Annað Tesla heilkenni.

Snúðu rofanum og við höfum rafmagn! - leiðir af nokkrum fjölmiðlum um áætlanir um framleiðslu á rafknúnum ökutækjum í Póllandi, sem tilkynnt var um á undanförnum mánuðum. Nánari athugun á staðreyndum og söguleg yfirsýn vara okkur þó við varkárni, þar sem bæði tæknigetu og fjármagni sem nauðsynlegt er til að koma rafbyltingunni af stað skortir nokkuð í okkar landi.

Mikið er að gerast á sviði tilkynninga og yfirlýsingar. Krzysztof Czorzewski orkumálaráðherra tilkynnti í maí 2017 að á næstu vikum Lög um stuðningskerfi fyrir frumkvæði sem tengjast þróun rafhreyfanleika í Póllandi. Áætlun um þróun rafknúinna farartækja, sem kynnt var af orkumálaráðuneytinu, gerir ráð fyrir að árið 2025 verði milljón rafknúin farartæki á vegum Vistula.

Á fyrsta stigi (til 2018) verður ríkisstjórnin að sannfæra Pólverja um hugmynd sína - þá verður þeim hrint í framkvæmd tilraunaverkefni. Síðan, á árunum 2019-2020, verða innviðir til að hlaða rafbíla byggðir í völdum þéttbýlisstöðum og meðfram TEN-T (Trans-European Transport Network) á Vistula ánni. Ríkisstjórnin telur að í 50 völdum borgum verði 2020 2025 manns. rafknúin farartæki. Að lokum spáir ríkisstjórnin því að í þriðja áfanga (XNUMX-XNUMX ár) muni rafknúin farartæki verða vinsælli. örva eftirspurn fyrir þessi ökutæki. Samkvæmt ráðuneytinu mun pólska orkunetið nú þegar vera tilbúið til að útvega rafmagn til um það bil einni milljón rafknúinna farartækja.

Langt frá meðaltali Evrópu

Svo margar áætlanir og tilkynningar. Rauntölurnar hér og nú eru mun hóflegri. Samkvæmt pólsku samtökum bílaiðnaðarins voru í apríl 2017 skráð 47 rafknúin ökutæki í öllum fólksbílahópnum, þar á meðal Ef við tökum þetta sem núverandi meðaltal og margföldum með tólf fáum við hálft þúsund rafknúin ökutæki skráð árlega í Pólland. Meira en 400 2016 allir bílar skráðir í fyrsta skipti (XNUMX).

Það eru engin merki um aukningu og okkur gengur enn ekki vel miðað við Evrópu. Samkvæmt evrópskum bílaframleiðendasamtökum (ACEA) voru alls 2016 þúsund bílar skráðir í Evrópusambandinu árið 155,2. rafknúin farartæki (ECV-) – 4,8% betri en árangurinn sem náðist árið 2015 (í þessum flokki eru einnig tvinnbílar af þessari gerð).

Flestir (ECV) á síðasta ári voru skráðir í Noregi (44,9 þúsund - árið 2015 voru þeir 33,7 þúsund), Bretlandi (36,9 þúsund - samanborið við 28,7 þúsund árið 2015 .), Frakklandi (29,1 þúsund - 22,8 þúsund), Þýskalandi (25,2 þúsund). - 23,5 þúsund), sem og í Hollandi, þar sem hins vegar mældist veruleg fækkun miðað við 2015 - 22,8 þúsund manns eru skráðir. rafvirkja á móti 44,4 þúsund manns. á fyrra ári.

Samkvæmt ACEA voru 556 rafknúin ökutæki sem tilheyra ECV hópnum skráð í Póllandi á síðasta ári, þar á meðal svokölluð (BEV), (EREV), (FCEV) og (PHEV). Til samanburðar má nefna að árið 2015 nam fjöldi skráninga ökutækja í ECV hópnum í Póllandi alls 337.

Alþjóðlega rannsóknarstofan Navigant Research spáir því að árið 2023 muni rafbílar vera 2,4% af sölu næstu kynslóðar bíla um allan heim. Eins og þú sérð, í Póllandi er þetta hlutfall enn miklu lægra og það ætti að vaxa hratt svo við getum ekki aðeins náð meðalspánni, heldur einnig náð miklu hærra stigi, því þetta eru áætlanir okkar og metnaður.

