Er Tesla Model 3 hávær á þjóðveginum? [VIÐ TRÚUM]

Vefsíðan Autocentrum.pl birti umsögn um Tesla Model 3 sem sýndi að bíllinn hentar ekki til aksturs á þjóðveginum vegna hávaða í farþegarými á 140 km hraða. Við ákváðum að áætla hversu raunhæft þetta er. byggt á skrám sem birtar eru á YouTube.

efnisyfirlit

• Hávaði í innréttingu Tesla Model 3
  • Enginn hávaði frá brunavél = mismunandi næmi eyrna (og hljóðnema heyrnartækja).
    • Ritstjórnarhjálp www.elektrowoz.pl

Við höfum horft á heilmikið af YouTube myndböndum til að fá einkunnir. Við fundum dæmigerðustu myndina á eric susch rásinni, þar sem upptakan er ekki trufluð af tónlist, heldur notar venjulegt mannlegt tal. Hins vegar, áður en við ræðum þetta, nokkur orð um lífeðlisfræði heyrnar.

þ.e. eyrun okkar geta stillt næmi þeirra. Auðveldasta leiðin til að taka eftir þessu er að kveikja á rás barnasagna (betri uppsögn, engin bakgrunnsáhrif) þegar teiknimyndapersónur tala venjulega saman. Þegar við lækkum hljóðstyrkinn skyndilega í nokkur skref, höfum við fyrstu 3-5 sekúndurnar far tal er „of lágt“.

Eftir þennan tíma verður eyrað okkar næmari og tal verður skiljanlegt aftur - eins og ekkert hafi breyst.

Enginn hávaði frá brunavél = mismunandi næmi eyrna (og hljóðnema heyrnartækja).

Hvernig virkar það í rafbíl? Jæja, þegar við leiðbeinum rafvirkja mun eyrað smám saman auka næmni sína þar til það stækkar upp í einhvern ríkjandi hávaða sem gefur okkur upplýsingar um umhverfið. Á lágum hraða mun þetta vera flautur invertersins, á meiri hraða, hávaði dekkanna á veginum.

> Volkswagen ID.3 í útrýmingarhættu? Samsung mun ekki gefa upp fyrirhugaðan fjölda frumna

Þessi dekkjahljóð verða fljótt ríkjandi, og jafnvel óþægileg með auknum hraða: við erum vön því að vélarhljóðið komi í gegnum eyru okkar og húð (titringur), á meðan ríkjandi hávaði frá hjólunum er nýtt fyrir okkur. Rétt eins og öll truflandi nýjung verður undarlegt suð í vélinni eða of hávær túrbínuaðgerð.

Eftir þessa löngu kynningu skulum við halda áfram að kjarnanum (frá 1:00):

Konan sem ók bílnum minnist þess að hún hafi horft á hraðamælirinn og komist að því að hún ók á 80 mph eða 129 km / klst. Það er hávaði frá dekkjum og lofti í bakgrunni, en það eru tvö ráð sem þarf að hafa í huga:

• kona fór óafvitandi yfir hámarkshraða á þjóðveginum, svo hún fékk ekki nægar umsagnir um hraða bílsins - það var Of rólegur,
• kona hann hækkar röddina örlítiðen þetta er venjulegt tal með smá suð en ekki með gráti,
• jafnvel eftir að hafa tekið klippingu og skyndimynd á hraðamælinum má sjá að bíllinn er á um 117,5 km hraða.

Venjulegt samtal er um 60 dB. Aftur á móti, innrétting á háværum veitingastað og innri brunabíll - 70 dB. Á þessum mælikvarða má áætla að hávaðinn inni í [þessari] Tesla Model 3 á 117,5-129 km/klst., sjáanlegt á filmunni, er um 65-68 dB..

Berðu þessi gildi saman við tölurnar sem fást með Auto Bild. Góður það rólegasta 2013 bíllinn reyndist vera BMW 730d Blue Performance, þar sem hávaðinn í farþegarýminu á 130 km hraða náði 62 desibel. Í Mercedes S400 var hann þegar 66 desibel. Sem slíkur er Tesla Model 3 aðeins háværari en úrvalsmerki..

Því miður var vélin sem prófuð var af AutoCentrum.pl í raun svolítið sveigjanleg (frá 22:55):

Vandamálið er mikið rætt á bandarískum spjallborðum og flest vandamálin voru með afrit af fyrstu mánuðum framleiðslunnar (þ.e. þau sem voru prófuð hér að ofan). Nú á dögum er það stundum fáanlegt, þannig að fleiri þéttingar hafa þegar birst á markaðnum sem hægt er að loka eyðurnar og hljóðeinangra innanrými farþegarýmisins.

Ritstjórnarhjálp www.elektrowoz.pl

Bílahávaðamælingar með farsímaforritum eru áhugaverðar en þær þarf að nálgast í ákveðinni fjarlægð. Snjallsímar, myndavélar og myndavélar fylgjast stöðugt með hljóðnemanæmi og hvert tæki gerir það aðeins öðruvísi. Þess vegna, ef við erum ekki með kvarðaðan desibelmæli, er betra að bæta við prófið með snjallsíma með því að nota „á eyra“ mælingu, það er að meta hvort við tölum eðlilega eða hækkum röddina í akstri.

Þetta gæti haft áhuga á þér: