Skoda Enyaq iV - birtingar eftir nokkurra klukkustunda samskipti. Lítil endurskoðun með samantekt [myndband]

Þökk sé kurteisi pólsku útibúsins Skoda, fengum við tækifæri til að prófa Skoda Enyaq iV, systur Volkswagen ID.4, í nokkrar klukkustundir. Við ákváðum að athuga drægni bílsins og meðhöndlunareiginleika hans í skyndiferð frá Varsjá til Janovets og til baka. Hér er afrit af þessari reynslu og tilraun til að draga saman. Í framtíðinni verður greininni bætt við 2D og 360 gráðu myndbönd.

Samantekt

Vegna þess að við sparum þér tíma byrjum við allar umsagnir með ferilskrá. Þú getur lesið restina ef það hefur virkilega áhuga á þér.

Skoda Enyak IV 80 fallegur, rúmgóður fjölskyldubíll, sem auðvelt er að nota bæði í borginni og í Póllandi (300+ km á þjóðveginum, 400+ í venjulegum akstri). Gæti verið eini bíllinn í fjölskyldunni... Farþegarýmið er hljóðlátt og þægilegt líka fyrir 2 + 3 fjölskyldur, en við munum ekki setja þrjú barnasæti aftast. Enyaq iV hentar betur afslappuðum ökumönnum sem þurfa ekki að ýta niður sætinu við ræsingu og hröðun. Við erfiðar aðstæður (td þegar hann er fljótur að fjarlægjast holur), í beygjum, hegðar hann sér stöðugt, þó að þyngd hans geri vart við sig. Það eru enn villur í hugbúnaðinum (í lok mars 2021).

Skody Enyaq IV 80 verð Í samanburði við keppinauta virðast þeir veikir: bíllinn er dýrari en Volkswagen ID.4 og með þessum valkostapakka, sem birtist í umræddri einingu, var bíllinn dýrari en Tesla Model 3 Long Range og s.s. við teljum, Tesla Model Y Long Range, ekki að tala um Kii e-Niro.

Skoda Enyaq iV er mjög svipað stilltur og gerð sem við keyrðum

kostir:

• stór rafhlaða og nægur aflforði,
• rúmgóð stofa,
• lítið áberandi, rólegt, en notalegt fyrir augað og nútímalegt útlit [en mér líkaði líka við Phaeton minn],
• vélarstillingar eru hannaðar fyrir mjúkan akstur [fyrir Tesla-áhugamenn eða jafnvel öflugri rafvirkja verður þetta ókostur].

Ókostir:

• verð og verð fyrir peninga,
• nauðsyn þess að velja vandlega valkosti,
• undarlegur sparnaður, til dæmis skortur á drifum sem styðja grímuna,
• villur í hugbúnaði.

Mat okkar og tillögur:

• kauptu ef þú ert að semja um verð nálægt ID.4 og þú þarft stærri rekki,
• kaupa ef nútíma en róleg lína er mikilvæg fyrir þig,
• kauptu ef þú ert að verða plásslaus í Kia e-Niro,
• kauptu ef þig vantar Citroen e-C4 línuna,
• ekki kaupa ef þú getur ekki samið um afslátt,
• ekki kaupa ef þú býst við frammistöðu Tesla Model 3,
• ekki kaupa ef þú ert aðallega að leita að borgarbíl.

Það sem þarf að muna:

• veldu mikilvægustu valkostina,
• ekki kaupa 21 tommu felgur ef þú vilt hámarks seilingu.

Ætlar ritstjórn www.elektrowoz.pl að kaupa þennan bíl sem fjölskyldubíl?

