Citroen C4 2022 endurskoðun

Citroen er vörumerki í stöðugri hreyfingu þar sem það þarf enn og aftur að berjast við að finna sérstakt auðkenni frá systurmerki sínu Peugeot undir nýja móðurfyrirtækinu Stellantis.

Það átti líka átakanlegt ár í Ástralíu með rúmlega 100 sölu í 2021, en vörumerkið lofar nýju upphafi og nýrri crossover sjálfsmynd þegar það nálgast 2022.

Í fararbroddi er næsta kynslóð C4, sem hefur þróast úr flottum hlaðbaki í duttlungafyllri jeppaform sem þróunaraðilar vona að muni aðgreina hann frá skyldum bílum eins og Peugeot 2008.

Aðrir Citroën bílar munu fylgja í kjölfarið á næstunni, svo er Gallic merkið eitthvað að gera? Við tókum nýja C4 í viku til að komast að því.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	1.2L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	5.2l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$37,990

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Í seinni tíð var tilboð Citroen (sérstaklega minni C3 hlaðbakurinn) greinilega undir kostnaðarmarkmiðinu. Það er ekki lengur nóg að vera sess í Ástralíu – við höfum of mörg vörumerki til þess – svo Citroen varð að endurskoða verðstefnu sína.

C4 Shine kostar $37,990. (Mynd: Tom White)

C4 sem myndast, sem kemur á markað í Ástralíu, kemur í einu vel skilgreindu útfærslustigi á verði sem er furðu samkeppnishæft fyrir sinn flokk.

Með MSRP upp á $37,990, getur C4 Shine keppt við Subaru XV ($2.0iS - $37,290), Toyota C-HR (Koba hybrid - $37,665) og jafn slæma Mazda MX-30 (G20e Touring - $ 36,490XX).

Fyrir uppsett verð færðu líka fullan lista yfir tiltækan búnað, þar á meðal 18 tommu álfelgur, alhliða LED umhverfislýsingu, 10 tommu margmiðlunarsnertiskjá með hlerunarbúnaði fyrir Apple CarPlay og Android Auto, innbyggða leiðsögu, 5.5- tommu stafrænn skjár. mælaborð, höfuðskjár, tveggja svæða loftslagsstýring, innréttingar úr gervileðri og bílastæðamyndavél að ofan. Það skilur aðeins eftir sóllúga ($1490) og málmmálningu (allt nema hvítt - $690) sem tiltækar viðbætur.

Citroen er einnig útbúinn nokkrum óvenjulegum smáatriðum sem eru ótrúlegt gildi: framsætin eru með nuddvirkni og eru fyllt með mjög góðu memory foam efni, og fjöðrunarkerfið er búið vökvadeyfum til að slétta ferðina.

Það er 10 tommu margmiðlunarsnertiskjár með Apple CarPlay með snúru og Android Auto. (Mynd: Tom White)

Þó að C4 standi frammi fyrir harðri samkeppni í flokki lítilla jeppa, þá held ég að hann sé nokkuð traustur fyrir peningana ef þú sækist eftir þægindum en blendingur. Meira um þetta síðar.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Það er mjög erfitt að skera sig úr á annasömum ástralska markaðnum, sérstaklega í þessum litla jeppaflokki þar sem í raun eru ekki eins margar hönnunarreglur og aðrir flokkar.

Þaklínurnar eru mjög mismunandi sem og beltin og ljósasniðin. Þó að sumir kunni að hafna falli hlaðbaksins í þágu þessara hærri kosta, koma að minnsta kosti sumir þeirra með ferskar hönnunarhugmyndir til bílaheimsins.

Bakhliðin er andstæðasta útsýnið af þessum bíl, með póstmódernísku útliti á léttu sniði og spoiler sem er innbyggður í afturhlerann. (Mynd: Tom White)

C4 okkar er frábært dæmi. Jeppinn, kannski aðeins í sniðum, er með straumlínulaga hallandi þaklínu, háa, útlínulaga húdd, hvolpandi LED-snið og áberandi plastklæðningu sem er framhald af „Airbump“-þáttum Citroen sem gaf bílum svipaða og fyrri kynslóð. C4 kaktus er svo einstök tegund.

Bakhliðin er mest andstæða horn þessa bíls, með póst-módernísku útliti á léttu sniði og kinkar kolli til framhjá C4s, spoiler sem er innbyggður í afturhlerann.

Hann lítur flott út, nútímalegur og ég held að hann hafi náð að sameina sportlega þætti úr hlaðbakheiminum með vinsælum jeppahlutum.

Á þeim tíma sem ég vann með honum vakti hann vissulega nokkur augu og að minnsta kosti smá athygli er það sem Citroen vörumerkið þarf sárlega á að halda.

