Hvernig á að byrja í flat-track
efni
Snúðu hringi á leirhring, renndu í beygjur og engin frambremsa
Við prófuðum flata braut á Harley 750 Street Rod í Króatíu og elskaði það!
Slétta brautin er líklega ein elsta mótorhjólakeppnin, hugtak fyrst frátekið fyrir reiðhjól og síðan fyrir mótorhjól sem keyra í hringi á sporöskjulaga leirhring sem er 1⁄4, 1⁄2 eða 1 míla, rúmlega 400, 800 eða 1600 metrar sem við snúum rangsælis á. Mótorhjólið er ekki með bremsu að framan eða framljósi og er á óslípuðum dekkjum. Ef fræðigreinin fagnar nú aldarafmæli sínu er hún að mestu leyti undir stjórn Harley-Davidson. Sum nöfn hjálpuðu síðan til við að gefa út flatt lag eða óhreinindi eins og Smokin 'eftir Joe Petrali.
Meginreglan er einföld: það er engin bremsa að framan og þú þarft að stjórna rennibrautarinntakum og hliðarferilútgangi. Venjulega, ef þú ert svolítið eins og ég, finnur fyrir smá athygli á veginum, ættir þú aðeins að vera hræddur við dagskráryfirlýsinguna.
Í grundvallaratriðum er veðmálið einfalt: þú þarft að ná árangri í að gera nakta andstæðu þess sem þú gerir á veginum. Settu hornið á jörðina, reyndu að hreyfa hjólið. Í stuttu máli, hlutir sem ekki er auðvelt að halda uppi fyrir almenna ferðamannahópinn sem ég er hluti af.
Við erum í Króatíu í litlu þorpi í hlíðinni og Harley-Davidson hefur búið til litla flata braut, komið með birgðir af varla tilbúnum 750 Street Rod og, sem leiðbeinendur, veitt okkur ekkert annað en Grant Martin, núverandi leiðtogi af Hooligan Series European Championship, og einnig Ruben House, sem, fyrir utan frábæran feril í WSBK og MotoGP, er einnig þekktur fyrir að taka myndir af Ducati Hypermotard 1100 SP, reka af báðum hjólum, hné til jarðar og sagði halló. með annarri hendi. Svínarif, svo hann viti vel, og það verður ekki lúxus að reyna að sannfæra okkur um að ýta bílnum í jörðina. Var það gott? Hvernig gerum við það? Við munum segja þér...
Nokkur orð sögunnar
Flatir göngur eru órjúfanlegur hluti af bandarískri mótorhjólamenningu þar sem, samkvæmt skjalasafni AMA (American Motorcycle Association), eru fyrstu keppnirnar aftur til 1924 og fyrsta meistaramótið í þessari grein var stofnað árið 1932. Við sjáum það: það er úrelt!
Meistaramótið var nánast stöðugt undir eftirliti Harley-Davidson, sem hefur lengi verið eini framleiðandinn sem hefur stöðugt tekið þátt í greininni. Fyrstu áratugina sáust baráttan milli Harley og Indverja, á meðan Indian varð gjaldþrota um miðjan fimmta áratuginn (og þar af leiðandi vann Harley alla meistaratitla í röð á milli 1950 og 1954, til dæmis), BSA og Triumph reyndu það á sjötta áratugnum. og Yamaha reyndi það ekki fyrr en á áttunda áratug síðustu aldar (alger skrýtni, vélrænni grunnurinn á CX 1961 sneri á hvolf til að koma til móts við lengdarstillingu, með 1960 ventlum á hvern strokk og offset hækkað í 1970 og tengt við keðjuskiptingu). Það kom ekki í veg fyrir að Harley vann 500 af 4 meistaratitlum níunda áratugarins og það gerir farsælasta framleiðanda Milwaukee í tegundinni svolítið sérstakan, mjög vinsælan í Bandaríkjunum, en á samt í smá tímamótavandamálum annars staðar.
Í dag, eftir smá lægð vegna velgengni motocross og supercross, er flat braut sannarlega aftur í tísku í Bandaríkjunum þar sem tvö innlend vörumerki, Harley-Davidson og Indian, keppa aftur.
Mótorhjól
Það er mjög einfalt: Þetta er varla breyttur Harley-Davidson götubar. Hjólin eru áfram í 17 tommu en eru nú búin Avon ProXtreme regndekkjum (uppblásin í 2 bör) sem henta mjög vel fyrir þessa tegund yfirborðs. Breytingarnar sem gerðar eru á hjólinu eru einfaldar: frambremsan (sic) hverfur alveg, ljósin og stefnuljósin, aurhlífar og fóthvílur fyrir farþega fjarlægðar, nýja hnakkur og afturskeljarsamsetningin er bætt við og skipt um loftbox. Lokagírinn er sá sami og fjöðrunarstillingin. Svo mikið fyrir reynsluhjólin okkar.
Í samanburði við alvöru keppnisbíl eins og Grant Martin's Street Rod, sem er efstur á Evrópumeistaramótinu í Hooligan Series: auk mjórri 19 tommu hjólanna (sem er í Dunlop DT3) er lítil vinna við útblástur og kortlagningu; tankurinn er Sportster tankurinn (en hann þarf að skreyta), alvöru tankurinn er í. Við sjáum að undirbúningur flata götuhjólsins er í raun ekki mjög erfiður.
Оборудование
Alvöru WADA ökumenn sameina venjulega caterpillar leður og hjálm við göngustígvél. Við fylgdum þessari tegund af blöndu: Bering Supra R brautarleðri, Adventure Form stígvélum, AGV AX-8 Evo hjálm.
