Ökumannsaðstoðarkerfi þ.e.a.s. meira öryggi

Öryggisstigið í bílnum er ekki aðeins fjöldi loftpúða eða ABS-kerfið. Það er líka heilt sett af kerfum sem styðja ökumann við akstur.

Þróun tækni, sérstaklega rafeindatækni, hefur gert bílaframleiðendum kleift að þróa kerfi sem ekki aðeins bæta öryggi við erfiðar aðstæður, heldur einnig gagnlegt fyrir ökumann í akstri. Um er að ræða svokölluð hjálparkerfi eins og neyðarhemlun, akreinavarðstjóra eða bílastæðaaðstoðarmann.

Í nokkur ár hafa kerfi af þessu tagi orðið mikilvægur þáttur í búnaði nýrra gerða leiðandi bílaframleiðenda. Á sama tíma, ef þar til nýlega voru slík kerfi búin bílum af hærri flokki, eru þau nú notuð til að útbúa bíla fyrir breiðari hóp kaupenda. Þar á meðal eru mörg aukakerfi komin á búnaðarlista nýja Skoda Karoq.

Auðvitað hefur sérhver ökumaður vikið af sinni akrein, annaðhvort óviljandi eða vegna hlutlægra aðstæðna, t.d. að blindast af sólinni (eða á nóttunni vegna rangt stilltra aðalljósa bílsins fyrir framan). Þetta er hugsanlega hættulegt ástand vegna þess að þú gætir allt í einu farið inn á akreinina sem kemur á móti, farið yfir veginn til annars ökumanns eða farið út á veginn. Þessari ógn er brugðist við með akreinahjálp, það er akreinahjálp. Kerfið starfar á hraða yfir 65 km/klst. Ef Skoda Karoq dekkin nálgast línurnar sem teiknaðar eru á veginum og ökumaður kveikir ekki á stefnuljósunum, varar kerfið ökumann við með því að hefja smávegis leiðréttingu á hjólfari sem finnst á stýrinu.

Hraðastillirinn er gagnlegt tæki á veginum og sérstaklega á þjóðveginum. Hins vegar getur það stundum gerst að við nálgumst ökutækið fyrir framan í hættulegri fjarlægð, til dæmis í aðstæðum þar sem bíllinn okkar fer fram úr öðrum bíl. Þá er gott að vera með virkan hraðastilli - ACC, sem gerir ekki aðeins kleift að halda þeim hraða sem ökumaður hefur forritað heldur einnig að halda stöðugri öruggri fjarlægð frá ökutækinu fyrir framan. Ef þessi bíll hægir á sér mun Skoda Karoq hægja á sér líka.

Hvað ef ökumaðurinn skýtur fram úr og lendir aftan á öðrum bíl? Slíkar aðstæður eru alls ekki óalgengar. Á meðan þeir lenda í umferð í þéttbýli lenda þeir yfirleitt í slysi, á meiri hraða utan byggðar geta þeir haft alvarlegar afleiðingar. Neyðarhemlakerfið Front Assist getur komið í veg fyrir þetta. Ef kerfið skynjar yfirvofandi árekstur varar það ökumann við í áföngum. En ef kerfið ákveður að ástandið fyrir framan bílinn sé mikilvægt - til dæmis bremsar ökutækið fyrir framan þig harkalega - byrjar það sjálfvirka hemlun til að stöðvast algjörlega. Skoda Karoq Front Assist er staðalbúnaður.

Front Assist verndar einnig gangandi vegfarendur. Ef þú reynir að fara á hættulegan hátt yfir veg bílsins, stöðvar kerfið neyðarstöðvun bílsins á hraða frá 10 til 60 km/klst., þ.e. á hraða sem þróast í byggð.

Nútímatækni styður einnig einhæfan akstur í umferðarteppu. Sérhver ökumaður veit að stöðug ræsing og hemlun, jafnvel í nokkurra kílómetra fjarlægð, er miklu þreytandi en að keyra nokkra tugi kílómetra. Því mun aðstoðarmaður í umferðarteppu vera gagnleg lausn. Kerfið, sem einnig er hægt að setja á Karoq, heldur ökutækinu á akrein á hraða undir 60 km/klst. og sér um sjálfstýringu, hemlun og hröðun ökutækisins.

Rafeindabúnaðurinn getur einnig fylgst með umhverfi ökutækisins. Tökum dæmi. Ef við viljum taka fram úr hægfara farartæki, kíkjum við í hliðarspegilinn til að sjá hvort einhver fyrir aftan okkur hafi hafið slíka hreyfingu. Og hér er vandamálið, því flestir hliðarspeglar eru með svokallaða. blindsvæði, svæði sem ökumaður sér ekki. En ef bíllinn hans er búinn Blind Spot Detect, þ.e. blindsvæðiseftirlitskerfi, verður ökumaður upplýstur um hugsanlega hættu með því að ljósdíóða á ytri spegli kviknar. Ef ökumaður kemst hættulega nálægt ökutækinu sem fannst eða kveikir á viðvörunarljósinu mun ljósdíóðan blikka. Þetta kerfi kom einnig fram í Skoda Karoq tilboðinu.

Það gerir aðstoðarmaður við útgönguleið í bílastæðum líka. Þetta er mjög gagnleg lausn á bílastæðum í verslunarmiðstöðvum, sem og hvar sem það þýðir að fara út á þjóðveg. Ef annað ökutæki nálgast frá hlið heyrist viðvörunarflaut ásamt sjónrænni viðvörun á skjánum inni í ökutækinu. Ef nauðsyn krefur bremsar bíllinn sjálfkrafa.

Hemlun er einnig tengd við lyftuaðstoðina, sem gerir vélinni kleift að bakka í brekkum án þess að hætta sé á að hún velti og án þess að þörf sé á handbremsu. 

Notkun ökumannsaðstoðarkerfa hjálpar ekki aðeins ökumanninum heldur eykur öryggið í akstri. Ökumaður sem er óheftur af gleypinni starfsemi getur veitt akstri meiri athygli.