ix35 - Nýja vopn Hyundai

Hyundai - helmingur fólks á jörðinni veit ekki einu sinni hvernig á að stafa nafnið á þessu fyrirtæki. Hvaða bílar eru tengdir? Góð spurning - venjulega með engu, því varla getur nokkur maður nefnt fyrirmynd, þú veist bara að sumir þeirra eru það. Hins vegar er heimurinn að breytast - farsælar seríur af i10, i20, i30 bílum og fallega sérsniðnum "jeppum" eru komnar inn. Og nú? Lítill jeppi! Er þetta virkilega sama fyrirtækið?

Ég er enn með Hyundai Accent fyrir augum - kringlóttan samning með viðbjóðslegu innanrými. Nýi ix35 sýnir hvaða stílbyltingu þetta fyrirtæki hefur gengið í gegnum. Ég veit ekki hvað gerðist í stjórninni - þeir slökuðu á, ákváðu að verða brjálaðir eða breyttu hugsunarhætti vegna kreppunnar. Allavega borgaði það sig því það heldur þeim inni í leiknum. ix35 dreifir nýrri stílstefnu frá framleiðanda, en nafn hans á ensku gerir það erfitt að bera fram á bresku, og á pólsku hljómar einfaldlega eins og „straumlínulaga skúlptúr“. Það er eitthvað við það - mikið af fellingum, mjúkar línur, en skoðið vel að framan og aftan á hulstrinu. Venjulegur? Ég skal segja þér að þessir bílar, jafnvel í tegundarheitinu, eru aðeins frábrugðnir einum bókstaf. ix35 virðist bara vera minni og „uppblásin“ útgáfa af annarri kynslóð Infiniti FX35 - að framan og með árásargjarnt útlit (líkt og Ford Kuga), á hliðinni - mikið af Nissan Murano II, í aftur - smá Infiniti, smá Nissan Quashqai og mest af öllu Subaru Tribeca. Markaðsblöndun, en módel eru góð þegar allt kemur til alls.

Hvað er hægt að setja undir húddið? Bráðum mun flaggskipið ná 184KM, en enn sem komið er eru aðeins tvær vélar í boði - 2.0 lítra "bensín" með drægni upp á 163KM og dýrari um 15. PLN dísel af sama afli, en aðeins 136 hö. Lítil? Á pappírnum, sérstaklega í fjórhjóladrifnu útgáfunni, lítur það illa út með slíka þyngd, en í reynd geturðu virkilega komið á óvart. 320 Nm tog kemur við sögu þegar við 1800 snúninga á mínútu. og það er óhætt að segja að hún kreisti jafnvel í stól. Fyrstu tveir gírarnir eru of stuttir til að skemma skemmtunina - áður en þú ferð að velta því fyrir þér hvort þessi bíll sé aðeins í 136 km fjarlægð er vélin þegar farin að öskra: „Taktu þig saman, taktu loksins upp!“. Og það sem er mikilvægt - þú verður að gera það sjálfur, því 6 gíra "sjálfskiptur" er í boði fyrir aukagjald upp á 4,5 þúsund. PLN aðeins í bensínútgáfu. Hins vegar meikar þetta nokkuð sens. Díselinn er staðalbúnaður með 6 gíra beinskiptingu en bensínið er 5 gíra eins og á síðustu öld. Ef slíkt afl virkar einhvern veginn í svona vél, hver þarf þá meira? Það er einfalt - fyrir meiri hraða. Að vísu fer ix100 dísilvélin að vísu yfir 35 km/klst hraða á gráðugan í sjötta gír og nýtur meðfærileika, en missir um leið orku sína. Og hér gefst líklega tækifæri til að sýna 184 hestafla dísilolíuna sem verður í boði innan skamms. Þetta verður sama CRDi l einingin, aðeins með auknum krafti, sem þýðir að hún mun virka jafn hljóðlega og menningarlega.

Ef þessi bíll er svona góður og ódýr, þá hlýtur einhvers staðar að vera gripur. Og þetta er í innri. Plastið er hart, meðal annars í stýrishúsi og skottfóðringu. Það er nóg að flytja eitthvað eins og skrifborð nokkrum sinnum svo að veggir „skottsins“ rispist og líti út eins og fuglahús. Á hinn bóginn, so what - innréttingin lítur vel út, "plastið" hefur áhugaverða áferð og klukkan er einstaklega nútímaleg og falleg. Það er eitthvað annað - ef til vill eru efnin ekki í hæsta gæðaflokki, en þau klikka ekki og eru staflað á háu stigi. Fyrir suma getur aðeins bláa baklýsingin ónáðað - Volkswagen fór í gegnum þetta og líkaði ekki mjög vel. Sennilega ekki fyrir kaupendur, þó að í ix35 sé þessi litur með viðkvæmari skugga.