Jeppinn, kannski aðeins í sniði, er með straumlínulaga hallandi þaklínu, háa, útlínulaga húdd og LED-prófíl með brúnum augum. (Mynd: Tom White)

Áður fyrr var hægt að treysta á þetta vörumerki fyrir óvenjulegar innréttingar, en því miður átti það líka sinn hlut af lággæða plasti og undarlegri vinnuvistfræði. Svo það gleður mig að segja frá því að nýr C4 er að kafa inn í Stellantis varahlutalistann, lítur út og líður betur, fyrir enn áhugaverða en stöðugri upplifun að þessu sinni.

Nútímalegt útlit þessa bíls heldur áfram með áhugaverðri sætahönnun, háu mælaborði með meiri stafrænni virkni en áður og bættri vinnuvistfræði (jafnvel miðað við nokkrar frægar gerðir Peugeot). Við tölum meira um þá í hagnýtingarhlutanum, en C4 líður alveg eins skrýtinn og öðruvísi á bak við stýrið og þú mátt búast við, með skrýtnu þjótasniði, skemmtilegum og naumhyggju stangarstöng og úthugsuð smáatriði. eins og ræma sem liggur í gegnum hurðina og sætisáklæðið.

Þessir þættir eru velkomnir og hjálpa til við að skilja þennan Citroen frá Peugeot systkinum sínum. Hann mun þurfa á þessu að halda í framtíðinni þar sem hann notar nú líka flest skiptibúnað og skjái með systurmerki sínu.

Það er ítarleg ræma sem liggur í gegnum hurð og sætisáklæði. (Mynd: Tom White)

Það er frekar gott þar sem 10 tommu skjárinn lítur vel út og passar vel við hönnun þessa bíls.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

C4 kemur með áhugaverða þætti í hagkvæmni. Það eru nokkur svæði þar sem það er jafnvel betra en endurbætt skipulag nýjustu Peugeot-gerðanna.

Innanrýmið finnst rúmgott og tiltölulega langt hjólhaf C4 gefur nóg pláss í báðum röðum. Stillingin er góð fyrir ökumanninn, þó rétt sé að taka fram að sætin eru með undarlegri samsetningu handvirkrar stillingar fyrir fram- og afturfærslu, öfugt við rafdrifna sætishæð og hallastillingu.

Þægindin eru frábær með memory foam-bólstruðum sætum vafin inn í þykkt gervi leður. Ég veit ekki hvers vegna fleiri bílar nota ekki þessa nálgun við hönnun sætis. Þú sökkar þér niður í þessi sæti og situr eftir með þá tilfinningu að þú svífur yfir jörðinni og situr ekki á einhverju. Tilfinningin hér er óviðjafnanleg í litlu rými jeppa.

Nuddaðgerðin er algjör óþarfa viðbót og með þykku sætisáklæðinu bætti það ekki miklu við upplifunina.

Það er líka undarleg lítil tveggja hæða hilla undir loftslagseiningunni með færanlegum grunni fyrir auka geymslu undir. (Mynd: Tom White)

Sætisbotnarnir eru heldur ekki of háir, ólíkt sumum bílum í jeppaflokki, en hönnun mælaborðsins sjálf er mjög há, þannig að fólk sem er undir 182 cm hæð gæti þurft smá aukastillingu til að sjá yfir húddið.

Í hverri hurð eru stórir flöskuhaldarar með mjög lítilli tunnu; tvöfaldir bollahaldarar á miðborðinu og lítill kassi á armpúðanum.

Það er líka undarleg lítil tveggja hæða hilla undir loftslagseiningunni með færanlegum grunni fyrir auka geymslu undir. Mér finnst eins og efsta hillan sé glatað tækifæri til að setja þráðlaust hleðslutæki, þó að tenging sé vel með vali um USB-C eða USB 2.0 til að tengja við snúru símaspegil.

Stór plús er tilvist fullt sett af skífum, ekki aðeins fyrir hljóðstyrk heldur einnig fyrir loftslagseininguna. Þetta er þar sem Citroen vinnur nokkra af nýju Peugeotunum sem hafa fært loftslagsaðgerðir yfir á skjáinn.

Nokkuð minna merkilegt eru stafræni hljóðfæraþyrpingin og hólógrafíski höfuðskjárinn. Þeir virðast svolítið óþarfir í upplýsingum sem þeir birta ökumanni og stafræni mælaborðið er óstillanlegt, sem fær mig til að velta fyrir mér hver tilgangurinn er.

Aftursætið býður upp á ótrúlega mikið pláss. (Mynd: Tom White)

C4 hefur einnig áhugaverðar nýjungar á farþegamegin að framan. Hann er með óvenju stóru hanskaboxi og snyrtilegum útdraganlegum bakka sem lítur út eins og eitthvað úr Bond-bíl.

