Refsing fyrir að aka án ljóss dag og nótt 2016

Þrátt fyrir að krafan um að keyra á daginn með kveikt ljós hafi verið tekin upp árið 2010 hefur ekki dregið úr umræðunni um hvort ráðlegt sé að slík reglu sé til staðar.

Talsmenn þessarar nýjungar halda því fram að bíllinn verði sýnilegri öllum öðrum vegfarendum. Andstæðingar kvarta líka yfir því að eldsneytisnotkun aukist, rafhlaðan klárast hraðar, ljósaperur bila hraðar.

Umferðareftirlitsmenn færa eftirfarandi rök fyrir þessari reglu:

• í borginni er þannig hægt að greina betur önnur farartæki með jaðarsýn;
• á þjóðveginum fyrir utan borgina mun ökumaður geta séð umferð á móti fyrirfram og hafnað áhættusömum aðgerðum.

Hvað sem því líður þá fylgjast umferðarlögreglumenn vel með framkvæmd þessarar fyrirskipunar af hálfu ökumanna.

Refsing fyrir að hjóla án heimsins

Til þess að þurfa ekki að borga sekt þarf að muna að kveikja annað hvort á lágljósum, dagljósum eða þokuljósum. Margir ökumenn gleyma þessari reglu og rekast þar af leiðandi á umferðarlögregluna. Við gerð bókunar hefur skoðunarmaður að leiðarljósi grein 12.20 í lögum um stjórnsýslubrot. Ekki er sérstaklega talað um að aka með slökkt ljós, það er einfaldlega tekið fram að fyrir brot á reglum um notkun ljósabúnaðar er ökumanni skylt að greiða sekt upp á 500 rúblur.

Auk þess er önnur krafa - ökumaður sem ekur með slökkt dagljós gerist sjálfkrafa sekur ef hann lendir í slysi. Það er að segja að hann brjóti ekki einu sinni umferðarreglur, en skoðunarmaðurinn mun taka tillit til þess að lágljósið var ekki kveikt, sem þýðir að hinn sanni sökudólgur slyssins tók ekki eftir þessum bíl og vegna þessa varð slysið . Þar af leiðandi mun hann ekki geta fengið fullar bætur fyrir CASCO frá tryggingafélaginu.

Það er líka nokkuð algengt ástand - þegar myrkrið tók að gleyma gleymdi ökumaður að skipta úr leiðsöguljósum yfir í lágljós. Fyrir slíkt brot ber að greiða sömu sekt upp á 500 rúblur samkvæmt grein 20.20. Þó, ef þú horfir á það, skapar slík gleymska mun hættulegri neyðarástand á veginum, þar sem akstursljós eru ekki hönnuð fyrir myrkri tíma dagsins og ökumaður með þeim mun ekki geta séð neitt fyrir sér. .

Samkvæmt sömu grein stjórnsýslulagabrota 20.20 er kveðið á um sekt fyrir að ökumaður blindi aðra vegfarendur að næturlagi án þess að skipta úr fjarlægð í nálægð þegar hann nálgast ökutæki.

Einnig til bílstjórans á yfir höfði sér sekt upp á 500 rúblur, jafnvel þó að ljósabúnaður þess uppfylli ekki kröfur GOSTeru óhreinar eða virka ekki sem skyldi. Það er ekkert leyndarmál, þegar allt kemur til alls, að mörg okkar á gamla mátann getum keyrt með eina útbrennda peru eða án eins framljóss. Ef þú hefur slík vandamál, þá þarf að leysa þau eins fljótt og auðið er, annars verður þú að skilja við upphæðina 500 rúblur (CAO 12.5 hluti 1).

Kröfur um ljósabúnað og dagljós

Margir eigendur bíla sem ekki eru með ljós í hönnun setja upp LED ljós þar sem umferðarreglur banna það ekki. Hins vegar verða þeir að vera settir upp í samræmi við GOST og SDA:

• ekki lægra en 25 cm frá jörðu og ekki hærra en 1 metra 50 cm;
• fjarlægðin á milli ljósanna ætti ekki að vera minna en 60 cm;
• að brún stuðarans ætti ekki að vera meira en 40 cm.

Hvítt, appelsínugult og gult ljós á keyrsluljósum, lágljósum eða þokuljósum er leyfilegt. Rautt ljós bönnuð. Einnig er bannað að nota þokuljósið að aftan við eðlilegt skyggni.

Að auki kveða reglurnar á um að geislasvæðið verði að vera að minnsta kosti 25 cm ferningur og geislunarstyrkur - 400-800 Cd. Þetta er ákjósanlegasta gildið fyrir dagsbirtu, þar sem slík geislun getur hvorki blindað ökumenn á móti né gangandi vegfarendur.

Rétt er að taka fram að krafan um að keyra stöðugt með kveikt ljós á ekki við í öllum löndum. Í Úkraínu þarftu aðeins að kveikja á hlaupaljósum frá 1. október til 1. maí, í Kanada verða allir bílar að vera búnir hlaupaljósum og ekki aka með lágum ljósum eða þokuljósum. Í Bandaríkjunum eru hlaupaljós valfrjáls - rannsóknir hafa ekki sýnt að það leiði til merkjanlegrar minnkunar á slysum þegar þau eru tekin með.

Hleður ...