Einkenni slæms eða bilaðs forþjöppubelti
Algeng merki eru ma tifandi vélarhljóð, minni eldsneytisnotkun og tafarlaust aflmissi.
Þegar Phil og Marion Roots sóttu um einkaleyfi á fyrsta forþjöppunni árið 1860, höfðu þau ekki hugmynd um að aflsafninn þeirra, sem upphaflega var hannaður fyrir sprengiofna, myndi gjörbylta heitum stangum, akstursíþróttum og jafnvel bílaheiminum. Síðan þá hafa brautryðjendur í bílaiðnaði eins og verkfræðinginn Rudolf Diesel, hjólreiðakappann Barney Navarro og kappaksturskappann Mert Littlefield búið til mörg bifreiðaforrit fyrir forþjöppur, frá götu til ræma. Mikilvægur þáttur forþjöppunnar er forþjöppubeltið, vélrænt knúið áfram af kerfi gíra og trissur sem snúa setti vængja inni í forþjöppuhúsinu til að þvinga meira loft inn í eldsneytisinntaksgreinina og mynda þannig meira afl.
Vegna þess að forþjöppubeltið er svo mikilvægt fyrir skilvirkan rekstur forþjöppuvélar, er það mikilvægur hluti af venjubundnu viðhaldi sem allir ættu að framkvæma að tryggja heilleika og heilsu forþjöppubeltisins. Hins vegar, eins og öll önnur vélræn tæki, slitnar forþjöppubeltið með tímanum, sem leiðir að lokum til algjörrar bilunar. Ef viftureim brotnar á meðan ökutækið er í gangi getur það leitt til minniháttar vandamála eins og minni afköst vélarinnar eða ríkra eldsneytisaðstæðna, til mikilla vélrænna vandamála, allt frá bilun í vélbúnaði í strokkhaus til bilaðra tengistanga.
Það eru nokkur viðvörunarmerki sem allir eigandi vélar með forþjöppu ætti að vera meðvitaðir um sem gætu bent til vandamála með forþjöppubeltið. Hér eru nokkur algeng merki um slæmt eða gallað forþjöppubelti.
1. Tikkandi hljóð kemur frá vélinni
Eitt af því sem erfiðast er að greina án tíðrar sjónskoðunar er að blásarabeltið er slitið og þarf að skipta um það. Hins vegar er eitt af mjög lúmsku viðvörunarmerkjunum um að þetta ástand komi upp af því að slitið forþjöppubelti lendir í beltahlífinni eða öðrum hjólum sem hjálpa til við að knýja forþjöppuna. Þetta hljóð mun vera eins og vél sem bankar eða laus velturarmur og mun aukast í hljóðstyrk eftir því sem viftan hraðar sér. Ef þú heyrir þetta tifandi hljóð koma frá vélinni skaltu stöðva og skoða forþjöppubeltið með tilliti til slits, strengja eða umfram gúmmí sem gæti fallið í sundur.
2. Minni eldsneytisnýting
Sumir af afkastamiklum bílum nútímans eru búnir forþjöppum sem nota forþjöppubelti til að snúa snúningunum inni til að framleiða meira loft sem hægt er að blanda saman við meira eldsneyti til að framleiða meira afl. Þegar forþjöppubeltið slitist og brotnar hættir forþjöppunni að snúast, hins vegar, nema eldsneytið sé stillt handvirkt eða stjórnað með rafrænni eldsneytisinnspýtingu, mun hrá eldsneyti ekki brenna inni í brunahólfinu. Þetta mun hafa í för með sér „ríkt“ eldsneytisástand og gríðarlega sóun á eldsneyti.
Í hvert skipti sem þú ert með blásarabelti sem bilar er gott að leggja bílnum þínum þar til hægt er að setja nýtt belti upp af faglegum vélvirkjum sem mun einnig sjá til þess að kveikjutímar og aðrir mikilvægir íhlutir ökutækis séu rétt stilltir.
Þegar Power forþjöppubeltið brotnar skyndilega hættir það að snúast forþjöppunni. Þegar forþjappan hættir að snúa skrúfunum eða blöðunum inni í forþjöppunni mun hún ekki þvinga loft inn í greinina og ræna þannig vélinni gífurlegum hestöflum. Reyndar, í nútíma NHRA Top Fuel dragster, mun tap á forþjöppubeltinu fylla strokkinn algjörlega með hráu eldsneyti, sem veldur því að vélin slekkur alveg á sér. Þó að meðalborgarbíll gefi ekki 1/10 af eldsneyti þessara 10,000 hestafla skrímsla, gerist það sama, sem veldur samstundis aflmissi við hröðun.
Að jafnaði er eigandi bíls með forþjöppu nokkuð klár í að þekkja einkennin sem tengjast brotnu eða slitnu forþjöppubelti. Hins vegar, ef þú tekur eftir einhverju af ofangreindum viðvörunarmerkjum, er best að hætta akstri og skipta um forþjöppubeltið, stilla hjólahjólin og ganga úr skugga um að kveikjutíminn sé rétt stilltur. Ef þú hefur ekki reynslu til að sinna þessu starfi skaltu hafa samband við sérfræðing í afköstum bifreiðahreyfla á þínu svæði.