JÁ, en ekki fyrir 270-280 þúsund PLN... Með þessum búnaði (fyrir utan felgur) gerum við ráð fyrir 20-25 prósenta afslætti til að byrja að huga að ökutækinu við kaup. Við vitum ekki hvort það sé hægt í augnablikinu að fá slíkan afslátt, kannski spýttu forsvarsmenn Skoda hlæjandi á skjáinn við lestur þessara orða 🙂

Skoda Enyaq iV - tæknigögn sem við prófuðum

Enyaq iV er rafknúinn crossover byggður á MEB pallinum. Gerðin sem við keyrðum var Enyaq iV 80 með eftirfarandi Технические характеристики:

• verð: grunn PLN 211, í prófunarstillingu um það bil PLN 700-270,
• hluti: landamæri C- og D-jeppi, með ytri mál D-jeppi, jafngildi brennslu: Kodiaq
  • lengd: 4,65 metrar,
  • breidd: 1,88 metrar,
  • hæð: 1,62 metrar,
  • hjólhaf: 2,77 metrar,
  • lágmarksþyngd eigin hleðslu með ökumanni: 2,09 tonn,
• rafhlaða: 77 (82) kWst,
• hleðsluafl: 125 kW,
• WLTP umfjöllun: 536 einingar, mældar og metnar: 310-320 km á 120 km/klst, 420-430 á 90 km/klst í þessu veðri og með þessum búnaði,
• kraftur: 150 kW (204 HP)
• tog: 310 Nm,
• keyra: aftur / aftur (0 + 1),
• hröðun: 8,5 s til 100 km/klst.,
• hjól: 21 tommur, Betria felgur,
• keppni: Kia e-Niro (minni, C-jeppi, betri drægni), Volkswagen ID.4 (svipað, svipað drægni), Volkswagen ID.3 (minni, betri drægni, kraftmeiri), Citroen e-C4 (minni, veikari drægni) , Tesla Model 3 / Y (stærri, kraftmeiri).

Skoda Enyaq iV 80 – yfirlit (mini) www.elektrowoz.pl

Margir sem íhuga að kaupa sér rafbíl hafa enn áhyggjur af því að hann geti ekki ferðast langar leiðir með honum. Sumir telja sig ekki þurfa að flýta sér í 100 km/klst á 4 sekúndum, en þeim er annt um akstursþægindi og stórt skott. Svo virðist sem Skoda Enyaq iV 80 hafi verið búinn til til að draga úr ótta hins fyrrnefnda og fullnægja þörfum þess síðarnefnda. Þegar við fyrstu snertingu fengum við á tilfinninguna að þetta bíll hannaður með fjölskyldufeður í hugasem þurfa ekki að sanna neitt fyrir neinum. Þeir geta líka lifað af án þess að stíga á bensíngjöfina í sætinu, en á móti vilja þeir ekki neyðast til að leita að hleðslutæki strax eftir að þeir fara úr bænum.

Til að athuga hvort við hefðum rétt fyrir okkur ákváðum við að halda til Janovec: lítið þorp nálægt Pulawy með einkennandi rústum kastala á hæð. Siglingar reiknuðu út að við þurfum að sigrast á 141 kílómetra, sem við munum sigrast á eftir um 1:50 klukkustundir. Á staðnum ætluðu þeir að horfa á frumsýningu Kia EV6, undirbúa safn mets, en ætluðu ekki að hlaða, því tíminn væri ekki nægur. 280 kílómetrar á miklum hraða, á 21 tommu hjólum, í grenjandi rigningu og í kringum 10 gráður á Celsíus, líklega gott próf?

Chateau í Janovec, mynd frá einkaauðlindum, tekin í mismunandi veðri

Þar sem við áttum bílinn bara í nokkra klukkutíma þurftum við að flýta okkur. Því miður, það byrjaði með bilun.

Hugbúnaður? Virkaði ekki)

Þegar ég tók bílinn spáði hann fyrst í 384, svo seinna 382 kílómetra drægni með rafhlöðuna 98 prósent hlaðna, sem eru 390 kílómetrar á 100 prósentum. Myndin kann að virðast lítil miðað við WLTP gildið (536 einingar), en hafðu í huga hitastigið (~ 10,5 gráður á Celsíus) og 21 tommu drif. Ég talaði við fulltrúa Skoda, við skildum, læstum bílnum, skoðuðum, mynduðum hann á Twitter og fórum að skoða stofuna.