Það er líka inndraganleg spjaldtölvuhaldari. Þessi skrýtni hlutur gerir spjaldtölvunni kleift að vera tryggilega fest við mælaborðið til að bjóða upp á margmiðlunarlausn fyrir farþega í framsæti, sem getur verið gagnlegt til að skemmta stórum krökkum á löngum ferðalögum. Eða fullorðið fólk sem vill ekki tala við bílstjórann. Þetta er sniðug innlimun, en ég er ekki viss um hversu margir munu nota það í hinum raunverulega heimi.

Aftursætið býður upp á ótrúlega mikið pláss. Ég er 182 cm á hæð og hafði nóg hnépláss fyrir aftan akstursstöðuna mína. Fínsætin halda áfram, eins og mynstrin og smáatriðin, og svona athygli á smáatriðum færðu ekki alltaf frá keppninni.

Farangursrýmið tekur 380 lítra (VDA) á stærð við sóllúga. (Mynd: Tom White)

Höfuðrými er svolítið takmarkað, en þú færð líka tvöfalda stillanlega loftop og eitt USB tengi.

Farangursrýmið tekur 380 lítra (VDA) á stærð við sóllúga. Það er snyrtilegur ferningur með engum smá útskorunum á hliðunum og það er nógu stórt til að passa Leiðbeiningar um bíla sett af sýnikennslufarangri, en skilur ekkert laust pláss eftir. C4 er með fyrirferðarlítið varahjól undir gólfinu.

Skottið er nógu stórt til að passa í fullkomið CarsGuide farangurssýnissettið okkar. (Mynd: Tom White)

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

Eina útbúnaður C4 er með eina vél, og það er góð vél; hress 1.2 lítra þriggja strokka túrbó vél.

Hann birtist annars staðar í Stellantis vörulistanum og hefur verið uppfærður fyrir 2022 árgerðina með nýjum túrbó og öðrum minniháttar endurbótum. Í C4 framleiðir hann 114kW/240Nm og knýr framhjólin í gegnum átta gíra Aisin torque converter sjálfskiptingu.

Það eru engar tvær kúplingar eða CVT hér. Það hljómar vel fyrir mér, en er það gott til að keyra? Þú verður að lesa áfram til að komast að því.

C4 er knúinn af hressilegri 1.2 lítra þriggja strokka vél með forþjöppu. (Mynd: Tom White)

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Þrátt fyrir litla forþjöppu vélina og gnægð gírhlutfalla í þessari drifrás, olli Citroen C4 mér smá vonbrigðum þegar kom að raunverulegri eldsneytisnotkun.

Opinber samanlögð eyðsla hljómar þokkalega, aðeins 6.1 l/100 km, en eftir viku akstur við raunverulegar samsettar aðstæður skilaði bíllinn minn 8.4 l/100 km.

Þó að það sé í víðara samhengi lítilla jeppa (hluti sem er enn fullur af náttúrulegum 2.0 lítra vélum), þá er það ekki svo slæmt, en það hefði getað verið betra.

C4 þarf líka blýlaust eldsneyti með að minnsta kosti 95 oktana og er með 50 lítra eldsneytistank.

Bíllinn minn skilaði 8.4 l / 100 km. (Mynd: Tom White)

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 6/10

Þetta er ekki svo góð saga. Þó að C4 sé með væntanlegt úrval af virkum öryggiseiginleikum í dag, náði hann ekki fimm stjörnu ANCAP einkunn og fékk aðeins fjórar stjörnur við sjósetningu.

Virkir þættir á C4 Shine fela í sér sjálfvirka neyðarhemlun, akreinaviðvörun með akreinarviðvörun, eftirlit með blindum bletti, aðlagandi hraðastilli og aðvörun ökumanns.

Suma virka þætti vantar áberandi, svo sem viðvörun um þverumferð að aftan, sjálfvirk hemlun að aftan og nútímalegri þætti eins og þverumferðarviðvörun fyrir AEB kerfið.

Hvað kostaði þessi bíll í fimm stjörnu einkunn? ANCAP segir að skortur á miðlægum loftpúða hafi stuðlað að þessu, en C4 hafi heldur ekki verndað viðkvæma vegfarendur við árekstur og AEB-kerfi hans hafi einnig hverfandi afköst á nóttunni.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 6/10

Eignarhald hefur alltaf verið vandræðalegt umræðuefni fyrir flottar evrur eins og C4 og það lítur út fyrir að það haldi áfram hér líka. Þó að Citroen bjóði samkeppnishæfa fimm ára, ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð á öllum nýjum vörum sínum, þá er kostnaðurinn við þjónustuna verst.

