Skoda Fabia II - erfingi velgengni

Það kemur augnablik í lífi hvers metsölubókar að í stað nýrrar kynningar á verðskrá framleiðanda fær hún blessun stjórnarformannsins og rúllar af færibandinu. Að auki hefur hver metsölubók sinn arftaka, venjulega bætir ekkert nýju við og kostar tvöfalt meira. Hvernig gengur annarri kynslóð Fabia?

Hann er fyndinn, en gagnrýndur fyrir draumkennda „sjákraft“, ljóta innréttingu og óásjálegan afturenda í fólksbíl, Fabia I vann hjörtu ósigrandi Pólverja, ruglaðist í borgarbílaflokknum og varð loksins gömul. Það var því kominn tími á arftaka, en ekki hvaða arftaka sem er - hann varð að halda sér í formi. Framleiðandinn tók sig til, tók athygli notenda á óvart að hjartanu og bjó til bíl sem er hagnýtur, eins og forveri hans, og nokkuð stílhreinn. Draumandi „tjáningin“ leysti af hólmi hið hlýlega móttekna framhlið frá Roomster, ljóta afturhluta fólksbifreiðarinnar og henti því algjörlega út úr tilboðinu og innréttinguna - ja. Hér mun fólkinu í Volkswagen leiðast í langan tíma án „bolta“.

Stjórnborðið er einnig tekið frá Roomster, sem þýðir að hún er kynlaus og nánast fullkomin hvað vinnuvistfræði varðar. Annars er ekki hægt að segja að það sé ljótt - frekar rétt. Markaðurinn er þess virði að leita að Fabia með upprunalegu 2DIN útvarpinu sem passar fullkomlega inn í stjórnklefann og fyllir gatið sem fælir flest eintök frá. Það er satt að margir notendur hugsa um það sem penna og servíettuhillu, en ekki hafa áhyggjur, Fabia II hefur nóg af hólfum. Byrjar á venjulegum á öllum hurðum, baki og miðgöngunum, endar með erfiðari undir hægra framsætinu. Auk þess hefur farþegi hans ekki eitt heldur tvö hólf í stjórnborðinu fyrir framan sig. Sama hversu góður hann er, sá efsti er ekki lokaður í öllum útgáfum og biður um að setja eitthvað dýrt á hann, fara heim að sofa og vera hissa á morgnana. Efnin passa vel, líta jafnvel áhugaverð út, en maður þarf bara að snerta þau til að kippast - þau eru hörð eins og veggur í íþróttakennslu. Jafnvel meira sláandi er sú staðreynd að í forveranum var leikjatölvan þakin plástrum af undarlegu plasti af óþekktum uppruna, gæði þess voru að minnsta kosti meiri. Það er eins með teppi á gólfinu - þetta efni hefur tilhneigingu til að safna öllu sem fellur á það, svo það er erfitt að þrífa það. Flott, tiltölulega læsilegt úr í retro-stíl og nokkrir silfurgljáandi aukahlutir eru eina stílistabrjálæðið sem hægt er að treysta á í þessum bíl, en ríkari útgáfurnar eru líka með áberandi útfærslu á neðri stjórnklefanum sem skilar miklu. ferskleika. Aftur á móti er bakhliðin virkilega áhugaverð, því plássið kemur á óvart. Vegna þess að farþegar sitja örlítið frá lóðréttu er mikið fótapláss í sófanum. Þar að auki er þakið flatt, eins og andlit Dariusz Michalczewski, og það er einnig lítilsháttar fall yfir höfuðið. Farangursrýmið, eins og í fyrstu kynslóð, er hægt að opna að utan með hnappi sem læsist sjálfkrafa í akstri. Rýmið í skottinu í hlaðbaknum er 300 lítrar og eftir að bakið á sófanum er lagt saman er gólfið því miður ekki fullkomlega flatt. Jæja, þú getur ekki haft allt, en aftur á móti er auðvelt að skipuleggja allt rýmið og þú getur útbúið það með ýmsum fylgihlutum, allt frá netum til að halda innkaupunum þínum í hornum, til vasa fyrir smáhluti.