Fjögur ríkisfyrirtæki og samkeppni

Electro-Mobility Poland tekur þátt í kynningu á rafhreyfanleika og þróun pólska rafbílaverkefnisins. (1) er fyrirtæki stofnað í október 2016 af fjórum fyrirtækjum: PGE, Tauron, Enea og Energa. Hver þeirra tók 25% af leyfilegu fjármagni, sem er 10 milljónir PLN. Fyrirtækið ætlar - með stuðningi pólskra stjórnvalda - að búa til grunnur að nýjum heimamarkaði og verða hluti af alþjóðlegum rafbílaiðnaði.

1. ElectroMobility Poland - skjáskot af síðunni

„Lítill rafmagnsbíll í þéttbýli framleiddur í Póllandi og byggður á pólskum tæknihugmyndum er áskorun fyrir pólska bílamarkaðinn,“ sagði Czorzewski ráðherra og upplýsti um stofnun fyrirtækisins. „Sem orkumálaráðuneytið styðjum við þróun rafhreyfanleika í Póllandi, við sköpum skilyrði fyrir pólska frumkvöðla sem starfa í þessum geira þannig að þeir geti keppt með góðum árangri við evrópska. Auðvitað, hvort slíkt farartæki verður framleitt í Póllandi mun á endanum verða prófað af markaðnum.“

Áætlunin felur einnig í sér rafvæðingu almenningssamgangna. Uppfyllt með byggingarlausnum hleðslumannvirki rafknúin farartæki eins og þau eru skilgreind í þróunarstefnu landsmanna.

ElectroMobility Pólland tilkynnt keppni um fyrsta pólska rafbílinn. Frestur til að skila verkefnum rann út um miðjan maí 2017. Við hittum sigurvegarana 12. september og á að smíða frumgerð bílsins á næsta ári. Um mánaðamótin maí og júní tilkynntu skipuleggjendur tæplega hundrað umsóknir, bæði frá litlum fyrirtækjum og stórum alþjóðastofnunum og einstaklingum.

„Við erum ánægð með mikinn áhuga á keppninni,“ sagði talskona ElectroMobility Poland, Alexandra Baldis, í fréttatilkynningu. „Nú fer fram fyrsti áfangi vinnu dómnefndar þar sem við höfum boðið yfirvöldum bílaheimsins og framúrskarandi hönnuðum. Fyrsta stigið er formlegt mat, síðan er val á verkefnum og val á fimmtán áhugaverðustu lokaverkunum.

Í tilkynningunni tilkynna skipuleggjendur einnig að hvert þeirra verkefna sem tekin verða til úrslita verði háð mati með tilliti til hönnunar og vélafræði, öryggi, þæginda, stíls og umhverfisvænleika, auk akstursframmistöðu.

Í dómnefndinni voru:

• fólk vísinda, það er, prof. miðstöð Enska Marcin Schlenzak – forstjóri Automotive Institute, prófessor. læknir eng. arkitekt Stefan Westrich - frá arkitektadeild Tækniháskólans í Varsjá, Dr. Eng. Andrzej Muszynski - forstöðumaður Automotive Industry Institute (PIMOT), Dr. Wojciech Wiesolek - Lektor við Transport Design Studio Listaháskólans í Wroclaw, hönnuður snekkju, bíla, mótorhjóla og tölvuleikja;
• hönnuðir, þ.e. Oskar Zenta - yfirmaður Zieta Prozessdesign vinnustofu, Wojciech Sokolowski - bílahönnuður, yfirmaður SOKKA, fyrirtækis sem sérhæfir sig í iðnhönnun og bílahönnun;
• bílstjóri, þ.e.a.s. Joanna Madej - flugmaður og kappakstur, pólskur meistari í bílaralli, Natalia Kowalska - kappakstursbílstjóri, meðal annars frammistöður í Formula Master og Formúlu 2, Tomasz Czopik - titlaður kappakstursmaður, pólskur meistari í bílaralli;
• bílablaðamennþeim. Jaroslav Maznas - með TVN Turbo, meðstjórnandi áætlunarinnar "Automaniak", Rafał Cemielita - með TVN Turbo, Katarzyna Frendl - bílablaðamaður og bloggari, höfundur vefsíðunnar motocaina.pl;
• svo og Anna Dereszowska - leikhús- og kvikmyndaleikkona, bifreiðaunnandi, Iza Rogulska - sérfræðingur í samskiptum og almannatengslum, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - skapandi stjórnandi og stjórnarmaður í Platige Image, Joanna Kloskowska - markaðsstjóri Ringier Axel Springer Polska, sem sérhæfir sig í vörumerkinu - markaðssetning og samskipti.

