Öryggiskerfi. Rafræn hemlun
Ein af grundvallarreglum öruggs aksturs er hraði viðbragða ökumanns við hættulegum aðstæðum. Í nútímabílum er ökumaður studdur af öryggiskerfum, sem fela í sér virka hemlun.
Þar til nýlega voru rafræn ökumannsaðstoðarkerfi, þar á meðal hemlun, frátekin fyrir hágæða ökutæki. Eins og er eru þeir búnir bílum af vinsælum flokkum. Skoda ökutæki eru til dæmis með úrval lausna sem bæta akstursöryggi. Þetta eru ekki bara ABS eða ESP kerfi, heldur einnig umfangsmikil rafræn ökumannsaðstoðarkerfi.
Svo er til dæmis hægt að útbúa lítinn Skoda Fabia með aðgerð til að stjórna fjarlægðinni að bílnum fyrir framan við neyðarhemlun (Front Assistant). Fjarlægðinni er stjórnað af radarskynjara. Aðgerðin virkar í fjórum þrepum: Því nær forveranum er fjarlægðin, því ákveðnari er Front Assistant. Þessi lausn nýtist ekki aðeins í borgarumferð, í umferðarteppur, heldur einnig þegar ekið er á þjóðveginum.
Öruggur akstur er einnig tryggður með Multicollision bremsukerfinu. Við árekstur bremsur kerfið og hægir á Octavia í 10 km/klst. Þannig er hættan sem stafar af möguleikum á öðrum árekstri takmörkuð, til dæmis ef bíllinn skoppar af öðru ökutæki. Hemlun á sér stað sjálfkrafa um leið og kerfið skynjar árekstur. Auk bremsunnar eru hættuljósin einnig virkjuð.
Aftur á móti spennir Crew Protect Assistant öryggisbeltin í neyðartilvikum, lokar víðáttumiklu sóllúgunni og lokar rúðum (knúnum) og skilur eftir aðeins 5 cm bil.
Rafeindakerfin sem Skoda er búin styðja ökumanninn ekki aðeins við akstur utan vega heldur einnig við akstur. Til dæmis eru Karoq, Kodiaq og Superb gerðirnar búnar Maneuver Assist sem staðalbúnaður, sem er hannaður til að hjálpa til við að stjórna á bílastæðum. Kerfið byggir á stöðuskynjurum ökutækja og rafrænum stöðugleikastýringarkerfum. Á lágum hraða, eins og við umbúðir, þekkir það og bregst við hindrunum. Í fyrsta lagi gerir það ökumanninum viðvart með því að senda sjónrænar og hljóðlegar viðvaranir til ökumannsins og ef ekkert bregst mun kerfið hemla bílnum sjálft.
Þrátt fyrir að bílar séu búnir sífellt fullkomnari aðstoðarkerfum kemur ekkert í stað ökumanns og viðbragða hans, þar á meðal hröð hemlun.
– Hefja skal hemlun eins fljótt og hægt er og beita bremsunni og kúplingu af fullum krafti. Þannig fer hemlun af stað af hámarkskrafti og um leið er slökkt á mótornum. Við höldum bremsunni og kúplingunni niðri þar til bíllinn stöðvast, útskýrir Radosław Jaskulski, kennari hjá Skoda Auto Szkoła.