Eina skyldan er að setja járnsóla undir vinstri stígvélina, geta hallað sér á það og hjálpað hjólinu að snúast og binda aflrofann um úlnliðinn áður en þú ferð ... Þetta er erfiður hlutur!
Technique
Það er Ruben House sem útskýrir fyrir okkur: "Þetta er þungt mótorhjól, þetta er ekki alvöru torfærumótorhjól, en við verðum að berjast við það." Þar að auki er hringrásin sérstaklega lítil. „Þú munt aðeins nota fyrsta og annan hraða, og eins og með ytri sóla undir vinstri stígvélinni, sem er þungur og erfitt að skipta um gír, byrjar þú á öðrum og byrjar á fullum hraða. Það erfiða við flata brautina er að það er engin bremsa að framan og að ef þú vilt geta stjórnað hjólinu þarftu samt massaflutning og því ræðst allt af ökustöðu og bremsuhöggi mótorsins. "
Því lengra sem hann gengur, því minna viss er ég!
„Í fyrstu línunni verðurðu í þeirri seinni. Áður en þú beygir tekur þú skyndilega af inngjöfinni, losar afturbremsuna örlítið, lækkar flokkinn fyrst, sleppir kúplingunni og hallar hjólinu að strengjapunktinum. Það sem þarf er að setja þyngdina á framhliðina til að fylgja magnflutningnum. Ef látbragðið er vel gert byrjar hjólið að staðsetja sig í horn og þú leggur áherslu á hringingu afturdekksins, sem skilar fleiri vélbremsum og hjálpar þér að snúa. Á sama tíma snertir vinstri fóturinn jörðina, vel á ás hjólsins, annars brýtur þú liðböndin og þrýstir á læri og kálfa til að styðja og hjálpa þér að snúa hjólinu.“
Gott gott. Hvað er næst?
„Þá verður þú alltaf að halla þér fram til að láta eins og þú viljir bíta þig í olnbogann. Eftir reipisauminn, réttaðu hjólið og settu á inngjöfina og þú heldur áfram að halda frammi til að viðhalda stefnukrafti, það er synd að ef aftan sópar brautina þá er það framhliðin sem hjálpar þér að komast á réttan braut. Svo ertu alveg, gengur bæði og aftur til að beygja.“
#efasemdum.
Svo er það í lagi?
Satt að segja var ég svolítið hræddur við þennan dag. Óttast að komast ekki þangað, hræddur við að detta, hræddur við að særa mig. Við þvoum ekki þrjátíu ára akstur á svona vegi.
En samt. Það tók mig um tíu sekúndur (fyrsti samningstími) að komast inn í leikinn. Hjólið er nú þegar flott, kryddað. Það gerir líka góðan hávaða með kappakstursútblásturnum, við teljum það. Svo já, skortur á frambremsu er hreint út sagt skelfilegur. Svo já líka, byrjaðu á seinni, gasið er stórt, það setur strax stemninguna.
Það tók mig ekki nema nokkra hringi að byrja að finna alvöru tilfinningu: Reyndar, að ýta líkamanum áfram, fara fyrst framhjá, láta hjólið fara fyrir horn á jörðinni, þetta er allt fljótlegt og skemmtilegt, og þú getur fundið drifrásina að aftan hrökklast og hjálpa þér að snúa. Krafturinn á fætinum gerir það að verkum að vöðvar vinna sem voru ekki endilega spenntir og ég átti í smá vandræðum snemma morguns en það kom af sjálfu sér síðdegis.
Síðan vinnum við að smáatriðunum: stöðu efri hluta líkamans, þá staðreynd að hraða ekki of mikið, og leita að þrýsti út fyrir ferilinn, varpa fram beygju fyrir beygju, sem gerir það að verkum að það er ekki lengur hægt að telja hringi. Þá kunnum við að meta tilfinninguna: að heyra hljóðið af málmsóla sem nuddast við jörðina, stíga út úr rekkví, fulla inngjöf, skola með strástígvélum, draga hluti á móti samstarfsfólki í slagsmálum sem Harley hefur skipulagt snyrtilega, reyna að komast inn og tefja horninngangur, án framhliðar og ódýr og samt frekar ákafur!
Auðvitað er þetta bara samband. En að teikna horn á jörðinni, finna fyrir mjúku reki á bakinu við innganginn að beygjunni, ekki hafa áhyggjur lengur, því þú hefur engar bremsur áður, allt eru þetta raunverulegar tilfinningar, og það var með bros á vör sem ég yfirgaf hverja lotu.
Hvað ef þú ferð inn í leikinn?
Það er Evrópumeistaramót, Hooligan röð, frátekið fyrir tveggja strokka vélar með rúmmál að minnsta kosti 750cc. Í augnablikinu samanstendur meistaramótið aðeins af 3 umferðum, þar af 5 í Bretlandi og einni í Hollandi, sem er trygging Evrópumegin. En aginn virðist vera að aukast þar sem Svíþjóð er til dæmis með nokkuð hátt landsmeistaratitla.
Á EM eru brautirnar lengri (um 400 metrar) og í hitanum má finna allt að 12 mótorhjól á sama tíma. Svo freistandi?
Og framtíðin?
Harley-Davidson sagði okkur: "Við gerum þetta okkur til skemmtunar, það er engin stefna eða vöruáætlun á bak við það." Mjög gott. Hins vegar tökum við fram að greinin er mjög vinsæl í Bandaríkjunum (og svolítið á Ítalíu), að Indian mun gefa út 1200 flat track á næsta ári, að Ducati er með flat track skóla með Scramblers á Ítalíu og að þetta gæti vel verið. verða næsta hipster mjaðmafesting. En Harley segir okkur að þeir hafi ekkert í kössunum. Bíða og sjá.
