Citroen C15 - forn vinnuhestur
Þetta er ekki Mr Universe. Einnig ekki mjög áhugaverð hönnun. Það er heldur ekki vinningsmeistari. Það er líka alls ekki flóknasta hönnun sem nokkurn tíma hefur birst á verðskrám Citroen. Hins vegar er ekki hægt að neita Citroen C15, vegna þess að við erum að tala um það - endingu! Varla nokkur afhending er jafn endingargóð og þola... þjónustuleysi!
Þessi fornbíll kom út árið 1984. Reyndar er "antík" of viðkvæmt orð - Citroen C15 heillaði engan með stílnum og hræddi jafnvel suma í burtu. Hinn afar hyrndu skrokkur, smíðaður eftir Visa fyrir B-stólpa, var nánast óaðgreinanlegur frá frumplasti. Aðeins hærri þaklína og meira áberandi bunga hennar talaði um „vinnu“ tilgang líkansins.
Í tilviki Citroen C15 skiptu aðeins flutningar, traust smíði og verð máli. Mjög aðlaðandi verð! Nánast enginn annar framleiðandi bauð á þeim tíma sambærilegan sendibíl með sömu einföldu (og áreiðanlegu) dísilvélinni undir húddinu fyrir svo lítinn pening. En það er einmitt í þessu sem maður ætti að sjá uppruna velgengni litla „stóra“ Citroen. Árangur líkansins sést af tölunum: yfir 20 ára framleiðslu voru næstum 1.2 milljónir eintaka smíðuð af líkaninu. Metárið í þessum efnum var 1989, þegar nákvæmlega 111 C502 vélar rúlluðu af færibandinu. Hins vegar fór síðasti Citroen C15 í sögunni af færibandi spænsku verksmiðjunnar í Vigo árið 15.
Eins og fyrr segir er Citroen C15 byggður á Visa líkaninu, framleitt á árunum 1978 til 1989, beinan forvera hinnar helgimynda AX. Í grundvallaratriðum er framhluti yfirbyggingar upp að A-stólpi eins fyrir báðar gerðirnar. Breytingin byrjar á bak við A-stólpinn en á bak við hana er Citroen C15 með stórt farmrými sem rúmar auðveldlega evrubretti.
Innréttingin var ekki eyðslusamur - einfaldir mælar, vitlaust mælaborð, ódýrt og auðvelt að þrífa áklæði (húð) og stór svæði úr berum málmi. Það átti að vera mjög ódýrt og vitlaust, og það var það. Og búnaður bílsins skildi engar blekkingar eftir - rafmagn (rúðulyftur, speglar), loftkæling, vökvastýri eða spólvörn - þetta er það sem gerist í Citroen C15 jafn oft og snjór á Hawaii.
Framfjöðrunin notar einfaldaða MacPherson stuðpúðahönnun með sveiflujöfnun sem tengir vígbeinin. Afturfjöðrunin er sjálfstætt kerfi með mjög langt ferðalag og fyrirferðarlítil hönnun (stuðdeyfar og gormar staðsettir nánast lárétt á hæð hjóláss) - þetta fyrirkomulag hefur verulega sparað dýrmætt farmrými í farartækjum af þessari gerð. .
Undir vélarhlífinni gátu virkað mjög einfaldar bensíneiningar (sumar þeirra voru knúnar með karburara) og jafnvel einfaldari dísilútgáfur. Bensíneiningar (1.1 l og 1.4 l), vegna frekar mikillar (í stærð og strokka rúmmál) matarlyst fyrir eldsneyti, voru ekki sérstaklega vinsælar. Á hinn bóginn voru dísilvélar (1.8 l, 1.9 l) ekki aðeins frábrugðnar miklu betri skilvirkni heldur voru þær ekki síðri en bensínvélar hvað virkni varðar og endingartíminn sló þeim á hausinn. Eldri og einfaldari 1.8 hestafla 60 vélin naut sérstaklega góðs orðs. Gamaldags aflbúnaðurinn einkenndist af í meðallagi góðri frammistöðu (fyrir náttúrulega útblásna einingu) og jafnvel ótrúlegri endingu. Þessi vél, eins og fáir aðrir, þoldi vanrækslu í rekstri og viðhaldi. Reyndar bilaði þessi eining ekki aðeins sjaldan, heldur var viðhald hennar minnkað í reglubundnar olíuskipti (sumir vanrækja mjög oft þessa skyldu og vélin veldur samt ekki vandamálum) og eldsneytisfylling (allt sem samanstendur af kolvetni svipað samsetningu fyrir olíu) .
Citroen C15 er svo sannarlega bíll án hvers kyns stílbragða. Því miður heillar hann ekki með áhugaverðu hönnuðum innréttingum eða ríkum búnaði. En þrátt fyrir allt hefur hún náð ótrúlegum árangri á markaðnum. Hvers vegna? Vegna þess hversu fáir "sendingarbílar" bjóða upp á svona mikið fyrir svo lítið (ending, rými, brynvarðarbyggingu, viðnám gegn slælegri notkun). Og þetta, þ.e. Áreiðanleg og tímanleg meðhöndlun vöru í þessum iðnaði skiptir mestu máli.