Þar til ég ýtti á Start / Stop Engine hnappinn var slökkt á vélinni. Ég athugaði hvernig lokunarhurðir hljóma (allt í lagi, bara án þessa flottu Mercedes íhluta), fiktaði í hnöppunum, athugaði hvernig stefnurofinn bregst við því að ýta á bremsuna ósjálfrátt og ... Ég var mjög hissa... Bíllinn ók áfram.

Í fyrstu var ég þakinn köldum svita, eftir smá stund ákvað ég að það væri þess virði að skjalfesta. Stýringar virkuðu (eins og stefnuljósin), en ekkert annað, þar á meðal loftræstingarstýringar, nálægðarskynjarar eða forskoðun myndavélar. Teljararnir voru slökktir, ég gat ekki stjórnað loftkælingunni (rúðurnar fóru að þoka hratt), ég vissi ekki hvort ég væri með ljós og hversu marga klukkutíma ég var að keyra:

Ef eitthvað eins og þetta kom fyrir þig veit ég nú þegar hvernig á að leysa vandamálið eftir að hafa hringt í Skoda - haltu bara rofanum undir skjá margmiðlunarkerfisins inni í 10 sekúnduropnaðu síðan og lokaðu hurðinni. Hugbúnaðurinn verður endurstilltur og kerfið fer í gang. Ég athugaði það, það virkaði. Ég var gagntekinn af villum en ákvað að hunsa þær. Ég held að ef ég færi síðan út úr bílnum, læsti honum, opnaði hann, þá myndu pöddur hverfa. Seinna hurfu þeir í raun.

Skoda Enyaq iV - birtingar, stíll, öfund nágranna

Þegar ég sá módelið í fyrstu túlkuninni fannst mér hönnunarnótur BMW X5 hljóma með henni. Eftir samband við alvöru bílinn ákvað ég að grafískir hönnuðir sem fínstilla myndirnar til að gera þær eins fallegar og hægt er væru að gera módelinum óþarfa. Skoda Enyaq iV er venjulegur lítt áberandi upphækkaður stationbíll - crossover.

Þetta þýðir ekki að bíllinn líti illa út. Hliðarlínan er góð en ekki ótrúleg. Fram- og afturhlutir eru þannig hannaðir að erfitt er að rugla bílnum saman við bíla af öðrum tegundum - þeir gera þér kleift að bera kennsl á gerðina sem Skoda og valda ekki losti. Þegar ég set Enyaq IV á draugagang og sé hvort hann veki forvitni, þá...er það ekki. Eða réttara sagt: ef þeir hafa þegar veitt því eftirtekt, þá vegna tékknesku númeranna.

Frá mínu sjónarhorni er þetta kostur, ég vil frekar rólegar módel. Auðvitað myndi ég ekki vera reiður yfir vott af geðveiki, einhverju sérkenni. Mig grunar að upplýsta ofngrillið (Crystal Face, verður fáanlegt síðar) muni fullnægja mér, þó að ég persónulega vilji frekar vera með áberandi þætti að aftan því, sem ökumenn, horfum við á afturhlutann, ekki framhlið bíla. oft.

Svo ef Enyaq iV gerir nágranna afbrýðisama, þá verður hann rafmagns frekar en hönnuður. Þetta á einnig við um innréttingar bíla sem bera hönnuðanöfn (Loft, Lodge, Longue o.s.frv.). Þetta er eðlilegt, en notalegt og notalegt viðkomu, sem minnir á úrvalsmerki... Í mínu tilviki var það hlýtt vegna gráa efnisins, sem minnti á rúskinn eða alcantara (pakki Stofa) í stjórnklefa og leður á sætum, aðrir fengu valmöguleika með appelsínubrúnu gervileðri ("koníak", EcoSuite).

