EBD, BAS og VSC kerfi. Meginregla um rekstur

EBD, BAS og VSC kerfi eru tegundir hemlakerfis ökutækja. Hver þeirra hefur sína kosti og galla. Þegar þú kaupir bíl skaltu fylgjast með hvers konar hemlakerfi þú ert með. Virkni hvers þeirra er mismunandi, í sömu röð, mismunandi vinnukerfi og hönnun. Meginreglan um rekstur er frábrugðin litlum næmi.

Meginregla um rekstur og hönnun EBD

Skilja má nafnið EBD sem rafræn hemladreifingaraðili. Þýtt úr rússnesku þýðir "rafrænt dreifikerfi bremsukrafta." Þetta kerfi starfar á fasa meginreglu með fjórum rásum og ABS getu. Þetta er aðal hugbúnaðaraðgerð þess með viðbótinni. Aukefnið gerir bílnum kleift að dreifa hemlunum á felgunum á skilvirkari hátt við hámarks álag á ökutæki. Það bætir einnig meðhöndlun og svörun líkama verulega þegar stoppað er á mismunandi vegarköflum. Hins vegar, þegar neyðarstöðvunar er krafist, er grundvallarreglan um notkun dreifing massamiðju ökutækisins. Í fyrsta lagi byrjar það að hreyfast í átt að framhlið bílsins og síðan vegna nýrrar þyngdardreifingar minnkar álagið á afturásinn og yfirbygginguna sjálfa. 

Í tilvikum þar sem allir hemlunaröflin hætta að virka á alla, verður álagið á öllum hjólum það sama. Sem afleiðing af slíkum atburði er afturásinn stíflaður og verður óviðráðanlegur. Í framhaldi af því verður ófullnægjandi tap á stöðugleika líkamans við akstur, breytingar eru mögulegar, sem og lítið eða algjört tap á stjórnun ökutækja. Annar lögboðinn þáttur er hæfni til að stilla hemlunarkraftinn þegar bíllinn er farinn með farþega eða annan farangur. Í aðstæðum þar sem hemlað er í beygjum (í því tilfelli þarf að færa þyngdarpunktinn í átt að hjólhafinu) eða þegar hjólin hreyfast á yfirborðinu með annarri togstreitu, í þessum aðstæðum gæti ABS eitt og sér ekki dugað. Mundu að það virkar sérstaklega með hverju hjóli. Verkefni kerfisins fela í sér: viðloðunarstig hvers hjóls við yfirborðið, aukning eða lækkun vökvaþrýstings í hemlum og skilvirk dreifing krafta (fyrir hvern vegakafla sinn eigin togkraft), stöðugleiki og viðhald samstillts stjórnunar og lækkun á rennihraða. Eða stjórnleysi ef skyndilegt eða eðlilegt stopp verður.

Helstu þættir kerfisins

Grunnhönnunardreifikerfi bremsukrafta er búið til og byggt á grundvelli ABS-kerfisins og samanstendur af þremur meginþáttum: fyrst skynjararnir. Þeir geta birt öll núverandi gögn og hraðavísar á öllum hjólum fyrir sig. Það notar einnig ABS-kerfið. Annað er rafræn stýringareining. Einnig innifalið í ABS kerfinu. Þessi þáttur getur unnið úr mótteknum hraðagögnum, spáð fyrir um hemlunaraðstæður og virkjað réttar og rangar lokar og skynjara bremsukerfisins. Þriðja er sú síðasta, þetta er vökvakerfi. Gerir þér kleift að stjórna þrýstingnum og skapa þannig hemlunarafl sem krafist er í tilteknum aðstæðum þegar öll hjól stoppa. Merkin fyrir vökvakerfið eru afhent af rafeindastýringunni.

Dreifingarferli bremsukrafta

Rekstur alls rafræna dreifikerfis bremsukrafta á sér stað í hringrás sem er svipað og rekstur ABS. Framkvæmir samanburð á endingu diskabremsu og greiningu á viðloðun Fram- og afturhjólum er stjórnað af annarri stillingu. Ef kerfið tekst ekki á við verkefnin eða fer yfir lokunarhraðann er EBD minniskerfið tengt. Einnig er hægt að loka flipunum ef þeir viðhalda ákveðnum þrýstingi í felgunum. Þegar hjólin eru læst getur kerfið greint vísana og læst þeim á viðkomandi eða viðeigandi stigi. Næsta aðgerð er að draga úr þrýstingi þegar lokar eru opnaðir. Allt kerfið getur alveg stjórnað þrýstingnum. Ef þessar aðgerðir hjálpuðu ekki og reyndust árangurslausar, þá breytist þrýstingur á vinnandi bremsukúta. Ef hjólið fer ekki yfir beygjuhraða og fylgist með mörkin, þá ætti kerfið að auka þrýstinginn á keðjuna vegna opinna inntaksventla kerfisins. Þessar aðgerðir eru aðeins gerðar þegar ökumaður snýr að hemlinum. Í þessu tilfelli er stöðugt fylgst með hemlunarkraftinum og skilvirkni þeirra aukin á hverju hjóli fyrir sig. Ef farmur eða farþegar eru í farþegarýminu, munu sveitirnar starfa jafnt, án mikillar tilfærslu á miðju krafta og þyngdarafls.

