Auðkenningarkerfið „fjandinn minn“
MiG-29(M) nr. 115 er fyrsta flugvélin með nýja Mark XIIA „my-foreign“ njósnakerfið sem sett er upp í WZL Start Group No.2 SA flugskýli í Bydgoszcz meðan á undirbúningi flugsins stendur.
Í apríl sneru fyrstu tveir MiG-23 orrustuþoturnar aftur frá Lotnichy herstöð nr. 2 SA í Bydgoszcz til 29. hernaðarflugstöðvarinnar í Minsk-Mazowiecki, þar sem ferlið við að búa til og samþætta nýja njósnasamstæðu „eigin geimvera“ var gerast. kerfi sem starfar í Mk XIIA staðlinum. Nútímavæðing flugvélarinnar er afleiðing af þörfum sem tengjast skyldum bandamanna, auk sönnunar fyrir mikilli hæfni starfsfólks verksmiðjanna í Bydgoszcz. Í dag hafa sérfræðingar yfir að ráða þjóðlegri þekkingu á sviði viðhalds og nútímavæðingar orrustuflugvéla.
Hugmyndin um að setja upp nýtt Identification Friend or Foe (IFF) kerfi sem er í samræmi við NATO Mk XIIA staðalinn á MiG-29 flugvélum flughersins, sem tekur aðeins gildi frá 1. júlí 2020, er ekki ný. Fyrsta tillagan var lögð fyrir varnarmálaráðuneytið strax árið 2008, þegar Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA í Bydgoszcz vann rannsóknir og greiningu sem tengdist hugmyndinni um að uppfæra MiG-29 flugvélarnar sem starfræktar voru í Póllandi. Á þeim tíma voru vélar af þessari gerð með CNPEP RADWAR SC10D2/Sz Supraśl sendisvara (sjá WiT 4-5/2020), og 12 orrustuflugvélar (sem starfræktar voru í Minsk-Mazowiecki) voru einnig með SB 14E/A spyrjendur. Þessi tæki virkuðu í Mk XII staðlinum og voru sett upp á tíunda áratugnum.
Kenniborð PS-CIT-01 á stjórnborða í MiG-a-29(M) stjórnklefa.
Árið 2008 var áætlað að nota IFF BAE Systems AN/APX-113(V) kerfið í útgáfu sem starfaði í Mark XIIA staðlinum og hugmyndin um uppsetningu þess var innifalin í þriggja þrepa nútímavæðingaráætlun fyrir pólska MiG. -29s. Því miður, vegna skorts á fjármagni, var áætlunin þrengd niður í takmörkuð afskipti af flugvélum og uppfærslu á vinnuumhverfi flugmanna. Samningurinn, sem varðaði aðeins MiG-i-29 sem tilheyrir 23. hernaðarflugstöðinni í Minsk-Mazowiecki, var undirritaður á milli vígbúnaðareftirlitsins og WZL nr. 2 SA í ágúst 2011 og kostaði ríkissjóð 126 milljónir PLN. Alls tóku 16 flugvélar þátt í henni - 13 einfaldar og þrjár tvöfaldar. Verkinu var lokið í árslok 2014 og þökk sé tæknilausnum sem beitt var, gerði það mögulegt að framkvæma eftirfarandi stig endurbóta á vélunum í framtíðinni. Meðal annars var vefsvæðið útbúið og orkuauðlindum úthlutað til uppsetningar á tækjum nýja könnunarkerfisins „hús-annar“ og taktískra gagnaflutningsrása af Link 16 staðlinum. Mikilvægt er að hafa í huga að Mark XII Supraśl ríki auðkenningarkerfi sem sett var upp á flugvélinni var ekki samþætt nýju augnabliki flugvélafræðinnar.
Nýtt ríkisauðkenniskerfi fyrir MiG-29
Spurningin um að skipta út „eigin“ auðkenningarkerfi fyrir annað“ í varnarmálaráðuneytinu kom aftur á næstu árum, að þessu sinni vegna alþjóðlegra skuldbindinga. Í október 2016 tilkynnti bandaríska varnarmálaráðuneytið að frá og með 1. júlí 2020 verði Mark XIIA eini gildandi IFF staðallinn í Norður-Atlantshafsbandalaginu og hernaðarbeiðna- og svarkóðun (mod.) 5 stig 1. Gera viðeigandi breytingar á búnaði hergagna, þar með talið loftfara.
Vegna þessarar aðstæðna vann Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA frá Bydgoszcz hugmynda- og greiningarvinnu við að skipta um tæki innanlands í flugvélum sem fyrirtækið rekur. Þeir voru auðveldaðir með tæknilegum samræðum sem tilkynnt var í október 2014 af sprengjueftirlitinu. Það átti að fá upplýsingar um möguleikann á að endurútbúa MiG-29 flugvélar með auðkenningarbúnaði ríkisins í Mark XIIA staðlinum (mod 5 level 2), sem og um alhliða flutningavernd. Að auki vildi hernaðarhliðin finna svar við spurningunni um möguleikann á að viðhalda þjónustu eftir ábyrgð í að minnsta kosti 16 ár. Innan ramma þess kynnti verksmiðja frá borginni við Brda-ána yfirgripsmikla tillögu um að útbúa uppfærðu MiG-29 flugvélarnar (stundum venjulega kallaðar MiG-29M) 23. BLT og óbreytt MiG-29 starfrækt af 22. BLT. í Malbork, með nýja IFF kerfinu samkvæmt Mark XIIA staðlinum. Ofangreind hugmynd fól í sér uppsetningu á nýjustu lausn BAE Systems, AN/APX-125 kerfinu.
Val hans var afrakstur djúprar rannsóknarvinnu sem unnin var í Bydgoszcz. Vegna hönnunareiginleika MiG-29 N019E ratsjár (geislun geisla sem endurkastast í gegnum skautunarplötu) var lausn með rafrænni geislaskönnun E-SCAN valin. Þessi lausn var í boði hjá einum birgi frá Bandaríkjunum og tveimur frá Evrópusambandinu. Ein af kröfunum til birgja var vottun kerfisins af AIMS skrifstofu (flugstjórnarratsjárkerfi, vina-óvina auðkenningarkerfi, Mark XII / XIIA, kerfi) bandaríska varnarmálaráðuneytisins fyrir ham 5 til BOX stigs. , sem leyfir síðari vottun loftfarsins, uppsett á kerfinu um borð, upp að PLATFORM stigi. Á þeim tíma uppfyllti aðeins birgir frá Bandaríkjunum, BAE Systems Inc., þessa kröfu. Við val á aðalblokkum kerfisins var einnig tekið tillit til flókins hönnunar og áður uppsettra kerfa á sömu tegund eða eins flugvélum. Lausnir evrópskra birgja eru byggðar á E-SCAN loftnetsafninu, sem inniheldur frá átta (Rafale) til 12 (Gripen) samhæfðum loftnetum, sérstaklega hönnuð og uppsett við smíði flugskrokksins. BAE Systems hugmyndin gerir ráð fyrir uppsetningu fimm loftneta, einnig á fullbúnum flugskrokk, og áður var uppsetning auðkenningarkerfis byggt á tækjum sem eru svipuð að stærð og orkunotkun (AN / APX-113 kerfi samkvæmt Mark XII staðlinum) út á MiG-29AS / UBS slóvakíska flughersins.
