EGR kerfi

EGR-kerfið (Exhaust Gas Recirculation) var þróað til að bæta umhverfiseinkunn bílvélar. Notkun þess getur dregið úr styrk köfnunarefnisoxíða í útblásturslofti. Þeir síðarnefndu eru ekki nægilega vel fjarlægðir með hvarfakútum og þar sem þeir eru eitruðustu efnisþættirnir í samsetningu útblásturslofts er þörf á notkun viðbótarlausna og tækni.

Hvernig kerfið virkar

EGR er skammstöfun á enska hugtakinu "Exhaust Gas Recirculation", sem þýðir "exhaust gas recirculation". Meginverkefni slíks kerfis er að beina hluta lofttegundanna frá útblástursgreininni yfir í inntaksgreinina. Myndun köfnunarefnisoxíða er í réttu hlutfalli við hitastigið í brunahólfinu í vélinni. Þegar útblásturslofttegundir frá útblásturskerfinu koma inn í inntakskerfið minnkar styrkur súrefnis, sem virkar sem hvati við brunaferli. Fyrir vikið lækkar hitastigið í brunahólfinu og hlutfall köfnunarefnisoxíðsmyndunar minnkar.

EGR kerfið er notað fyrir dísil- og bensínvélar. Einu undantekningarnar eru bensínbílar með forþjöppu, þar sem notkun endurrásartækni er óhagkvæm vegna sérstakra virkni hreyfilsins. Almennt séð getur EGR tækni dregið úr styrk nituroxíðs um allt að 50%. Auk þess minnka líkur á sprengingu, eldsneytisnotkun verður hagkvæmari (um tæp 3%) og dísilbílar einkennast af minni sóti í útblásturslofti.

Hjarta EGR kerfisins er endurrásarventillinn sem stjórnar flæði útblásturslofts inn í inntaksgreinina. Það starfar við háan hita og verður fyrir miklu álagi. Hægt er að búa til þvinguð hitastigslækkun, sem krefst ofn (kælir) sem er settur upp á milli útblásturskerfisins og ventilsins. Það er hluti af heildarkælikerfi bílsins.

Í dísilvélum opnast EGR loki í lausagangi. Í þessu tilviki eru útblásturslofttegundir 50% af loftinu sem fer inn í brunahólf. Þegar álagið eykst lokast lokinn smám saman. Fyrir bensínvél starfar hringrásarkerfið venjulega aðeins á meðalhraða og lágum vélarhraða og skilar allt að 10% af útblásturslofti í heildarloftrúmmáli.

Hvað eru EGR lokar

Eins og er eru þrjár gerðir af útblástursendurhringrásarlokum, sem eru mismunandi eftir gerð stýribúnaðar:

• Pneumatic. Einfaldasti, en þegar gamaldags stýribúnaður útblásturs endurrásarkerfisins. Raunar fer áhrifin á ventilinn fram með lofttæmi í inntaksgrein bílsins.
• Rafloftgeislun. Pneumatic EGR loki er stjórnað af segulloka loki, sem starfar út frá merkjum frá vélar-ECU byggt á gögnum frá nokkrum skynjurum (þrýstingur og hitastig útblásturslofts, staðsetning loka, inntaksþrýstingur og hitastig kælivökva). Það tengir og aftengir lofttæmisgjafann og skapar aðeins tvær stöður EGR lokans. Aftur á móti er hægt að búa til tómarúmið í slíku kerfi með sérstakri lofttæmisdælu.
• Rafrænt. Þessi tegund af endurrásarloka er beint stjórnað af ECU vél ökutækisins. Hann hefur þrjár stöður fyrir mýkri útblástursflæðisstýringu. Staða EGR lokans er skipt um með seglum sem opna og loka honum í ýmsum samsetningum. Þetta kerfi notar ekki lofttæmi.

Tegundir EGR í dísilvél

Dísilvélin notar ýmsar gerðir af útblásturs endurrásarkerfum sem ræðst af umhverfisstöðlum ökutækisins. Þeir eru nú þrír:

• Háþrýstingur (svarar til Euro 4). Endurrásarlokinn tengir útblástursportið, sem er komið fyrir framan túrbóhleðsluna, beint við inntaksgreinina. Þessi hringrás notar raf-pneumatic drif. Þegar inngjöfinni er lokað minnkar þrýstingur inntaksgreinarinnar, sem leiðir til hærra lofttæmis. Þetta skapar aukið flæði útblásturslofts. Á hinn bóginn minnkar styrkleiki örvunar vegna þess að minna af útblásturslofti er veitt inn í hverflan. Við opið inngjöf virkar útblástursloftrásarkerfið ekki.
• Lágur þrýstingur (svarar til Euro 5). Í þessu kerfi er lokinn tengdur við útblásturskerfið á svæðinu á milli agnasíunnar og hljóðdeyfirsins og í inntakskerfinu - fyrir framan túrbóhleðsluna. Þökk sé þessu efnasambandi lækkar hitastig útblástursloftanna og þau eru einnig hreinsuð af óhreinindum í sót. Í þessu tilviki, samanborið við háþrýstingskerfið, fer þrýstingurinn fram á fullri afköstum, þar sem allt gasflæðið fer í gegnum hverflinn.
• Samanlagt (samsvarar 6 evrum). Það er sambland af há- og lágþrýstingsrásum, hver með sínum endurrásarlokum. Í venjulegri stillingu starfar þessi hringrás á lágþrýstingsrásinni og háþrýstings endurrásarrásin er tengd þegar álagið eykst.

Að meðaltali endist útblásturslokinn í allt að 100 km, eftir það getur hann stíflað og bilað. Í flestum tilfellum fjarlægja ökumenn sem ekki vita til hvers endurrásarkerfi eru einfaldlega þau alveg.