Fyrsta keppnin tekur til sjónrænnar stigs. Annað, sem verður tilkynnt í september, varðar frumgerð. Þegar ákvörðunin hefur verið tekin skipuleggur ElectroMobility Poland samþykkisferli, framleiðslu á litlum röð og síðan stuðning við upphaf fjöldaframleiðslu.

Hlutverk ElectroMobility Póllands er að skapa aðstæður fyrir fyrirtæki sem sýna fram á möguleika á rafbílaframleiðendum. Fyrirtækið ætti að vera eini ræsirinn hér. (Við skulum dvelja við þessa nafnafræði, þó hún virðist úrelt í "rafmagns" samhengi) til frekari aksturs og hugsanlegrar fjöldaframleiðslu - það er að segja peningar fyrir alvarlegar fjárfestingar - verða að koma annars staðar frá. Svo hvar?

Þetta er spurning sem fleiri en einn pólskur rafbíll hefur stöðvað á, eða öllu heldur hönnun hans.

Til samanburðar er hér stuttur listi yfir fjárfestingar sem rafframkvæmdir heimsins geta treyst á.

Kínverskir milljarðar

Samkvæmt ýmsum áætlunum hefur alþjóðleg fjárfesting og fjármögnun til sprotafyrirtækja sem þróa ný rafknúin farartæki aukist úr um 200 milljónum dala árið 2013 í 2 milljarða dala árið 2016. Þessar upphæðir fara ört vaxandi. Aðeins kínverska (þrátt fyrir nafnið) heimsmeistari (2) Frá stofnun þess árið 2015 hefur það fengið milljarð dollara frá áhættufjárfestum. Fyrsta farartæki vörumerkisins á að vera smíðað árið 2018, með markmið um 2021 farartæki árið 100. bílavarahlutir

2. Weltmeister sjónmyndir

Annað kínverskt fyrirtæki stofnað árið 2014. NextEVhálfur milljarður dollara hefur verið færður til þessa. Hann ætlar að smíða alveg nýja tegund bíla, aðlagaðar að þörfum viðskiptavina. Í augnablikinu hefur hún skapað kappakstursbíll EP9, viðurkennd sem hraðskreiðasta í heimi rafbíll.

Ný og óljós kínversk fyrirtæki með metnað til að sigra rafbílamarkaðinn sem er að koma upp geta reitt sig á hundruð milljóna og milljarða frá kínverskum tæknirisum. Til dæmis er „kínverska Google“ fyrirtæki Baidu - ásamt Tencent Holdings Þeir styðja Framtíð Mobility, fyrirtæki sem vill framleiða hágæða rafmagnsvörur. Engin furða að henni hafi tekist að fá verkfræðinga frá BMW og Tesla.

Fyrirtækið, stofnað árið 2014, tengist kínversku fjármagni. Framtíð Faraday frá Kaliforníu sem vill keppa á móti Tesla. Á stærstu sýningu rafeindatækni og nýrrar tækni - Consumer Electronics Show, sem haldin er árlega í Las Vegas - kynnti hún rafknúinn sjálfvirkur bíllsem nær 2,39 km/klst hraða á 97 sekúndum.

Fyrirtækið státar af því að bíllinn FF91 hraðar en Fyrirmynd S Tesla og öll önnur rafknúin farartæki sem nú eru framleidd (Tesla er fær um að ná allt að 97 km/klst hraða á 2,5 sekúndum). Á sýningunni voru sýndir eiginleikar bílsins sem hreyfðist um bílastæðið án ökumanns um borð. Fulltrúar Faraday útskýrðu að bíll þeirra, á stöðugum hraða upp á um 88 km/klst, er fær um að keyra 775 km vegalengd. Það er líka hægt að hlaða það með straumi af ýmsum stöðlum. Framleiðandinn ætlar að setja bílinn á markað árið 2018. Lesendur sem vilja forpanta bíl verða að undirbúa 5 rúblur. dollara fyrirfram...

Búið til fyrir nokkrum mánuðum Lucid Motors hingað til hefur hann fengið „aðeins“ 131 milljón dollara frá fjárfestum. Hann undirbýr bygginguna Lucy Air (3), verður að hafa glæsilegar breytur, þ.m.t. 600 hestafla vél og afl 52,5 km. Áætlað verð XNUMX þúsund. dollara, sem er ekki svívirðilegur kostur í lúxusbílaflokknum. Upphæðin kemur ekki lengur á óvart þegar tekið er tillit til skattfríðinda sem kaupendur rafvirkja í Bandaríkjunum geta búist við.