Hægt er að kaupa litla jeppann í fjórum útfærslustigum - ódýrasta Classic og sífellt dýrari Comfort, Style og Premium. Verðlagning er efni sem framleiðandi mun gjarnan tala um í sýningarsalnum - þau eru vel ígrunduð. Klassískt með framhjóladrifi og 2.0 lítra bensíni undir húddinu kostar 79 PLN. Mikið af? Nei! ix900 keppir við bíla eins og Suzuki Vitara, Toyota RAV35, Honda CR-V og Volkswagen Tiguan - hann kemur ekki fram í vörulistum. Skoda Yeti getur verið ógn, en hann er ekki með jafn fáguð lögun. Ódýrustu útgáfurnar eru því miður frábrugðnar að því leyti að þær eru staðalbúnaður með hjólum og ökumanni sem sér eftir að hafa ekki borgað aukalega fyrir ríkari pakka. Þetta ætti ekki að vera vandamál á ix4 því ódýrasta útgáfan er ekki bara með flottum bjöllum og flautum - allt annað er til staðar. Sem betur fer sá Hyundai ekki eftir örygginu - það eru loftpúðar að framan og til hliðar, gardínur að framan og aftan, virkir höfuðpúðar. DBC & HAC spólvörn og DBC & HAC lækkunar- og brekkustýring eru einnig staðalbúnaður ef einhver vill fara utan vega þrátt fyrir framöxulakstur eingöngu. Loftkælingin getur líka kælt ef þarf, en það þarf að snúa hnúðunum - í þessari útgáfu er hún handvirk. Athyglisvert er að eins og snyrtilega kemur fram í bæklingi framleiðanda fylgir líka "kælt hanskabox" sem staðalbúnaður.... Ég hef ekki hugmynd um hvers konar uppfinning þetta er og hvers vegna það þarf flotta hanska á veturna, en felustaðurinn er fyrir framan farþegann og á sumrin er hægt að setja vatnsflösku í hann. Nokkrar fleiri gagnlegar viðbætur - þú þarft ekki að borga fyrir skiptan bakstoð, geisladiskaútvarp og þokuljós. Fyrir fulla "rafmagnsmenn" líka. Jafnvel stjórnin á hljóðkerfinu er, við the vegur, svo sem svo, að auki sett á stýrið sem staðalbúnaður. Fyrir unnendur nútímatónlistar - AUX, USB og iPod inntak við hlið gírstöngarinnar, og fyrir umhverfisverndarsinna - sparneytni sem segir þér hvaða gír þú átt að velja til að drepa sem fæsta hvali og mögulegt er í Atlantshafi. Hins vegar þýðir þetta ekki að ódýrasta útgáfan hafi fullan möguleika. Það eru engir grunnþættir - mjóbaksstuðningur fyrir hrygginn, þakstangir og varadekk, sem skipt er út fyrir viðgerðarsett.

Prófunarsýnishornið, eins og venjulega, var rausnarlega gefið af framleiðanda - Style útgáfan. Auk þess er hann með flestum þeim aukahlutum sem jafnan teljast lúxusskammtur og með fjórhjóladrifi og dísil undir húddinu kostar hann innan við 114 þúsund. zloty. Leðuráklæðið á sætunum gefur til kynna að það hafi verið gert úr erfðabreyttum dýrum á tilraunastofu, en það er til staðar og lítur vel út. Að auki er loftkælingin tveggja svæða „sjálfvirk“, það er Bluetooth-eining um borð sem stjórnar símanum, upphituð framrúða að hluta, tveggja lita mælaborð og stefnuljós eru sett í hliðarspeglana - þetta er ákvarðandi fyrir ríkari útgáfur. Listinn er langur, en það er ekki málið - hann hefur nokkrar einstakar viðbætur við þennan flokk. Rafræn áttaviti er í innri speglinum og á veturna geta farþegar í aftursætum einnig hitað upp neðan frá - hann er upphitaður. Staðallinn er líka snertilaus lykill. Það er „kveikt“ í bílnum með hnappi í stýrishúsinu og það þarf ekki einu sinni að taka sendinn upp úr vasanum. Það besta er að á meðan hurðin er læst með takkanum á sendinum er skottinu ekki læst. Þú nálgast það og það opnast. Þú ferð - það er lokað. Þú kemur aftur til að athuga hvort bíllinn þinn sé nákvæmlega lokaður fyrir hundrað - hann opnast. Þú þarft bara að sigrast á ótta þínum við tækni. Enn á skottinu - framleiðandinn gefur næstum 600 lítra rúmtak, og eftir að bakið er lagt saman 1436 lítra. „Rútan“ hefur hins vegar tvo galla - hjólaskálarnar eru stórar og takmarka hana aðeins og eftir að getu hefur aukist er gólfið ekki fullkomlega jafnt.