Ljósgráu litirnir í stjórnklefanum brutu svarta plastið fallega. Þeir voru vel uppfylltir af gráum stólum með gulum saumum.

Rúmgott að innan: Með sætinu stillt fyrir 1,9m ökumanninn hafði ég samt nóg pláss fyrir aftan mig.. Hún sat í aftursætinu án vandræða svo krakkarnir verða enn þægilegri. Miðgöngin að aftan eru nánast fjarverandi (þau eru í lágmarki, hulin af gangstéttum). Sætin eru 50,5 sentimetrar á breidd, þau miðju eru 31 sentímetrar en beltasylgurnar eru innbyggðar í sætið þannig að það er ekkert þriðja sæti í miðjunni. Á bak við tvær Isofixes:

Pláss í aftursætum. Ég er 1,9 metrar á hæð, framsæti fyrir mig

Þar sem ég sat í ökumannssætinu fannst mér þetta litla bil með mælinum fyrir aftan stýrið vera formsatriði, skilyrði um samþykki. Það sýnir aðeins eina upplýsingar sem sýningarskjárinn sýndi ekki: sviðsteljari sem eftir er... Að auki líkaði mér örugglega HUD með auknum veruleikaþáttum: hann var andstæður, skýr, læsilegur, með réttu letri fyrir hraðamælirinn. Ásamt línum sem sýndar voru með hraðastilli, ökumannsaðstoðarkerfum og leiðsöguörvum hætti ég nánast að horfa á mælinn við akstur:

Sýndarskjár (HUD) Skoda Enyaq iV. Taktu eftir heilu línunni til hægri, auðkennd með appelsínugulu. Ég ók of nálægt honum svo bíllinn varaði mig við og lagaði brautina

Ökureynsla

Útgáfan sem ég ók var búin aðlögunarfjöðrun og 21 tommu felgum. Hjólin virkuðu heiðarlega til að flytja titring til yfirbyggingarinnar, fjöðrunin gerði aftur á móti allt svo ég fann ekki fyrir þeim. Frá sjónarhóli ökumanns var ferðin þægileg, alveg rétt gaman að fara frá A til B... Hann var hvorki með vatns- né loftfjöðrun, en jafnvel með þær felgur var hann góður í akstri.

Á hraðbrautinni heyrði ég hávaðann í dekkjunum, ég heyrði vindhljóðið, þó það væri ekki of hátt. Farþegarýmið var hljóðlátara en samsvarandi brennslugerð og venjulega varð háværari fyrir rafvirkja um 120 km/klst. Eftir eyranu var Volkswagen ID.3 aðeins hljóðlátari.

Þeir komu mér á óvart endurheimtarstillingar í stillingu D. Ég gat stjórnað þeim handvirkt með því að nota stýrissúlurofana í akstri, en hvert ýtt á bensíngjöfina fór aftur í sjálfvirka stillingu, sem var gefið til kynna með tákninu ᴀD... Bíllinn notaði þá radar og kortaboð, svo hægði á sér þegar hindrun, takmörkun eða hjáleið blasti við honum... Upphaflega hélt ég að þetta væru mistök, en með tímanum fór ég að venjast því, því það kom í ljós að það var þægilegra í akstri.

Í annasömu borg valdi ég að nota B.

Þrátt fyrir einlægan ásetning Ég gat ekki virkjað hálfsjálfvirka aksturskerfiðsem í Skoda heitir Ferðahjálp. Í aðstæðum þar sem hann átti að vera virkur, skoppaði bíllinn út af veginum - mér fannst ég ekki alveg öruggur.

Í kröppum beygjum hélt bíllinn sér vel á veginum þökk sé rafhlöðunni í gólfinu, en metnaði Holovchitz var ekki fagnað. Það leið líka eins og þung vél og þetta aflþéttleiki svo sem svo... Hlaupið frá framljósunum var ekki yfirþyrmandi miðað við önnur farartæki. rafmagns (bílar voru skildir eftir, halló halló), og framúraksturshröðun ... jæja. Fyrir rafvirkja: rétt.