Þökk sé kínverskum og bandarískum fjármögnun fyrir rafvirkjanir, sænsku Samsett, með $1,42 milljónir á reikningnum lítur út fyrir að vera hóflegt. Hins vegar, miðað við styrk sænsku verkfræði og samstarfi við Siemens, við getum búist við því að árið 2019 - þegar allt kemur til alls er frumsýning á fyrsta bíl þeirra áætluð á þessu ári - munum við sjá áhugaverða vöru.

einnig í öðru landi með mikla tæknimenningu - Sviss. Hefur starfað þar síðan 2009 klassísk verksmiðjasem nýlega bauð upp á bíl Electra (4) Hannað til að passa við Tesla vörur. Svo er vagninn líka Hugmynd eitt – þróað af króatísku fyrirtæki Rimac bíll, með afkastagetu 1224 hö og hámarkshraði 350 km/klst.

4. Auka líkan - sjónmynd 49

Flest dæmin sem gefin eru frá öllum heimshornum sýna að þú hugsar venjulega um að hanna hágæða bíla eða að minnsta kosti yfir meðallagi. Pólskar hugmyndir um rafknúin farartæki hafa tilhneigingu til að vera lítil, þéttbýli, en því miður, eins og við munum sjá, tiltölulega dýr, borgarfarartæki.

Þýska býður pólskt rafmagn undir ítölskri grímu

Undanfarið eru fjölmiðlar fullir af upplýsingum um innlend hönnun rafbíla. Hins vegar eru þeir ekki alltaf eingöngu pólskir, eins og dæmið um byggingu sýnir ESF 01 (5). af innlendri framleiðslu er falin hér undir yfirbyggingu Tychy-bíls... Fiat 500. Á bak við verkefnið er þýski kaupsýslumaðurinn Thomas Hayek, forseti Bemotion og stofnandi Bielsko-Biala rafbílaverksmiðjunnar.

5. FSE 01 (höfundarréttur: Bielsko-Biała Electric Vehicle Plant)

Sérfræðingar frá BOSMAL bílarannsóknastofnuninni hjálpuðu til við að búa til FSE 01. Útgáfan sem nú er sýnd er endurbætt gerð, sem árið 2014, sem bíll sem heitir BOSMAL 500 E, var kynntur á eCarTech bílasýningunni í München (þegar þá tilkynnti Bemotion um hann sala með BOSMAL).

Lengd bílsins er rúmir 3,5 metrar. Hann er búinn þriggja fasa samstilltur PMSM framleiddur af Sosnowiec með afkastagetu upp á 45 hestöfl. (hámarkstog 120 Nm). Rafhlöðurnar eru faldar undir gólfinu. Með 1055 kg massa þarf bíllinn að hraða að hámarki 135 km/klst. Á einni hleðslu mun hann fara um 100 km og mun að sögn Hayek kosta innan við $100. zloty". Til samanburðar, fyrir nýja bensínið 50, vill framleiðandinn greinilega minna en XNUMX XNUMX. zloty.

Að hlaða FSE 01 úr hefðbundinni bílskúrsinnstungu tekur um sex klukkustundir, en að nota 400 V rafmagnsuppsetningu tekur það aðeins þrjár klukkustundir. Að sögn forsvarsmanna FSE eru þeir færir um að framleiða allt að þúsund rafknúin farartæki á ári.

Bemotion og BOSMAL Automotive Research Institute hafa sótt um samfjármögnun á næstum 4,5 milljónum PLN til National Research and Development Center fyrir sameiginlegt verkefni þeirra sem ber yfirskriftina „Þróun rafknúins flutningstækis með snjallorku“. stjórnkerfi". Þetta þýðir að í Bielsko-Biala er unnið að því að þróa tvö mismunandi farartæki sem knúin eru rafmagni - sendiferðabíl fyrir fyrirtæki og bíl fyrir Kowalski.

Hingað til hefur Fabryka Samochodow Elektrycznych fjárfest allt að 1 milljón evra í verkefnið. Þátttaka í ElectroMobility Poland keppninni kom til greina, en í kröfum keppninnar, sem EMP tilkynnti, kemur fram að farartækið þurfi að aka að minnsta kosti 150 km - í þessu tilviki tæpa 50 km.

Fyrirtækið vill fyrst og fremst ná til stofnanaviðskiptavina - banka, tryggingafélaga, hugsanlega ríkisstofnana, en starfsmenn þeirra gætu notað rafvirkja eins og klassíska borgarbíla.

