bremsukerfi. Bremsupedalinn er of harður eða mjúkur. Hvað getur þetta bent til?
Hemlakerfið er einn mikilvægasti hluti hvers bíls. Bilun í íhlutum þess er mjög hættuleg og getur haft alvarlegar afleiðingar. Dæmi um bilun er bremsupedali sem er of harður eða of mjúkur sem dregur úr virkni hemlakerfisins.
Þegar ökumaður ýtir á pedalinn dælir dælan vinnuvökvanum í gegnum stífar og sveigjanlegar slöngur. Síðan fer það að þykktunum, sem þökk sé stimplunum undir þrýstingi þrýsta klossanum að bremsuskífunni. Mikilvægur þrautagangur er líka svokallaður Brake „servo booster“ sem er lítið tæki sem skapar aukið lofttæmi sem er hannað til að auka hemlunarkraftinn. Án þess myndi jafnvel minnsta ýta á bremsupedalinn krefjast miklu meiri fyrirhafnar frá okkur. Enda veitir hann stundum óhóflega mótspyrnu. Hvað gæti verið að valda þessu?
„Ein af ástæðunum fyrir tilkomu hinnar svokölluðu. „harður“ bremsupedali getur verið vegna gamallar eða lélegs bremsuvökva. Fáir muna eftir því að það er rakafræðilegt, það er að það gleypir vatn. Með tímanum og kílómetrafjölda getur það safnast upp töluvert mikið, sem dregur úr hemlunarvirkni. Ökumaðurinn finnur fyrir þessu vegna of mikils stífleika bremsunnar. Að auki veldur nærvera vatns vökvanum til að missa tæringareiginleika sína. Þetta er ein algengasta orsök bremsuslöngutæringar í eldri ökutækjum sem getur verið mjög hættuleg þar sem slöngan getur einfaldlega brotnað. Vegna þessara fyrirbæra ætti að skipta um bremsuvökva á tveggja ára fresti eða 60 km, hvort sem kemur á undan,“ útskýrir Joanna Krenzelok, forstjóri TMD Friction Services í Póllandi.
Önnur ástæða er bilun í lofttæmisdælunni, þ.e. „Tómarúmdælur“. Það er tæki sem er til staðar í hverri dísilvél sem knýr umrædda bremsuforsterkara. Í bílum eru tvær gerðir af því notaðar - stimpla og rúmmál. Bilun í tómarúmdælunni getur dregið úr skilvirkni bremsukerfisins og stafar það oftast af sliti á dælunni sjálfri eða vélolíuleka. Þess vegna er það þess virði að gæta að tímanlegum olíuskiptum og notkun vökva af góðum gæðum. Önnur orsök fyrir stífum bremsupedali getur verið stimplar sem eru fastir í bremsuklossunum. Oftast er þetta fyrirbæri afleiðing af skorti á réttu viðhaldi bremsukerfisins þegar skipt er um íhluti þess. Það er líka mögulegt að gúmmístimpilhetturnar slitni vegna vatnssöfnunar á þessu svæði.
Lestu einnig: Sífellt fleiri bíleigendur gera þessi mistök
Uppgefinn bremsuvökvi getur líka haft önnur áhrif, þ.e. gera bremsupedalinn of mjúkan. Í sérstökum tilfellum, til dæmis, vegna ofhitnunar á kerfinu, mun það einfaldlega hrynja niður á gólfið. Vökvi sem dregur í sig mikið vatn hefur mun lægra suðumark og er því sérstaklega hættulegt fyrir kraftmikinn akstur og tíða notkun á bremsum. Í þessu tilviki, auk þess að skipta um vökva, er nauðsynlegt að skipta um bremsuslöngur og athuga aðra þætti þessa kerfis. Einnig er mögulegt að bremsuvökvastigið sé of lágt vegna leka. Dæmigerðir gallar eru meðal annars leki á aðalstrokka eða sveigjanlegum eða stífum slönguleki. Hvað annað er þess virði að muna, sérstaklega í tengslum við vinnustofuna?
Mikilvæg þjónusturáðstöfun þegar skipt er um íhluti bremsukerfisins er að tæma kerfið. Loftið sem er eftir í vökvanum dregur úr hemlunaráhrifum, sem getur valdið svokölluðum „mjúkum bremsum“. Ef þú blæðir ökutæki með ABS skaltu byrja á aðalhólknum og fylgja síðan viðhaldsleiðbeiningunum sem fylgja með þessari aðferð. Endurtaktu skrefin þar til einsleitur vökvi án loftbólu rennur frá lokanum.
Sjá einnig: Hvernig á að sjá um rafhlöðuna?