Það verður að hafa í huga að hámarkstog er í boði allt að 6 snúninga. Volkswagen ID.000 nær 3 km/klst við 160 snúninga á mínútu. Okkur grunar að hann líti eins út í rafmagns Skoda. 16 snúninga á mínútu 000 km / klst. Þess vegna verðum við að finna fyrir mesta þrýstingi á sætinu á milli 6 og 000 km / klst. yfir þessum hraða virðist bíllinn ekki nógu duglegur (vegna þess að togið mun byrja að lækka), þó enn sterkara og líflegra en hliðstæða brennslunnar.

Orkusvið og notkun

Eftir að hafa ekið 139 kílómetra á 1:38 klukkustundum (Google maps spáði 1:48 klukkustundum, þannig að við keyrðum hraðar en meðaltal), var meðalorkunotkunin 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km). Fyrsti og síðasti þáttur var aðeins hægari en við björguðum bílnum ekki á hraðbrautinni sem hluti af orkuprófunum sem við leyfðum okkur. á meðan fyrir meira en reglurnar leyfa:

Þegar teljarinn var endurstilltur spáði bíllinn 377 kílómetra drægni. Eftir að hafa stoppað, eins og þú sérð, 198 kílómetra, svo 139 kílómetra hraðferð kostaði okkur 179 kílómetra aflgjafa (+29 prósent). Mundu að aðstæður voru óhagstæðar, um 10 gráður á Celsíus, og stundum rigndi mikið. Kveikt var á loftkælingunni fyrir ökumanninn, stillt á 20 gráður, farþegarýmið var þægilegt. Hleðslustig rafhlöðunnar lækkaði úr 96 (start) í 53 prósent, þannig að á þessum hraða þurfum við að keyra 323 kílómetra í 100-> 0 prósent ham (þar til rafhlaðan er alveg tæmd) eða 291 kílómetra með afhleðslu í 10 prósent.

Orkunotkunin á stöðugum 120 km/klst hraða var 24,3 kWh/100 km. sem gefur allt að 310 kílómetra drægni þegar rafhlaðan er tóm í núll eða innan við 220 kílómetra þegar ekið er á 80->10 prósentum - ég geri ráð fyrir að hér notum við 75, ekki lofað af framleiðanda um 77 kWst af orku vegna til meðal annars fyrir hitatap.

Í borginni var orkunotkun umtalsvert minni, fyrir hálftíma göngu á svæðinu, þar sem bíllinn fór 17 kílómetra, var eyðslan 14,5 kWst / 100 km. Á þeim tíma virkuðu mælarnir og loftræstingin ekki. Eftir að kveikt var á loftræstingu jókst eyðslan lítillega, um 0,5-0,7 kWh / 100 km.

Við 90 km/klst var meðaleyðslan 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km), þannig að bíllinn þarf að fara 420-430 kílómetra á rafgeyminum... Breytum hjólunum í 20 tommu og þá verða þeir 450 kílómetrar. Ég endaði á því að keyra 281 kílómetra á 88 prósent af rafhlöðunni. Fyrir Varsjá sjálfa hikaði ég í nokkrar mínútur og hægði um tíma í 110 kílómetra, því ég mundi að bílstjórinn sem sótti bílinn þurfti að fara á annan stað.

Ánægja og vonbrigði

Á bakaleiðinni kom Skoda Enyaq iV skemmtilega á óvart: einhvern tíma heyrði ég það þegar ekið er á þessum hraða (þá yfir 120 km/klst, í flýti) Ég kemst ekki á áfangastaðsvo bíllinn stakk upp á því að leita að hleðslustöð... Fyrir nokkrum mánuðum síðan kallaði Volkswagen ID.3 upp á mjög undarlega punkta, nú fann leiðsögumaðurinn réttilega næstu GreenWay Polska stöð á leiðinni og lagaði leiðina með það í huga.

