Kraftur tilfinninganna - Alfa Romeo Giulietta
Fjögurra laufa smári. Tákn hamingjunnar hefur sérstaka merkingu fyrir aðdáendur Alfa Romeo. Með hinum goðsagnakennda Quadrifoglio Verde hefur ítalska vörumerkið fagnað hröðustu afbrigðum einstakra gerða í gegnum árin.
Þegar um er að ræða Giulietta birtist fjögurra blaða smáratáknið á stökkum útgáfunnar sem er búin 1750 TBi túrbóvélinni. Ítalskir verkfræðingar tókust á við verkefnið, kreistu 1742 hö úr 235 cc. og 340 Nm tog! Ekki síður mikilvægt er hraðinn sem ökumaður hefur til umráða hámarksbreytur vélarinnar. Þeir eru 5500 og 1900 rpm í sömu röð. Fyrir mjúka ferð er nóg að halda snúningshraðamælisnálinni innan við 2-3 þúsund snúninga.
Ef þú telur þörf á hraða þarftu að snúa snúningnum og teygja þig í DNA kerfisvalbúnaðinn sem er staðsettur á miðborðinu. Í ham kraftmikið rafeindatækni skerpir á vinnu gaspedalsins, virkjar Overboost aðgerðina, virkjar Q2 rafræna mismunadrifslæsingu, takmarkar afl vökvastýrisins og á margmiðlunarskjánum er hægt að velja aukaþrýstingsvísir eða ... ofhleðsluskynjara. Munurinn er virkilega mikill. Meðan í ham Normal Giulietta er bara lifandi vél, já kraftmikið hann verður fyrirferðarlítill kappakstursmaður sem breytir hverri snertingu á bensíninu í kraft sem ýtir farþegum í sætin.
Á góðu vegyfirborði hraðar Alpha í „hundrað“ á aðeins 6,8 sekúndum. Hraðamælisnálin stoppar ekki fyrr en á 242 km/klst. Hvað borgar þú fyrir frábæra frammistöðu? Framleiðandinn gefur upp 7,6 l/100km á blönduðum akstri. Í reynd er þetta 10-11 l / 100km sem er mjög þokkalegur árangur fyrir 235 km sem hægt er að lækka. Þegar ekið er á þjóðveginum á um 120 km hraða segir tölvan frá 8 l / 100 km.
Stórglæsilegu aflrásinni er haldið í takt við 6 gíra gírkassa. Nákvæmni gírvalsbúnaðarins stuðlar að „blöndun“ gíra. Reyndar er þetta ekki nauðsynlegt. Sveigjanleiki vélarinnar gerir henni kleift að hreyfa sig á veginum aðeins í síðustu tveimur gírunum. Hugsanlegir notendur Alfa Romeo kunna að hafa gaman af kúplingunni sem, þrátt fyrir sportlegt eðli bílsins, veitir ekki mikla mótstöðu.
Tog fer eingöngu á framás. Þannig að gripvandamál eru óumflýjanleg þegar hraðað er úr kyrrstöðu, en Giulietta sýnir ekki óhóflega undirstýringu í kröppum beygjum. Ökumaðurinn getur treyst á stuðning ESP (kallað Alfa VDC) og áðurnefnt Q2 kerfi. Árvekni aðstoðarmanna fer eftir völdum virkni DNA kerfisins. Allt veður hannað til að bæta akstursöryggi við erfiðar aðstæður, þannig að þröskuldar einstakra kerfa minnka. Normal það er lausn fyrir daglegan akstur. Sá skarpasti kraftmikið gerir ráð fyrir lítilsháttar skriðu. Hins vegar gerði framleiðandinn ekki ráð fyrir því að hægt væri að slökkva algjörlega á ESP kerfinu.
Fjöðrun Quadrifoglio Verde útgáfunnar er lækkuð og styrkt. Venjuleg dekk 225/45 R17. Prófunarsýnishornið fékk 225/40 R18 hjól, sem krafðist aukagjalds - þeim líkar ekki við ójöfnur á veginum, en bæta upp fyrir óþægindin með frábæru gripi á hraðskreiðum hluta af sléttu malbiki.
Rándýrasta útgáfan af Giulietta er áhugaverð fyrir aðra ökumenn. Aldur, kyn eða gerð ökutækis skiptir ekki máli. Smekkleg yfirbygging, mattir speglalokar, lógó fjögurra blaða smára á framhliðunum og stór hjól eru öll með áhuga – 330 mm hjól og blóðrauð fjögurra stimpla þrýstimælir sjást í gegnum framhjólatakkana. Nýjasta gerð Alfa Romeo er svo sannarlega ekki besta tilboðið fyrir fólk sem vill vera nafnlaust.