Sannarlega pólsk hönnun er auðvitað ELVI. Þetta var nafnið á hugmyndinni um fyrsta innlenda rafbílinn til afhendingar. Hinn frægi framleiðandi landbúnaðardráttarvéla og -véla Ursus var kynntur á Hannover-sýningunni í apríl (6), sem fékk mikla fjölmiðlaumfjöllun og var í samstarfi við Pólland á þessu ári. Fyrirtækið Hipolit Cegielski-Poznań sér um aksturinn. ELVI verður framleitt í Lublin.

6. Ursus ELVI á nýafstaðinni Hannover Messe

Bíllinn þarf að vega allt að 3,5 tonn. Lágmarks burðargeta er 1100 kg, drægni á einni rafhlöðuhleðslu verður um 150 km og hámarkshraði er 100 km/klst. Eins og fulltrúar framleiðandans tryggja, er hægt að aðlaga allar breytur að þörfum framtíðarnotenda. Hæð bílsins verður um 2 m þannig að hann kemst auðveldlega inn í td neðanjarðar bílastæði í verslunarmiðstöð.

ELVI verður fáanlegur með tveimur vélum. Í þeirri fyrstu vél með 60-70 kW afli eða um 100 hö. verður komið fyrir í miðjunni. Í þeirri seinni verður hægt að skipta aflinu í tvo 35 kW mótora hvor. Lithium-Ion rafhlöðurnar sem notaðar eru í farartækið munu veita hæfileika til að endurhlaða hratt upp í 90% afkastagetu innan 15 mínútna, sem ætti að teljast mjög góður árangur miðað við lausnir sem almennt eru að finna á markaðnum.

Sérstakt og þegar fjöldaframleitt farartæki er rafbíll framleiddur í Póllandi. Rómet 4E (7), sett saman og boðið af Arkus & Romet Group síðan 2012. Þó nafnið sé vel tengt pólsku er framleiðsluútgáfan bara afbrigði af 5 dyra kínverska rafbílnum sem við settum upp. Yogomo MA4E. Bíllinn er knúinn áfram af burstalausum rafmótor með hámarksafli 5 kW (6,8 hö) og 72 V spennu.

Gírskiptingin gerir ráð fyrir hámarkshraða upp á 62 km/klst. Orkan sem þarf til að knýja vélina er geymd í níu blýsýrurafhlöðum, hver með 150 Ah afkastagetu (samtals 1350 Ah) og 8 V spennu. Hámarksdrægni er 90 km en hægt er að auka hana í 180 km . km með því að virkja hagkvæman akstursstillingu sem lækkar hámarkshraða niður í 42 km/klst.

7. Romet 4E (heimild: Wikipedia)

8 Siren Nicky (höfundarréttur: AK Motor)

Falleg, hröð og tæknilega fullkomin ... tölvugrafík

Bæði FSE og ELVI eru að minnsta kosti núverandi bílar, jafnvel sem frumgerðir. Það kemur í ljós að sköpun frumgerðar við pólskar aðstæður er nú þegar verulegur árangur. Okkur skortir ekki verkefni af einstaklega skammvinnum toga. Má þar nefna td. Siren Nicky (átta). Að sögn framleiðandans AK Motors verður þetta lítill borgarbíll búinn rafmótorsem getur borið tvo menn og lítinn farangur. Rafhlöður sem fylgja vélinni leyfðu um 150 km í þéttbýli og hægt var að hlaða allt að 90% á aðeins 15 mínútum.

Eina vandamálið er að þessi vél... er ekki til líkamlega. Að minnsta kosti hefur enginn í hinum raunverulega heimi séð það. Hins vegar geturðu séð mikið af fallegu CGI. Því miður á þetta einnig við um aðrar sjónmyndir AK Motors - melúsín Oraz Ligay.

Á sínum tíma var málið ELV001 (9) áberandi - bíll sem átti að fara allt að 150 km á einni hleðslu. Það varð að vera alveg pólskt, þ.e. hannað og smíðað af verkfræðingum okkar. Þeir fengu meira að segja fé frá Evrópusambandinu og bjuggu til frumgerð ELV8 fyrir 001 milljón. Nútímaleg hönnun að utan Michal Kraczyk, doktorsnemi við Listaháskólann í Krakow. Innlend fyrirtæki eins og Car Technology Production, KOMEL eða Mielec Leopard stóðu að smíðinni. Það tók um 20 mánuði að klára frumgerðina og að sögn Jerzy Czerkes, verkefnastjóra svæðisþróunarstofnunarinnar MARR í Mielec, voru 90% íhlutanna hannaðir og smíðaðir á staðnum.