Það er allur búnaðurinn, það er kominn tími til að hjóla. Skyggni fram á við er gott og hliðarspeglar eru stórir eins og jólaplötur sem gerir það auðvelt að keyra um bæinn. Það er verra að bakka því framrúðan að aftan er frekar há og þessar litlu þríhyrndu rúður í C-stólpunum hjálpa ekkert. Ríkari útgáfur eru með bílastæðaskynjara sem eru leynilega faldir í stuðaranum og fyrir 5.PLN geturðu jafnvel haft leiðsögu með bakkmyndavél. Frá jörðu er 17 cm og fjöðrun hallast meira að þægindum, en það þýðir ekki að hún sé mjúk. Á veginum finnst þversum grófur og afturhlutinn „molnar“ aðeins. Samkvæmt núverandi tísku er afturfjöðrunin fjöltengla og þess vegna keyrir bíllinn af öryggi, en hallast aðeins til hliðanna, svo þú ættir ekki að ofgera þér í beygjum því ekki er hægt að blekkja háa miðju bílsins. þyngdarafl. Að minnsta kosti ekki á plánetunni okkar. Stýrið er nákvæmt og rafstýrt, virkar mjög létt og stundum líður eins og framhjólin svífi í loftinu og maður veit ekki hvað er að gerast hjá þeim. Aftur á móti er hægt að bæta grip bílsins fyrir reiðufé - aukagjaldið fyrir fjórhjóladrif er 7 PLN. zloty, en eins og það gerist í jeppum er þetta ekki að eilífu. Við venjulegar aðstæður færist krafturinn yfir á framásinn. Ef eitthvað af hjólunum sleppur er rafdrifið kveikt á afturhjóladrifinu. Sjálfvirkið sjálft er mjög einfalt en því miður virkar það með töf, þannig að þegar hann rennur í beygju getur bíllinn aukið þrýstinginn aðeins og hegðað sér ófyrirsjáanlega. En róaðu þig - allt er fylgst með ESP spólvörninni, sem á að vera með veltuvörn. Hef ekki prófað það, en ég trúi því. Yfirferðin er tilvalin fyrir nútímaskilning á orðinu „stað“, það er malarstígur sem tengir tvo þjóðvegi saman. Hægt er að læsa miðlægum mismunadrif með því að ýta á hnapp, svo fínn sandur og litlar hnökrar heilla Hyundai ekki. Það er bara ómögulegt að fara yfir 30 km/klst, því þá opnast hann sjálfkrafa. Þjótandi straumar, leðja, sviti og tár - risastór - tommu álfelgur með götudekkjum munu svara þessu. Þetta er ekki það ævintýri.

Hyundai er með sífellt áhugaverðari hugmyndir og með útgáfu ix35 sýnir hann að hann er ekki hræddur við nýjar áskoranir og vill breyta ímynd sinni. Og það er rétt. Að vísu er það ekki fullkomið og það eru nokkur atriði sem hægt er að bæta. Þetta er líka ein dýrasta gerð sem fyrirtækið hefur upp á að bjóða, sem þýðir að það verður að sannfæra kaupendur um að komast út úr samkeppninni, sem það er skemmtilegra að tengja við vegna þess að það eyðir meira í auglýsingar. Hins vegar hefur hann mitt atkvæði af einni ástæðu. Nú á dögum kosta meira að segja smábílar mikla peninga og ef þetta heldur áfram þá munum við kaupa nýja bíla fyrir starfslokin sjálf, því þá er kannski búið að safnast töluvert af peningum á reikninginn okkar. Auðvitað eru til bílar minni og ódýrari en ix35, en í flokki lítilla jeppa er nýi Hyundai smámunasamur - hann er bara þess virði.

Þessi grein var búin til þökk sé kurteisi frá Viamot SA frá Krakow, sem útvegaði ökutækið til prófunar og myndatöku.

Viamot SA, díler Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Kraká, St. Zakopyanskaya 288, sími: 12 269 12 26,

www.viamot.pl, [varið með tölvupósti]