Það eru líka margir aðdráttarafl inni. Upprunalega stjórnklefinn er úr gæðaefnum. Í Quadrifoglio Verde útgáfunni skapa burstuð álinnlegg, rauður leðursaumur á stýrinu og pedalihúfur úr áli sportlegt andrúmsloft. Sætin eru vel löguð og þægileg. Þú getur setið mjög lágt. Stýrisstöngin er stillanleg í tveimur plönum og sætisbök, eins og sæmir sportbíl, er hægt að setja upp lóðrétt. Innanhúshönnunarteymið einbeitti sér að útliti þess. Því miður gleymdi hann geymsluhólfum og leiðandi margmiðlunarkerfi og hraðastilli sem er stjórnað með aukastöng á stýrissúlunni. Fólk sem er vant að bera drykki í bílnum mun eiga í alvarlegum vandamálum. Ekki er hægt að fela flöskuna í hliðarvösum hurðarinnar.
Stærsta bölvun Giulietta ökumanns er hins vegar takmarkað skyggni. Sjónsviðið minnkar af bröttri halla A-stólpa, hækkandi gluggalínu og litlu gleri í afturhleranum. Bílastæðaskynjarar að aftan eru ráðlagður kostur.
Framhlið líkamans er mjög góð. Að aftan gætu farþegar notað meira höfuðrými. Undir snyrtilega samanbrotnu yfirbyggingunni eru 350 lítrar af farangursrými. Þetta er dæmigert gildi fyrir C-hlutann. Hins vegar er Giulietta ekki eins góður og keppinautarnir þegar kemur að meiri farangri. Hann hefur háan hleðsluþröskuld og þegar aftursætin eru lögð niður vex skottrýmið í aðeins 1045 lítra. Hljóðeinangrun farþegarýmisins er þokkaleg - hávaði loftsins sem streymir um líkamann hefur verið eytt og rekstur hreyfilsins, þótt heyranlegur, er ekki pirrandi. Alfa pirrar hins vegar með stingandi viðvörun sem fylgir opnun og læsingu hurðarinnar.
Það eru margar goðsagnir um endingu ítalskra bíla. Skæruliðarnir halda því fram að „Ítalinn“ þurfi viðgerðar á nokkrum augnablikum eftir að hann yfirgefur verkstæðið. Hver sem er með það viðhorf hefði farið inn í Júlíu sem kynnt var, hann hefði efast um kenningar sem hann hefur boðað hingað til. Innra rými bílsins, þrátt fyrir tæpa 37 kílómetra á kílómetramælinum, sýndi engin alvarleg merki um slit. Fjöðrunin tók upp höggin án of mikils hávaða. Hljóðsamsett innrétting brakaði aðeins við stærstu hnökurnar og rétt er að árétta að notendur sportbíla af öðrum tegundum finna líka fyrir svipuðum hávaða. Það erfiðasta við að þola voru erfiðleikar við notkun ... loftstýrihnappur sem var of þéttur og snérist ekki mjúklega. Hliðstæða hitastýringarnar virkuðu fínt. Eftir nokkur ár munum við komast að því hvort Alfie Romeo hafi loksins tekist að brjóta af sér dýrðlega fortíð sína. Skýrslur Dekra eru bjartsýnar - eldri systir Júlíu, Alfa Romeo, hefur fengið jákvæða dóma.
Giulietta í flaggskipinu af Quadrifoglio Verde kostar 106,9 þúsund rúblur. zloty. Upphæðin er varla ódýr, en ekki óhófleg. Mundu að við erum að tala um vel útbúna vél með 235 hestafla vél. Ef þú uppfærir búnaðinn þinn með eftirfarandi hlutum af valkostalistanum geturðu fljótt aukið lokastig þitt. Mjög gagnlegir bílastæðaskynjarar að aftan kosta 1200 PLN, bi-xenon framljós með beygjuljósavirkni - PLN 3850, 18 tommu hjól - 4 PLN. PLN, og siglingar með skjá sem rennur út úr hliðinni - PLN 6. Fyrir rauða þriggja laga lakkið 8C Competizione þarftu að borga allt að 8 PLN. Fegurð krefst fórnar...
