Citroen Berlingo 2017 endurskoðun

Tim Robson prófar og endurskoðar nýjan Citroen Berlingo með frammistöðu, eldsneytiseyðslu og dómi.

Orðin „skrítinn“ og „sendingabíll“ fara venjulega ekki saman í sömu setningunni, en með hinum duttlungafulla Berlingo frá Citroen geturðu fengið kökuna þína og afhent hana.

Þar til nýlega var hugmyndin um að sjá um ökumann og farþega í sendibíl algjörlega framandi. Þægindi skepna voru aukaatriði þegar kom að hámarks notagildi hins dæmigerða sendibíls.

Ef þú ert lítið fyrirtæki að leita að einhverju óvenjulegu þegar kemur að jeppum hefur Berlingo ýmsa kosti.

Hönnun

Bílahönnuðurinn er frekar feiminn þegar kemur að því að hanna lítinn sendibíl. Þegar öllu er á botninn hvolft er þetta í rauninni stór kassi, venjulega málaður hvítur, og þarf tvær eða þrjár stórar hurðir.

Úrval lítilla sendibíla franska fyrirtækisins kemur í stuttum (L1) og löngum (L2) hjólhafsútgáfum og eru einni stærð minni en Toyota Hiace sem er alls staðar nálægur. Vélin er staðsett fyrir framan stýrishúsið, sem veitir greiðari þjónustuaðgang og öruggara svæði fyrir farþega.

Helsta eftirgjöf hans fyrir útlitið er ávalt, næstum fallegt nef, á meðan restin af sendibílnum er frekar látlaus og yfirlætislaus. Hins vegar bergmála hliðarpilsin í öðrum Citroen bílum eins og Cactus.

hagkvæmni

Hvað varðar virkni er lengri L2 Berlingo sem hér er prófaður með rennihurðum á hvorri hlið bílsins, auk 60-40 sveifluhurða að aftan sem hægt er að opna mjög víða. Venjulegur gegnsær tjaldhiminn skilur farmrýmið frá stýrishúsinu og gólfið er klætt harðplastvörn.

Farangursrýmið getur tekið allt að 2050 mm langan farm, sem getur teygt sig allt að 3250 mm þegar farþegasætið að framan er lagt niður og er 1230 mm á breidd. Við the vegur, það er 248 mm lengri en L1.

Það eru engar veggskot fyrir afturhjólin í skottinu og málmfestingakrókar eru staðsettir á gólfinu. Hins vegar eru engir uppsetningarkrókar á hliðum sendibílsins, þó að það séu göt í yfirbyggingunni til að hægt sé að nota ól.

Burðargeta hans er 750 kg.

Sætið er kannski það óvenjulegasta við Berlingo.

Með 1148 mm er Berlingo furðu hár, þó að afturgeislinn fyrir ofan hleðsluhurðirnar geti komið í veg fyrir að hlaða háum skúffum.

Það segir sig sjálft að ökumannshúsið verður að vera þægilegt; þegar allt kemur til alls eru Berlingo og sendibílar eins og hann ætlaðir til notkunar allan daginn, alla daga.

Sætið er kannski það óvenjulegasta við Berlingo. Sætin eru frekar há og pedalarnir frekar lágir og halla sér frá gólfinu, sem gefur til kynna að þú standir á pedalunum frekar en að halla sér á þá.

Sætin sjálf eru klædd efni og eru nokkuð þægileg jafnvel yfir langar vegalengdir, en mjög háir ökumenn geta átt erfitt með að ýta sætinu nógu langt aftur til að verða þægilegt. Stýrið er stillanlegt til að halla og ná, sem er frábær eiginleiki vörubíls.

2017 útgáfan af Berlingo hefur verið uppfærð með nýju upplýsinga- og afþreyingarkerfi með snertiskjá með Bluetooth og bakkmyndavél. Það styður einnig Apple CarPlay og Android Auto í gegnum USB-tengi undir striki, sem og 12 volta innstungu, sem og auka hljómtæki.

Þar er djúpt miðhólf með loki á rúllum, auk niðurfellanlegrar armpúðar fyrir ökumann. Þrátt fyrir að Berlingo sé með fimm bollahaldara, getur enginn þeirra geymt venjulega gosdós eða kaffibolla. Frakkar virðast elska espressóinn sinn eða Red Bull. Hins vegar eru báðar útihurðirnar með raufum fyrir stórar flöskur.

