Shinshin flaug loksins
Shinshin, Mitsubishi X-2
Að morgni 22. apríl á þessu ári fór sýningarmaður í japanskri orrustutækni af 5., 6. kynslóð, að sögn Japana sjálfra, í fyrsta sinn í loftið frá flugvellinum í Nagoya í Japan. Mitsubishi X-2, áður þekktur sem ATD-X, var í loftinu í 23 mínútur áður en hann lenti í japanska flugherstöðinni í Gifu. Þannig hefur Japan náð enn einum áfanga á leiðinni til einkaklúbbs eigenda nýjustu kynslóðar bardagakappa.
Japan varð fjórða landið í heiminum til að prófa 5. kynslóðar orrustuþotu í loftinu. Það er aðeins á undan hinum augljósa heimsleiðtoga á þessu sviði, það er Bandaríkjunum (F-22A, F-35), auk Rússlands (T-50) og Kína (J-20, J-31). Staða dagskrár í síðarnefndu löndunum er þó enn svo óljós að það er alls ekki útilokað að Land hinnar rísandi sólar fari fram úr einum af keppinautum sínum þegar kemur að því að setja bíl sinn í bardagaþjónustu. Hins vegar er leiðin framundan fyrir hönnuði enn löng.
Japanir tóku eftir þörfinni fyrir nútíma bardagamenn á landi jafnvel fyrir síðari heimsstyrjöldina, en það var þessi vopnuðu átök sem viðurkenndi greinilega mikilvægi sérhæfðrar vélar til varnar móðureyjarnar. Fljótlega, eftir að hafa jafnað sig á herruslinu, byrjaði Land hinnar rísandi sólar fljótt að reyna að eignast nútímalega og fjölmarga orrustuflugvél, helst með þátttöku eigin iðnaðar. Framleiðsla orrustuflugvéla í Japan eftir stríð var á vegum Mitsubishi, sem stundaði framleiðslu á orrustuflugvélum eins og: F-104J Starfighter (af 210 vélum voru þrjár framleiddar í Bandaríkjunum, 28 voru hluti af bandarískum hersveitum kl. Mitsubishi verksmiðjur, auk 20 tvöfaldra F-104DJ, og 178 fengu leyfi þar), F-4 (tvær frumgerðir af F-4EJ afbrigðinu voru smíðaðar í Bandaríkjunum, auk 14 RF-4E njósnabíla, 11 flugvélar framleiddar úr amerískum hlutum, önnur 127 smíðuð í Japan), F-15 (Bandaríkjasmíðaðir 2 F-15J og 12 F-15DJ, 8 F-15J voru settir saman úr amerískum hlutum og 173 voru framleiddir í Japan) og F-16 (þess djúp breyting - Mitsubishi F-2 - var aðeins framleidd í Japan, það voru 94 raðflugvélar og fjórar frumgerðir).
Eftir seinni heimsstyrjöldina keypti Tókýó dyggilega bardagaflugvélar frá Bandaríkjunum og fékk alltaf fullkomnustu (og dýrustu) lausnirnar. Á sama tíma var Japan áfram góður viðskiptavinur, þar sem í langan tíma var ekki reynt að búa til eigin orrustuflugvélar, og ef það gerði það flutti það þær ekki út og skapaði ekki samkeppni fyrir bandarísk fyrirtæki. Í þessari stöðu kemur það ekki á óvart að í upphafi 22. voru Japanir í grundvallaratriðum fullvissir um að næsta orrustuflugvél þeirra yrði F-2006A Raptor, en rannsóknar- og þróunaráætlun hans var loksins að ljúka. Því voru það mikil vonbrigði þegar Bandaríkin á 5 árum tilkynntu bann við erlendri sölu á slíkum vélum. Viðbrögðin létu ekki bíða eftir sér. Seinna sama ár tilkynnti Japan um kynningu á eigin XNUMXth kynslóð bardagaáætlunar.
Það var ekki bara hrósað miðað við fjárhagslega möguleika og þróun atvinnulífs á staðnum. Að auki, síðan 2001, hefur Japan staðið fyrir áætlun sem miðar að því að búa til flugstjórnarkerfi fyrir mjög meðfærilegar þotuflugvélar (vinna á tölvubundnu flugstjórnarkerfi sem byggir á ljósleiðara og kerfi til að breyta stefnu flugvélar) . þrýstivigur, með þremur hreyfanlegum þotuglitsmerkjum sem festir eru á hreyfilstútinn, svipaða þeim sem settir eru upp á X-31 tilraunaflugvélinni), auk rannsóknaráætlunar um lækkunarskynjunartækni (þróun ákjósanlegrar lögun flugramma og húðun sem gleypir radargeislun) .