Hvernig Brake Assist virkar

Brake Assist System (BAS) bætir gæði og afköst bremsanna. Þetta hemlakerfi kemur af stað með fylki, nefnilega með merki þess. Ef skynjarinn skynjar mjög hratt lægð á bremsupedal þá byrjar hraðasta hemlunin. Í þessu tilfelli eykst magn vökva í hámark. En vökvaþrýstingur getur verið takmarkaður. Oft koma bílar með ABS í veg fyrir hjólhafslæsingu. Byggt á þessu skapar BAS mikið magn vökva í bremsunum á fyrstu stigum neyðarstöðvunar ökutækisins. Æfingar og prófanir hafa sýnt að kerfið hjálpar til við að minnka hemlunarvegalengd um 20 prósent ef byrjað er að hemla á 100 km hraða. Í öllu falli er þetta örugglega jákvæð hlið. Í mikilvægum tilfellum á veginum geta þessi 20 prósent gjörbreytt útkomunni og bjargað lífi þínu eða annarra.

Hvernig VSC virkar

Tiltölulega ný þróun sem kallast VSC. Það inniheldur alla bestu eiginleika fyrri og gamalla gerða, fágað smáatriði og næmi, leiðréttar villur og vankanta, það er ABS-aðgerð, betra gripkerfi, aukið stöðugleikastýring og stjórnun á toginu. Kerfið var algjörlega endurskoðað og vildi ekki endurtaka annmarkana á hverju fyrra kerfi. Jafnvel á erfiðum vegarköflum líður bremsurnar vel og gefa sjálfstraust við aksturinn. VSC kerfið, ásamt skynjurum þess, getur veitt upplýsingar um gírskiptingu, hemlaþrýsting, gang hreyfils, snúningshraða fyrir hvert hjól og aðrar nauðsynlegar upplýsingar um rekstur helstu ökutækjakerfa. Eftir að gögnin hafa verið rakin eru þau send til rafrænu stjórnstöðvarinnar. VSC örtölvan er með sínar litlu flögur, sem, eftir að upplýsingarnar, sem taka ákvörðun, meta ástandið eins rétt og mögulegt er fyrir ástandið. Síðan flytur það þessar skipanir í reitinn fyrir framkvæmdaraðferðir. 

Einnig getur þetta hemlakerfi aðstoðað ökumann við mismunandi aðstæður. Allt frá neyðarástandi til ófullnægjandi reynslu bílstjóra. Lítum til dæmis á ástandið í snörpum beygjum. Bíllinn hreyfist á miklum hraða og byrjar að beygja í beygju án bremsunar. Þegar um er að ræða beygju skilur ökumaðurinn að hann muni ekki geta snúið þegar bíllinn byrjar að renna. Að þrýsta á bremsupedalinn eða snúa stýrinu í gagnstæða átt versnar aðeins þessar aðstæður. En kerfið getur auðveldlega hjálpað ökumanni í þessum aðstæðum. VSC skynjararnir, þegar ökutækið hefur misst stjórn, senda gögn til framkvæmdakerfanna. Þeir leyfa heldur ekki hjólunum að læsa og aðlagaðu síðan hemlunaröflin á hverju hjólinu. Þessar aðgerðir munu hjálpa bílnum að halda stjórn og forðast að snúa um ásinn.

Kostir og gallar

Mikilvægasti og lykilhagur rafdreifingaraðilans á bremsukrafti er hámarks hemlunargeta á hvaða hluta vegarins sem er. Og einnig að átta sig á möguleikanum eftir ytri þáttum. Kerfið krefst hvorki virkjunar né óvirkjunar hjá ökumanni. Það er sjálfstætt og vinnur stöðugt í hvert skipti sem ökumaður ýtir á bremsupedalinn. Viðheldur stöðugleika og stjórnun í löngum beygjum og kemur í veg fyrir skrið. 

Hvað varðar gallana. Ókosti hemlakerfa má kalla aukna hemlunarvegalengd miðað við venjulega klassíska ókláraða hemlun. Þegar þú ert að nota vetrardekk, hemlarðu með EBD eða hemlakerfi. Ökumenn sem eru með hemlalæsivörn eiga við sama vandamál að etja. Á heildina litið gerir EBD ferð þína öruggari og áreiðanlegri og er góð viðbót við önnur ABS-kerfi. Saman gera þeir bremsurnar betri og betri.

Spurningar og svör:

Hvernig stendur EBD fyrir? EBD - Rafræn bremsudreifing. Þetta hugtak er þýtt sem kerfi sem dreifir hemlakrafti. Margir bílar með ABS eru búnir þessu kerfi.

Hvað er ABS með EBD virkni? Þetta er nýstárleg kynslóð ABS hemlakerfisins. Ólíkt klassískum ABS virkar EBD aðgerðin ekki aðeins við neyðarhemlun heldur dreifir hemlakraftinum og kemur í veg fyrir að bíllinn renni eða reki.

Hvað þýðir EBD villa? Oft kemur slíkt merki þegar lélegt samband er á mælaborðstenginu. Það er nóg að þrýsta þétt á raflögnina. Annars skaltu greina.