Fæstir munu meðhöndla þennan bíl sem bíl "með kló", en ekki má sleppa umræðuefninu um akstur. Þar að auki þarf Fabia II ekkert að skammast sín fyrir. Fjöðrunin er stíf en stífari en forverinn og stýrið er nógu beint og þægilegt fyrir ökumanninn. Sem betur fer virkar hann ekki eins og hann hafi komið frá „geðlækni“ - hann bregst hratt en rólega við og ásamt smá fjöðrun er ánægjulegt að keyra þennan bíl fyrir beygjur. Og í rólegri ferð í beinni línu? Það er líka fínt á sléttum vegi, en þeir eru ekki svo margir - flest göt og högg, því miður, finnst greinilega.

Þegar vél er valin eru yfirleitt tveir hagsmunaflokkar aðgreindir - fyrir þá sem eru vitlausir og þeir sem eru sanngjarnir. Í þeim fyrri geturðu hraðað allt að hundrað hraðar en börnin sem hlupu frá leikskólabyggingunni að leikvellinum og í þeim seinni geturðu hreyft þig menningarlega en líflega. Þetta vandamál hefur verið lagað í Fabia II, þar sem síðasti flokkurinn er ekki innifalinn í honum - hér er líka þess virði að mæla með öflugustu einingunum fyrir alla, því bíllinn er nokkuð þungur og það þarf nokkurt afl til að ferðast skemmtilega. Meðal bensínvéla er 1.6L besti kosturinn og meðal dísilvéla 1.9L TDI. Báðar eru 105 km, líflegar og tiltölulega sparneytnar. Ó, og því miður frekar dýrt, svo það eru ekki þeir sem ráða yfir sölukortunum. Það er mikið af ódýrari og veikari einingum. Grunnur "bensín" 1.2l 60 eða 70 km. Í reynd er kraftamunurinn á milli þeirra ekki sérstaklega áberandi, báðir munu standa sig vel í borginni. Framúrakstur, mikil hröðun, mikill hraði - þetta er ekki svo ævintýri. Í slíkum tilfellum þarf að drepa þá með „gas“ pedali, og áhrifin eru svo sem svo - þau eru einfaldlega hönnuð fyrir þéttbýli og hljóðláta ökumenn, þess vegna ætti slíkt fólk að velja þau. Jæja, kannski verslunarfyrirtæki, því 1.2L er ódýrt í innkaupum, þó að "kaupmenn" sem gleypa risastóra kílómetra séu ólíklega ánægðir með það. 1.4l 85km er furðu ekki eins gott og það kann að virðast, svo þú gætir jafnvel haldið að það sé betra að spara peninga og fara bara í 70ls 1.2l eða skola á 1.6l. Meðal dísilvéla er, auk 1.9TDI, einnig lítill 1.4TDI með 70 og 80KM. Hann er með 3 strokka, hann virkar frekar spes og tiltölulega hátt en sérstaklega öflugri, ekki bara keyrir hann alveg þokkalega fyrir svona lítið afl heldur brennur hann líka smá. Sparifjáreigendur munu hafa gaman af því, en kaupin munu borga sig eftir langan tíma.

Fabia II er í raun arftaki metsölubókarinnar og sannar regluna - umboðsverð hans hækkaði eins og venjulega, en það kom með eitthvað nýtt - stíll. Útlitið sjálft og aukabúnaður eins og hvíta þakið gerði það að verkum að flaggskipsútgáfur þessa bíls voru bornar saman við Mini. Og hvað? Þeir voru að tapa. Fabia er ekki stílhreinn lífsbíll, sem líkt og Mini ætti að laða hitt kynið að félaginu - einhverra hluta vegna féllu margir blaðamenn fyrir þessu. Þessi bíll á samt að vera ódýr og hagnýtur bíll, og þú getur lagað aukahlutina svo þú getir notið þess í raun og veru – ja, hver sagði að aukaverkanirnar yrðu alltaf að vera neikvæðar?

Þessi grein var búin til þökk sé kurteisi TopCar, sem útvegaði bíl frá núverandi tilboði fyrir prófun og myndatöku.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Tölvupóstur heimilisfang: [varið með tölvupósti]

í síma: 71 799 85 00