Það er líka höfuðgafl fyrir ökumann sem liggur um breidd farþegarýmisins og getur passað jakka eða mýkri hluti, en þú vilt í raun ekki að eitthvað erfiðara fljúgi til baka á þig þegar þú færð hröðun.

Önnur þægindi eru rafdrifnar rúður, loftkæling og rofalásar. Talandi um læsingar, Berlingo hefur óvenju pirrandi vana að krefjast þess að afturhurðirnar séu opnaðar tvisvar áður en hægt er að nota þær, sem er vandamál þar til þú venst því.

Verð og eiginleikar

Berlingo L2 með hálfsjálfskiptingu kostar 30.990 dollara.

Vegna þess að þetta er vörubíll er hann ekki búinn nýjustu margmiðlunartækjum. Hins vegar hefur það nokkrar gagnlegar snertingar sem gera lífið auðveldara.

Aðalljós eru til dæmis ekki sjálfvirk, en slökkva þegar slökkt er á bílnum. Hann kemur einnig með ómálaðan framstuðara og óhúðaðar stálfelgur fyrir hámarks hraðboði og afhendingarhagkvæmni.

Að komast í bakkgír í flýti krefst talsverðrar umhugsunar.

Margmiðlunarsnertiskjárinn býður upp á Bluetooth, hljóðstraum og bílastillingar.

Hann kemur með þriggja sæta aftursæti og fæst í fimm litum.

Mótor og sending

Berlingo er knúin áfram lítilli 1.6 lítra dísilvél með forþjöppu sem skilar 66kW við 4000 snúninga á mínútu og 215Nm við 1500 snúninga á mínútu, samfara frekar óvenjulegri hálfsjálfskiptingu.

Aðalstýringar ökutækisins eru í raun festar á snúningsskífu sem staðsett er á mælaborðinu. Hann er með handstýringu sem hægt er að stjórna með því að nota stýrissúlufesta spaðaskipti.

Gírkassinn er með óvenjulegu hléi á milli skipta. Það er svo sannarlega ekki slétt og getur í raun verið frekar hikandi þangað til þú venst því. Besta leiðin til að stjórna þessu er að hækka inngjöfina í raun á milli vakta og auðveldasta leiðin til að gera þetta er að nota handvirka spaða.

Það þarf talsvert að fikta og hugsa til að komast í bakkgír í flýti því maður er ekki vanur að leita að bakkgír á mælaborðinu!

Í raun er það hléið í skiptingunni sem getur fjarlægst hugsanlega kaupendur við fyrstu prófun bílsins. Við mælum með að halda sig við hann og prófa því vélin sjálf er algjör ferskja. Með lága til miðja sex sparneytnaeinkunn er hann hljóðlátur, togsterkur og sterkur yfir lengri keyrslu, jafnvel með hleðslu um borð. Hann er einnig fáanlegur með beinskiptingu.

Eldsneyti hagkerfi

Citroen heldur því fram að Berlingo skili 5.0 l/100 km á blönduðum hjólum. Yfir 980 km af prófun, sem innihélt borgar- og þjóðvegaakstur ásamt því að draga um 120 kg af farmi, skilaði 6.2 l/100 km álestri á mælaborðinu og náði 800 km drægni frá 60 lítra dísiltankinum.

Öryggi

Sem atvinnubíll skortir Berlingo háþróaða öryggistækni eins og sjálfvirka neyðarhemlun, þó að við vonum að fyrirtækin muni miðla þessari mikilvægu tækni til atvinnunotenda.

Þó að það muni ekki vinna Grand Prix í bráð, er það meira en nógu gott til að takast á við mikla umferð frá degi til dags.

Hann er með ABS, spólvörn, þokuljósi að aftan og tvöföld bakkljós, auk bakkmyndavélar og skynjara.

Akstur

Einn glæsilegasti eiginleiki Berlingo er akstursgæði. Hvernig fjöðrunin er sett upp mun rugla marga nútíma hlaðbak á markaðnum í dag.

Hann hefur ótrúlega flókna dempun, fullkomlega stillta gorm og hjólar vel með eða án hleðslu. Stýrið er líka mjög bíllegt og þó að það eigi ekki eftir að vinna Grand Prix í bráð er það meira en nóg til að takast á við harða g-krafta og mikla umferð frá degi til dags. sem lengri ferð eða afhending.

Við prófuðum bílinn með næstum þúsund mílna akstri í sveit og borg og vorum mjög hrifnir af meðhöndlun, sparnaði og krafti Berlingo.

eign

Citroen býður upp á þriggja ára, 100,000 km ábyrgð með stuðningi á vegum.