9.ELV001 (höfundarréttur: exeon.co)

Meðal kosta ELV001 sem lýst er víða, auk aðlaðandi þriggja dyra yfirbyggingar, var pláss fyrir fjóra farþega, talsvert 310 lítra skott og 550 kílóa burðargetu. Akstur var líka sterkur punktur. Annars vegar gefur þetta verulegan sparnað (fargjaldið fyrir 100 km er um 4 PLN) og hins vegar gefur það glæsilegan árangur. 41 HP gerir þér kleift að hraða úr 0 í 100 km / klst. á innan við 6 sekúndum. Hámarkshraði var 110 km/klst og hleðslutími rafhlöðunnar var frá 6 til 8 klst. Í stuttu máli getum við sagt að þetta sé bíll með breytur sem eru ekki síðri en samkeppnisgerðir af viðurkenndum heimsframleiðendum.

Allar þessar opinberanir þýddu að árið 2014 skrifuðu fjölmiðlar um ELV001 sem von innlends bílaiðnaðar. Gert var ráð fyrir að þar sem hugmyndin um vél með góða afköst og hagkvæmt drif skapaðist, myndi kannski eitthvað hreyfast á þessari flugvél. Hins vegar varð rólegt eftir það. Fjárfestir fannst ekki og var málinu vísað frá. Auk þess segja höfundar verkefnisins sjálfir ekki að markmið þeirra hafi verið að framleiða bíl.

Meginhugsunin var að skapa tækifæri fyrir innlend lítil og meðalstór fyrirtæki úr bílaiðnaðinum til að öðlast reynslu í hönnun og framleiðslu á íhlutum fyrir rafbíla. Það snerist líka um að prófa þjóðarhugmyndir og mannvirki. Reyndar, þökk sé þessu, eru nokkur fyrirtæki nú þegar í samstarfi eða hafa getað átt samstarf við stærstu bílaframleiðendur Evrópu.

En verða pólsk rafbílaverkefni að eilífu aðeins á sviði hugmynda og fyrstu frumgerða?

Hleðslutæki í matvörubúð og í götuljósinu

Þróun rafvélavirkjunar krefst ekki aðeins góðrar bílahönnunar heldur einnig innviða. Og með því að í Póllandi er það líklega enn veikara en með fé til fjárfestinga í þessum geira. Nú er talið að við höfum u.þ.b. 130 stöðvar rafbílahleðsla (10). Og í Þýskalandi, til dæmis, þegar 125 þús.

10. Google kort af hleðslustöðum rafbíla í Póllandi (frá mytesla.com)

Samkvæmt ríkisstjórnarverkefninu "Package of clean transport", í Póllandi árið 2020. 6 þúsund venjulegar og 400 hraðhleðslustaðir rafknúin farartæki. Samkvæmt reglum ESB þarf að minnsta kosti tíundi hver punktur að vera aðgengilegur almenningi.

Fjölmiðlar (til dæmis „Dziennik – Gazeta Prawna“) hafa nýlega birt enn stærri tölur - á næstu árum munum við skapa 10 2 störf til viðbótar. hleðslustöðvar fyrir rafbíla. Næstum helmingur þeirra verður á skoðunarstöðinni, XNUMX fleiri. þeir munu byggja punkta, til dæmis við lífgasver, sem og við vind- og vatnsaflsvirkjanir. Það er óljóst hvaða tækni mun birtast í þessum hleðslutækjum. Það er þess virði að bæta við að við höfum þegar búið til nokkrar stöðvar með lausninni Tesla forþjöppu - þ.m.t. í Wroclaw, Katowice og Poznań.

10 er mjög metnaðarfull framtíðarsýn. Sumir munu segja að það sé óraunhæft. Hins vegar er erfitt að neita því að slíkum stöðvum hefur fjölgað í Póllandi undanfarið. Til dæmis, í Łódź einum, vinnur PGE að sex hleðslustöðvum með 50 kW afkastagetu hver. Þeir munu koma á markað seinni hluta árs 2017. Farsímafyrirtæki hafa einnig að sögn áhuga á að byggja upp net rafhleðslutækja. Þessi verkefni verða fjármögnuð af Samgöngusjóði með lítilli losun eða Landverndarsjóði fyrir umhverfisvernd og vatnsbúskap, með fyrirvara um notkun endurnýjanlegra orkugjafa. Bílafyrirtæki eins og BMW, Ford, Daimler og Volkswagen eru einnig að setja upp hleðslukerfi sín í Evrópu, þ.e.a.s. í Póllandi.