Ég ræsti mig ekki vegna þess að ég vissi að ég myndi samt komast á áfangastað. Orkan sem eftir er er reiknuð með varasjóði upp á um það bil 30 kílómetra.Ég heyrði í þeim í annað eða þriðja skiptið, þegar áfangastaður minn var í 48 kílómetra fjarlægð, og fjarlægðarmælirinn spáði því að ég myndi fara 78 kílómetra í viðbót. Rafhlaðan var þá hlaðin í 20 prósent. Ég var svolítið hissa á því að bíllinn krafðist þess að hlaða: Á ákveðnum tímapunkti varð leiðsögnin til þess að ég náði 60 kílómetra til að komast á áfangastað, sem er innan við 50 kílómetra frá mér - það er enn hægt að gera betur.

Margmiðlunarkerfið var líka svolítið pirrandi. Á skjályklaborðinu? QWERTZ - og fáðu heimilisfangið hér, eða leitaðu að möguleika til að skipta yfir í QWERTY á meðan þú keyrir. Hnappur til að hefja siglingar fyrir neðan skjáinn? Nei. Kannski er hægt að fara í flakk með því að smella á heimilisfangið efst í vinstra horninu á skjánum? Ha ha ha ... ekki að láta blekkjast - sjáðu hvernig ég gerði það, og það var einu sinni í röð:

Heildarfjöldi bílsins? Upphaflega (þegar ég sótti bílinn) var hann á afgreiðsluborðinu ef ég man rétt. Seinna hvarf hann og kom aldrei aftur, ég fann hann bara á skjánum Staða. Prósenta rafgeymisgetu? Annars staðar á skjánum Hlaða (Skodo, Volkswagen, þetta er grunnurinn í símum!):

Núverandi orkunotkun? Annars staðar skjár danska. Tveir kílómetramælarþannig að ég geti núllstillt teljarann ​​á ákveðnum kafla leiðarinnar og mælt flæði og fjarlægð без langtímaeyðingu gagna? Nei. Armpúði? Sú hægra megin er frábær, sú til vinstri er sentimetrum styttri. Eða er ég svona skíthæll.

Það er ekki allt. Virkja hálfsjálfvirka aksturskerfið? Þú verður að læra, ég gat það ekki (í öðrum vélum: ýttu á stöngina og þú ert búinn). Upplýsingastýringarhnappar á aðalmælinum? Þeir virka á hinn veginn: sá sem hefur rétt fyrir sér hreyfir sig eftir skjár með skuggamynd af bíl á bakgrunni vegarins við afgreiðsluborðið. Horfa á? Efst, á miðjum skjánum, umkringd öðrum feitletruðum táknum - ekki að finna í fljótu bragði:

En ég vil ekki að þú fáir á tilfinninguna að ég sé að kvarta. Ég á mjög góðar minningar um nokkrar klukkustundir sem ég var með bílnum: Skoda Enyaq iV er rúmgóður bíll, hann hefur nægjanlegt drægni, Мне нравитсяvegna þess að hann getur virkað sem aðal fjölskyldubíllinn heima. Það eru aðeins nokkrir gallar á henni sem erfitt er að skilja á verðinum.

Þú hefur nú þegar lesið meira í samantektinni hér að ofan.

Athugasemd ritstjóra www.elektrowoz.pl: Vinsamlegast líttu á útreikninga okkar á útbreiðslu sem áætlaða. Við mældum orkunotkun á móti list, aðeins á einstefnuvegi. Satt að segja verðum við að gera hringrás, en það var enginn tími til þess.

Athugasemd 2 í www.elektrowoz.pl útgáfunni: Það verða fleiri og fleiri slík próf á www.elektrowoz.pl.. Við fáum bíla til prófunar, við munum smám saman birta birtingar okkar / dóma / ferðaskrár. Við viljum endilega að lesendur okkar taki þátt í þessum tilraunum - með Skoda Enyaq iV tókst okkur næstum því (ekki satt, herra Krzis?;).

Þetta gæti haft áhuga á þér: