Skoda Citigo G-TEC - borgarbíll með verksmiðju "gas"

Uppsetning LPG kerfa dregur verulega úr rekstrarkostnaði bíls með bensínvél. Það eru meira en 2,5 milljónir LPG farartækja á pólskum vegum. Gaz á líka stuðningsmannahóp í Vestur-Evrópu. Í sumum löndum eru verksmiðjuaðlöguð LNG farartæki vinsæl.

LPG verksmiðjur útvega strokkum með blöndu af própani og bútani. Skammstöfunin CNG stendur fyrir Compressed Natural Gas, það er þjappað jarðgas. Líklega hafa allir haft samband við metan - gas er eldsneyti fyrir heimilisofna.

Í Póllandi er fjöldi ökutækja sem eru aðlagaðir til að keyra á LNG hverfandi. PGNiG áætlar að 1700 farartæki séu knúin af þjöppuðu jarðgasi. Þessi tegund lausnar hefur einkum verið valin af fjarskiptafyrirtækjum. Fjöldi metansúta er kominn yfir 200 mörk. Hversu margir einstakir viðskiptavinir hafa valið CNG verksmiðjuna? PGNiG talar um 700 bíla.

Hvers vegna bilaði LNG ef rúmmetri af þessu eldsneyti kostar 3,3-3,8 PLN og eftir að hafa keypt viðeigandi þjöppu geturðu fyllt bílinn af gasi frá heimilisuppsetningu, sem lækkar kostnaðinn við 1 m3 af metani í 2,5 PLN? CNG hylki verða að þola 10 sinnum meiri þrýsting en LPG hylki. Hönnunarkröfur koma fram í mikilli þyngd og háum innkaupakostnaði.

Einfaldlega sagt má gera ráð fyrir að uppsetning HBO geti endurheimt 20-30 þúsund kílómetra akstur. Áður en notandi bensínknúins bíls fer að ná raunverulegum sparnaði þarf hann að sigrast á 40-50 þús. km.

Jarðgas farartæki eru umhverfisvæn. Við bruna CNG myndast snefilmagn af svifryki og brennisteinssamböndum. Losun köfnunarefnisoxíða minnkar um 50-80%. Orkueining metans inniheldur færri kolefnissambönd en annað jarðefnaeldsneyti, sem dregur úr losun kolmónoxíðs (allt að 80%) og koltvísýrings (um um 20%). Hermetískt tankfyllingarkerfi útilokar losun gufu út í andrúmsloftið við áfyllingu.

Skoda er eitt af vörumerkjunum sem bjóða upp á bíla með verksmiðjuuppsettu CNG. Tékkneska fyrirtækið býður viðskiptavinum Citigo G-TEC, Octavia G-TEC og Octavia Combi G-TEC. Kynning á öllu úrvalinu fór fram í Hollandi. Við ákváðum að athuga hvort Citigo G-TEC sé eins hagkvæmur og framleiðandinn lofar. Skoda segir að það eyði 4,4 m3 (2,9 kg) af LNG á 100 kílómetra. Þetta myndi þýða að þú greiðir aðeins 100 PLN fyrir 10 km ferð.

Citigo G-TEC hefur þrjá eldsneytistanka - tveir fyrir CNG og einn fyrir bensín. Gasgeymar taka 35 og 37 lítra af LNG, sem jafngildir 11 kílóum af metani. Plássið fyrir minni kútinn var losað með því að minnka bensíntankinn í 10 lítra. Staðurinn eftir sess fyrir varahjólið var tekinn af 37 lítra gasflösku. Viðgerðarsett er undir skottinu og hefur farangursrýmið hækkað úr 251 í 213 lítra.

Breytingarnar enda ekki þar. 1.0 MPI vélin hefur gengist undir margar breytingar til að hámarka brennsluferli gas-loftblöndunnar og tryggja að vélin sé í góðu ástandi, jafnvel á miklum mílufjöldi. Hvað breyttist? Þjöppunarhlutfallið var hækkað úr 10,5:1 í 11,5:1, ventlar, stýrir þeirra og sæti styrkt, kerti voru skrúfuð í höfuðið. Lögun kambásanna og hönnun hvata hefur einnig verið breytt - þegar metan er brennt myndast lítið magn af eitruðum efnasamböndum sem gerðu það að verkum að hægt var að minnka magn verðmætra málma í hvatainnlegginu.

Vélstýringartölvan hefur verið endurforrituð. Hann fékk einnig reiknirit til að ákvarða varmagildi gassins og stilla magn LNG sem fóðrað er í það. Ef hitastig kælivökva fer yfir -10°C mun Skoda Citigo G-TEC vélin ganga fyrir bensíni. Við lægra hitastig mun það hitna á bensíni, sem tekur venjulega ekki meira en tvær mínútur.

Metanáfyllingarventillinn er falinn undir lúgunni á gastankinum. Það notaði einnig venjulegan eldsneytismæli, bætti við mælikvarða fyrir CNG og stytti mælikvarða fyrir bensín. Staða handar gefur til kynna næringarmáta. Augnablikið fyrir umskipti frá gasi yfir í bensín er valið af rafeindatækjunum. Ökumaðurinn getur ekki truflað ferlið.

Að keyra Skoda Citigo G-TEC er ekki verulega frábrugðinn því að aka Citigo með hefðbundnu eldsneytiskerfi. Með einkennandi suð af þremur strokkum tekur bíllinn af stað og hraðar sér vel í 70 km/klst. Síðar kemur örlítið tap á tog (90 í stað 95 Nm) og aukning á eiginþyngd (956 í stað 857 kg). Spretturinn úr 0 í 100 km/klst tekur 16,3 sekúndur. Margt þýðir þó ekki að Citigo G-TEC muni aðeins starfa í borginni. Hámarkshraði nær 164 km/klst, þannig að þegar þú skipuleggur ferð þarftu ekki að fara yfir hraðbrautir og hraðbrautir frá leiðinni. Þær eru jafnvel æskilegar vegna þess að framúrakstur á einstefnubrautum getur verið talsverð áskorun. Takmörkuð snerpa vélarinnar mun neyða hana til að fara oft niður og fara úr fimmta gír í þriðja gír.

Verkfræðingar, í viðleitni til að tryggja góða akstursgetu og draga úr loftaflsmótsstuðul, minnkuðu veghæð Citigo G-TEC um 15 mm. Breytingin versnaði aðeins aðferðina við að dempa ójöfnur, en minnsti Skoda býður samt upp á viðunandi akstursþægindi.

Framleiðandinn heldur því fram að í blönduðum lotum ætti Citigo G-TEC að nota 2,9 kg af metani á 100 km brautar. Bíllinn brann 150 kg / 3,1 km í 100 km fjarlægð. Í Hollandi kostar kílóið af metani 1,095 evrur. Þetta þýðir að 100 kílómetrar af Citigo bensínvél kostaði jafnvirði 14 PLN.

Польское представительство Skoda не намерено выводить Citigo в версии G-TEC на внутренний рынок. Скромная 30-точечная сеть заправок КПГ сильно затрудняет эксплуатацию автомобилей, работающих на метане. Для сравнения добавим, что в гораздо меньших Нидерландах СПГ можно купить на 1300 станциях. Цены также будут фактором, эффективно ограничивающим интерес к модели. В Германии самая дешевая Skoda Citigo Active стоит 9690 12 евро. Версия Active G-TEC стоит 640 1300 евро. В прошлом году Skoda поставила клиентам автомобилей Citigo G-TEC. Конкуренция в, казалось бы, небольшой нише значительна. Желающие также могут выбрать Fiat Panda CNG, Lancia Ypsilon TwinAir EoChic, Seat Mii Ecofuel и Volkswagen up! ЭкоТопливо.

Pólitískir þættir, nánar tiltekið virðisaukaskattur, vörugjöld, álögur og álögur, hafa mikil áhrif á arðsemi þess að nota ökutæki með öðrum orkugjöfum. Losun 79 g CO2/km

og orkuflokkur A+ gera kaupanda Citigo G-TEC kleift að nýta sér alla mögulega kosti.