting

+ mikið úrval af vélum

+ byggingargæði

+ auka drif 4×4

+ stórt og hagnýtt skott

gallar:

- Hátt verð

- slökkva á TDI útgáfu

- hávaði í lofti á miklum hraða