Það eru fleiri sem vilja hefja þetta fyrirtæki. Í lok árs 2016, ásamt 80 Lidl versluninni í Póllandi, var fyrsta hleðslustöðin fyrir rafbíla þessarar lágvöruverðskeðju opnuð í Poznań. Stöðin er ókeypis og á opnunartíma stöðvarinnar. Þú getur notað það - þökk sé hraðhleðsluaðgerðinni er hægt að ná um það bil 30% stigi jafnvel á um XNUMX mínútum. Byggingin sjálf er hituð með jarðhita sem studd er af endurheimt.

Ókeypis hleðslustöðvar hringja líka í aðra verslanakeðju. Hugmyndin um að laða að viðskiptavini með ókeypis hleðslustöðvum er þegar í framkvæmd í Evrópu, meðal annars af Aldi, E. Leclerc og Auchan. Í Póllandi er IKEA einnig að setja upp hraðhleðslustöðvar fyrir slík ökutæki í verslunum sínum.

Eldsneytisfyrirtækin tvö í eigu ríkisins Orlen og Lotos, sem eru enn líklegri til að fylgjast með þróun mála, búa sig undir alvarlega innkomu á markaðinn. Orlen hefur verið með tvö Tesla hleðslutæki á meira en 1700 bensínstöðvum og Lotos hefur verið flugmaður á völdum Tri-City stöðvum síðan 2015 til að leyfa hleðslu raf- og tvinnbíla.

Áhugaverð innviðahugmynd fæddist í allt öðru horni Póllands. Tækniháskólinn í Lublin og PGE Dystrybucja vilja í sameiningu undirbúa nýtt hleðslukerfi fyrir rafbíla sem mun nota hleðslutæki sem eru sett í götu ljós. Verkinu á að vera lokið árið 2020. Markmið verkefnisins er að tryggja frjálsa umferð rafknúinna ökutækja um Pólland í framtíðinni. Tækniháskólinn í Lublin mun útbúa tæknilausnir fyrir nýju hleðslutækin en PGE Dystrybucja mun sjá um upplýsingatækniforritin sem gera kleift að samþætta hleðslutækin við stjórnkerfi orkuveitunnar. Þar af leiðandi geta rafmagnsgjöld sem notuð eru til að hlaða bíla verið innifalin í rafmagnsreikningum sem ökumaður greiðir á búsetustað.

Bíll rafhlöður skal hlaða með hámarksafli 25 kW. Full hleðsla mun taka um 70 mínútur. Hleðslutækin verða búin þremur gerðum af innstungum, sem gerir þér kleift að tengja mismunandi gerðir rafbíla. Þau verða að vera tvíátt, þ.e. veita einnig endurkomu orku frá rafhlöðum til kerfisins, ef þörf krefur. Þökk sé muninum á raforkuverði á ákveðnum tímum sólarhringsins mun þessi lausn hjálpa ökumönnum að ná auknum sparnaði. Kostnaður við einn hleðslutæki er áætlaður um 40 þúsund rúblur. zloty. Hins vegar hyggjast höfundar verkefnisins ekki taka þátt í framleiðslu sinni - hleðsluáætlanir verða aðgengilegar áhugasömum framleiðendum á grundvelli opins leyfis.

Í Varsjá án borgar rafvirkja - þeir munu fara til Wroclaw

Í höfuðborginni verður meðal annars hægt að hlaða rafbíla fyrir framan höfuðstöðvar orkufyrirtækisins RWE í Wybrzez Szczecinsk, sem og í nokkrum verslunarmiðstöðvum, til dæmis í Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska. og Blue City. Hvert þessara atriða er hægt að ljúka frá 40 mínútum upp í klukkutíma.

Í lok júní 2016 kynnti Samgöngustofa áætlun um hönnun, útfærslu og gangsetningu hleðslukerfa fyrir raf- og tvinnbíla á P+R bílastæðum í Varsjá.

Hins vegar, fram að þessu, var ófullnægjandi þétt net hleðslustöðva fyrir rafbíla ein af ástæðunum fyrir því að sveitarstjórnin í Varsjá reyndi að koma af stað sk. samnýting bíla, féll að lokum frá kröfunni um að verkefnið innifeli rafknúin farartæki. Kannski verður sá fyrsti í þessari keppni Wroclaw þar sem rafknúnir borgarbílar fara á götuna vorið 2018.

Í febrúar 2017 var undirritaður samningur milli borgarinnar og Enigma-fyrirtækisins sem sér um framkvæmd verkefnisins. Höfuðborg Neðra-Slesíu á að byrja með 200 rafknúin farartæki í boði fyrir alla borgara – 190 Nissan Leaf gerðir og 10 Nissan VAN.