Þó að flest japönsk og kóresk vörumerki séu að keppast við að ná þessum tölum í raun niður, er meðalárskostnaður C4 að meðaltali $497 fyrstu fimm árin, samkvæmt myndinni. Það er næstum tvöfaldur kostnaður við Toyota C-HR!

C4 Shine þarf að heimsækja þjónustumiðstöð einu sinni á ári eða á 15,000 km fresti, hvort sem kemur á undan.

Citroen býður upp á samkeppnishæfa fimm ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð. (Mynd: Tom White)

Hvernig er að keyra? 8/10

Að keyra C4 er áhugaverð reynsla vegna þess að hann hegðar sér aðeins öðruvísi á veginum en flestir keppinautar hans.

Hann hallar sér í raun inn í nýfundna þægindamiðaða sess Citroen með sætum og fjöðrun. Þetta skilar sér í heildarupplifun sem er dálítið einstök á markaðnum, en líka nokkuð skemmtileg.

Ferðin er virkilega góð. Þetta er ekki fullkomlega vökvakerfi, en það er með tveggja þrepa dempara sem slétta út ójöfnur og flest viðbjóðslegt dót sem kemst í snertingu við dekkin.

Það er skrítið því þú heyrir stóru málmblöndurnar rekast í veginn, en þú endar með nánast enga tilfinningu í farþegarýminu. Það sem er meira tilkomumikið er að Citroen hefur tekist að fylla C4 tilfinninguna um að fljóta á veginum, á sama tíma og hann hefur rétt nægilega „raunverulega“ akstursstöðu til að láta líða eins og þú situr í bílnum, ekki í honum.

Þú getur heyrt stórar málmblöndur rekast í veginn, en á endanum finnurðu það varla í farþegarýminu. (Mynd: Tom White)

Heildarniðurstaðan er glæsileg. Eins og fram hefur komið ná þægindin til sætanna, sem eru virkilega slétt og styðjandi jafnvel eftir tíma á veginum. Þetta nær líka til stýrisins sem er mjög auðvelt að setja upp. Það er svolítið órólegt í fyrstu þar sem það virðist hafa stórt dautt svæði í miðjunni, en það er líka háð hraða þannig að þegar þú ferðast endurheimtir það verulega tilfinningu. Þú getur líka dregið til baka smá stífleika handvirkt með því að stilla þennan bíl á sportakstursstillingu, sem er óvenjulega gott.

Þetta þýðir að þú getur auðveldlega farið um þröng rými á sama tíma og þú heldur nægu næmi til að njóta aksturs þegar þú þarft meira. Snjall.

Talandi um gaman, endurhönnuð 1.2 lítra þriggja strokka vél slær í gegn. Það hefur fjarlægan en skemmtilegan gruggugan tón undir þrýstingi og hleypur fram af nógu mikilli áreynslu til að skilja þig ekki eftir raunverulega kraftsvangan.

C4 hallast virkilega að nýfundnum þægindamiðaðri sess Citroen með sætum og fjöðrun. (Mynd: Tom White)

Þetta er ekki það sem ég myndi kalla hraðvirkt, en hann er með brjálað viðhorf ásamt vel keyrandi togbreytibíl sem gerir hann virkilega skemmtilegan. Þegar þú ýtir á hann kemur augnablik af túrbó töf sem fylgt er eftir af togi sem gírkassinn gerir þér kleift að bíða út áður en þú skiptir með afgerandi hætti í næsta gír. Mér líkar það.

Aftur, hann er ekki fljótur, en hann slær nógu fast til að skilja þig eftir með bros á vör þegar þú setur stígvélina inn. Að hafa þetta í bíl annars svona einbeitt að þægindum er óvænt skemmtun.

Hægt er að breyta mælaborðinu lítillega sem og skyggni úr farþegarýminu. Lítið opnun að aftan og háa mælalínan geta valdið því að sumum ökumönnum finnst klóstrophobic. Þó að gaman sé að vinna með vélina getur túrbótöf líka stundum verið pirrandi.

Fyrir utan stutta galla þá held ég að C4 akstursupplifunin komi í raun með eitthvað einstakt, skemmtilegt og þægilegt í litla jepparýmið.

Úrskurður

Það er skrítið, yndislegt og skemmtilegt, að mörgu leyti. Ég held að sérhver hluti gæti notað undarlegan valkost eins og C4. Citroen hefur með góðum árangri breytt honum úr hlaðbaki í lítinn jeppa. Það mun ekki vera fyrir alla - fáa Citroen - en þeir sem eru tilbúnir að taka áhættuna verða verðlaunaðir með furðu samkeppnishæfum litlum pakka sem sker sig úr hópnum.