Uppgötvunarkerfi gangandi vegfarenda
Vegfarendaskynjunarkerfið er hannað til að lágmarka hættuna á að ökutæki rekist á gangandi vegfarendur. Meginhlutverk kerfisins er að greina tímanlega nærveru fólks í næsta nágrenni við vélina. Í þessu tilviki hægir það sjálfkrafa á hreyfingu, sem dregur úr höggkrafti við árekstur. Virkni fótgangandi greiningar í bílabúnaði hefur þegar verið sannað í reynd: hættan á alvarlegum meiðslum hefur minnkað um þriðjung og dauðsföllum vegfarenda í umferðarslysum hefur fækkað um fjórðung.
Almennt séð framkvæmir þetta kerfi þrjár náskyldar aðgerðir:
- auðkenning á fólki í átt að ökutækinu;
- gefa ökumanni merki um að hætta sé á árekstri;
- lækka hreyfihraðann í lágmarki í sjálfvirkri stillingu.
Þetta kerfi var þróað aftur á tíunda áratugnum en var eingöngu notað á herbíla. Í fyrsta skipti í bílaiðnaðinum var kerfi sem kallast Pedestrian Detection kynnt árið 1990 af Volvo.
Aðferðir við viðurkenningu gangandi vegfarenda
Vegfarendaskynjunarkerfið notar fjórar aðferðir, sem saman gera kerfinu kleift að fá áreiðanlegar upplýsingar um nærveru einstaklings á sviði mannlegrar hreyfingar:
- Heildræn uppgötvun. Ef hlutur á hreyfingu er greindur, lagar kerfið stærð hans í upphafi. Ef tölvugreining sýnir að núverandi stærðir eru svipaðar og einstaklings og innrauði skynjarinn gefur til kynna að hluturinn sé heitur, það er að segja lifandi, þá kemst kerfið að þeirri niðurstöðu að það sé einstaklingur á hreyfisvæði ökutækisins. Hins vegar hefur heildræn uppgötvun marga ókosti, þar sem nokkrir hlutir geta farið inn á skynjarasvæðið á sama tíma.
- Uppgötvun að hluta. Í þessu tilviki er manneskjan sjálf ekki talin í heild, heldur sem sambland af sumum þáttum. Vegfarendaskynjunarkerfið greinir útlínur og staðsetningu líkamshluta. Aðeins eftir að allir þættirnir hafa verið greindir kemst kerfið að þeirri niðurstöðu að þarna sé gangandi vegfarandi. Þessi aðferð er nákvæmari en krefst meiri tíma til að safna og greina gögn.
- Sýnagreining. Þetta er tiltölulega ný aðferð sem sameinar kosti bæði heildrænnar og hluta viðurkenningar á gangandi vegfarendum. Kerfið er búið stórum gagnagrunni sem skráir upplýsingar um möguleg líkamsform, hæð, fatalit og aðra eiginleika fólks.
- Margfeldi myndavélaskynjun. Þessi aðferð gerir kleift að nota einstakar eftirlitsmyndavélar sérstaklega fyrir hvern gangandi vegfaranda sem fer yfir veginn. Heildarmyndinni er skipt í aðskilda hluta sem hver um sig er greindur fyrir sig með tilliti til hættu á mögulegum árekstri við mann.
Almenn vinnuregla
Um leið og skynjarar (eða öryggismyndavélar) skynja nærveru gangandi vegfaranda meðfram brautinni þegar þeir hreyfast, ákvarðar fótgangandi skynjun sjálfkrafa stefnu hreyfingar hans og hraða og reiknar síðan staðsetningu viðkomandi á því augnabliki sem hámarksaðkoma á farartækið. Fjarlægðin til gangandi vegfaranda, þegar myndavélar eða skynjarar geta þekkt hann, er nokkuð mikil - allt að fjörutíu metrar.
Þegar tölvukerfið kemst að þeirri niðurstöðu að það sé maður á undan sendir það samstundis samsvarandi merki á skjáinn. Ef kerfið reiknar út að árekstur sé mögulegur á því augnabliki sem bíllinn nálgast mann, þá gefur það einnig hljóðmerki til ökumanns. Ef ökumaður bregst strax við viðvöruninni (breytir um feril hreyfingar eða byrjar neyðarhemlun), þá eykur fótgangandi skynjunarkerfið aðgerðir hans með því að nota neyðarhemlakerfið á veginum. Komi til þess að viðbrögð ökumanns við viðvöruninni skorti eða séu ófullnægjandi til að forðast beinan árekstur stöðvast kerfið sjálfkrafa.
Skilvirkni beitingar og núverandi ókostir
Í dag tryggir fótgangandi skynjunarkerfið algjört umferðaröryggi og útilokar hættu á árekstri við gangandi vegfarendur á hraða sem er ekki meiri en 35 kílómetrar á klukkustund. Ef ökutækið keyrir á meiri hraða getur kerfið dregið úr höggkraftinum með því að hægja á ökutækinu.
Rekstrarvísar ökutækja sanna að fótgangandi greiningarkerfið er ómissandi við akstursaðstæður á götum borgarinnar, þar sem það gerir þér kleift að stjórna samtímis staðsetningu nokkurra gangandi vegfarenda sem fara eftir mismunandi brautum.
Þú getur aðeins metið fegurð þessa valkosts á dýrum bílum. Til þæginda fyrir viðskiptavini býðst FAVORIT MOTORS Group of Companies til að skrá sig í reynsluakstur á Volvo S60, sem er útbúinn gangandi vegfarendaskynjunarkerfi. Þetta gerir ekki aðeins kleift að prófa nýju aðgerðina í aðgerð, heldur einnig að finna þægindin við að nota hana í bílnum. Öflugur 245 hestafla fólksbíll með fjórhjóladrifi tryggir ekki aðeins auðvelda ferð heldur veitir hann einnig hámarksskilyrði fyrir persónulegt öryggi og gangandi vegfarendur.
Hins vegar hefur hið nýstárlega kerfi til að greina fótgangandi sína galla. Einn mikilvægasti gallinn getur talist algjör vanhæfni til að þekkja fólk á nóttunni eða við slæmt skyggni. Í sumum tilfellum getur kerfið tekið fyrir gangandi vegfaranda og sérstakt tré sem sveiflast undan vindi.
Að auki, til að geyma stóran forritagagnagrunn, þarf að auka tölvuauðlindir, sem aftur eykur kostnað við kerfið. Og þetta eykur kostnað ökutækisins.
Í augnablikinu eru bílaframleiðendur að þróa flóknari gangandi uppgötvunarkerfi sem getur aðeins virkað á Wi-Fi merki. Þetta mun draga úr kostnaði þess og tryggja óslitið upplýsingagjöf í starfinu.