Ökutæki verða ekki ókeypis - áætlað fargjald verður um 1 PLN á kílómetra. Hægt er að panta í gegnum vefsíðuna eða farsímaforritið sem gerir þér kleift að kanna framboð einstakra bíla í borginni. Opnun og gangsetning bílsins verður einnig framkvæmd með því að nota þessa tegund af forritum. Það er eins með greiðslur. Fyrirframgreiðsla eða greiðsla fer fram eftir að bílnum er skilað. Auk þess verða byggðar tólf bílahleðslustöðvar.

11. Hleðsla bíls í miðbæ Varsjár (mynd: blog.kurasinski.com)

Ráðuneytin eru að snúast

Skiptar skoðanir eru um slagorð milljón rafknúinna ökutækja á pólskum vegum um miðjan næsta áratug. Það eru margir dómar um að framkvæmd áætlunarinnar sé einfaldlega ómöguleg. Vegna þess að rafbyltingin krefst byltingarkennda peninga, stórra fjárfestinga, stuðningsáætlana fyrir ökumenn, fyrirtæki, stofnanir og sveitarfélög. Á meðan má í fjölmiðlum þegar finna fréttir af deilum og núningi um þetta mál milli stofnana sem eiga að efla hugmyndir stjórnvalda.

Pulse of Business skrifaði að forsætisráðuneytið og fjármálaráðuneytið vilji ekki hafa rafbíla í flota sínum. En það var ríkisreksturinn, þar á meðal ráðuneytin, sem átti að auka vinsældir þessara samgangna og sýna fordæmi.

Á sama tíma, yfirmaður forsætisráðuneytisins, Beata Kempa, sem vísar til skýrslu Krzysztof Czorzewski sem vitnað var í í upphafi, leggur til að ökutæki sem notuð eru á skrifstofunni verði útilokuð frá komandi verkefnum, þar sem skjalið "taki ekki tillit til skilyrða fyrir starfsemi sumra stjórnsýslustofnana, svo sem forstöðumanns forsætisráðuneytisins“. Utanríkisráðuneytið útskýrir að þeir noti bíla sem lagt er hald á frá erlendum sendiráðum og kaupi því ekki nýja bíla auk þess sem erfitt verði fyrir hann að kaupa rafbíla. Það undarlegasta er að fjármálaráðuneytið, það er ráðuneytið undir forsæti Mateusz Morawiecki, einn helsti hvatamaður rafhreyfingar, vill líka forðast rafvirkja.

Embættismenn efast einnig um hugmyndina um að gefa rafknúnum ökutækjum strætóakrein. Þannig hverfur ein mikilvægasta tálbeitan til að skipta yfir í rafvirkja. Hvað með skattaívilnanir, bílastæðagjöld og önnur þægindi sem fá fólk til að nota rafbíla?

Í byrjun maí sagði Krzysztof Kowalczyk af sér, sem nýlega stýrði ElectroMobility Póllandi. Þrátt fyrir að Maciej Kos, forseti EMP, hafi sagt í víðtækri yfirlýsingu að „allir ferlar í fyrirtækinu gangi snurðulaust fyrir sig og uppsögn samningsins við Krzysztof Kowalczyk ógnar engum verkefnum sem EMP framkvæmir“, þá gerir svo snögg uppsögn það. ekki stuðlað að því að skapa bjartsýnt loftslag í kringum innfædda rafhreyfanleikaverkefnið. .

Það er varla hægt að taka eftir því að framkvæmd þeirra framtíðarsýna sem settar eru fram verður ekki auðvelt verkefni. Fé til fjárfestinga í þeim mæli sem þarf til að þróa og hefja framleiðslu, þ.e. Ekki er búist við stórum verkefnum og pólsku verkefnin sem hafa verið birt hingað til eru ekki slegin niður af byltingarkenndum tæknilausnum.

Kannski ættum við að fara í hina áttina og í stað þess að einblína á hönnun "annar Tesla", þ.e. um eftirlíkingu og opnun á þegar opnum hurðum, til að hugsa um að finna lausnir á ítarlegum tæknilegum vandamálum sem eiga enn við í rafknúnum ökutækjum. ekki nóg, en enginn í heiminum gæti ráðið við þá? Kannski ættir þú að leita leiða til að auka drægni, hleðsluhraða, orkugeymslu, orkustjórnun í daglegri notkun bílsins og hver veit, jafnvel nýstárlegir orkugjafar?

Þessi leið fer aðeins að vissu marki eftir fjárfestingarstigi. Mun meira mun ráðast af nýjungum, sem Pólverjar hafa nóg.