ABC strætó

Um miðjan apríl er tími hinna gleymnu að skipta um vetrardekk fyrir sumardekk.

Fara á: Dekkjamerking | Þættir sem hafa áhrif á slit á slitlagi

Við the vegur, það er þess virði að skoða ástand dekkja og hugsanlega taka ákvörðun um að kaupa ný sumardekk. Þar að auki, í upphafi tímabilsins, bíða kaupendur eftir kynningum og nýjum hlutum.

Tveir mikilvægir eiginleikar greina sumardekk frá vetrardekkjum. Fyrsta er slitlagið, annað er gúmmíblönduna. Slitlag vetrarhjólbarða er hannað þannig að það festist við jörðina þegar ekið er á snjó. Svo það er fullt af alls kyns þverskurðum og lameller á honum. Þegar um sumardekk er að ræða eru skurðir oftast langsum. Þeir eru notaðir til að halda akstursstefnu. Þess vegna, á hvaða sumardekk sem er, getum við auðveldlega tekið eftir tveimur og stundum þremur djúpum rifum meðfram öllu dekkinu.

Ósamhverft slitlag

Á þessu ári eru ósamhverf slitlag í tísku. Flest nýkynnt dekk eru einmitt með slíku slitlagi. Innri hluti þess er hannaður þannig að þegar ekið er í beygju (undir miðflóttaafli vinna dekkin innan á dekkinu) heldur hann bílnum vel á veginum. Aftur á móti er ytri hluti slitlagsins ábyrgur fyrir hreyfistefnu dekksins í beinni línu.

Hins vegar er verndarinn ekki allt.

Hvers konar gúmmí?

Allt leyndarmálið við gott dekkjagrip liggur í gúmmíblöndunni sem dekkið er gert úr. Þegar um sumardekk er að ræða er þetta efni valið til að vera sveigjanlegt við lágt hitastig. Því miður, undir áhrifum jákvæðs hitastigs, verður dekkið enn mýkra og slitnar einfaldlega mjög fljótt.

„Við 20 gráðu hita nægja nokkrar skarpar hemlun til að dekkin slitni alveg,“ útskýrir vélvirki hjólbarðaverkstæðanna. Þessi hitamörk eru 7 gráður C. Ef það er minna er vert að nota vetrardekk, ef hitinn hefur verið yfir 7 gráður í viku er nauðsynlegt að skipta um dekk.

Efst í greininni

Athugar ástand dekksins

Þegar skipt er um vetrardekk fyrir sumardekk þarf að skoða vel í hvaða ástandi það er eftir veturinn. Þú gætir nú þegar þurft að kaupa nýtt dekk. Fyrst athugum við hvort það séu sprungur í slitlaginu á dekkinu og hvort það séu einhverjar bólgur á hliðinni á dekkinu eftir útblástur sem þýðir að snúran er lek. Annað prófið er að athuga þykkt slitlagsins. Ný dekk eru með 8-9 mm slitlagsdýpt. Vegareglur leyfa akstur á dekkjum með meira slitlag en 1,6 mm. Hins vegar eru pólsk lög ekki mjög krefjandi hvað þetta varðar. Í Vestur-Evrópu er varadekkið gúmmí með 3-4 mm slitlagsdýpt. Prófanir hafa staðfest áhrif slitlagsþykktar á hemlunarvegalengdir. Þegar hemlað er úr 100 km/klst. í 60 km/klst. í bleytu framkvæmir 5 mm slitlagsdekk þessa hreyfingu á 54 m vegi. Fyrir 2 mm slitlagsdekk mun hraðalækkunin ekki eiga sér stað fyrr en 70 m.

Þegar dekk eru sett á hjól er það þess virði að athuga þykkt slitlagsins, ekki aðeins til að ganga úr skugga um að skipta þurfi um dekk. Mælingin mun hjálpa okkur að ákvarða hvaða hjól á að setja tiltekið dekk á. Að jafnaði eru dekk með dýpsta slitlagsmynstri sett upp á drifás. Það slitnar hraðar. – Á 20 km fresti eða eftir hverja keppnistíð ætti að nota snúning. Færðu því framhjólin að aftan og afturhjólin að framan. Haltu alltaf jafnvægi á dekkinu þegar þú setur það upp. Þökk sé þessu mun fjöðrun bílsins okkar endast lengur. Hver undirþyngd innan 10 g gefur hraða upp á 150 km/klst. um 4 kg kraftur verkar á öxul bílsins við hvern snúning hjólsins. Eftir vetrardekk í kjallaranum eða á háaloftinu getur tap verið allt að 30 g. Í þessu tilviki, eftir nokkra mánuði, getur komið í ljós að til dæmis þarf að skipta um enda stanganna. Jafnvægi sjálft er ekki dýrt. Ásamt hjólabúnaðinum kostar það um 15 PLN á dekk.

Við rétta notkun ætti dekkið að þola um það bil 50 þús. km. Hins vegar, ef um er að ræða dekk með háhraðavísitölu, minnkar endingartími gúmmísins í 30-20, km. Þessi dekk eru gerð úr mjúkum efnum fyrir betra grip á jörðinni. Hins vegar slitna þeir hraðar. Þess vegna ætti að færa dekk frá framöxli og aftur á miðju sumarið. Annars, eftir að hafa ekið XNUMX þúsund km, gæti komið í ljós að við erum ekki lengur með slitlag að framan.

Strætómerking

1. Upplýsingar um dekkjastærð, til dæmis: 205/55R15, það er:

205 - dekkjabreidd mm,

R - innri hönnunarkóði (R - radial),

55 er prófílvísir, þ.e. hversu hátt hlutfall af breidd dekksins er hliðarhæð,

15 - uppsetningarþvermál í tommum

2. „TUBELESS“ skilti – slöngulaus dekk (flest dekk eru slöngulaus þessa dagana, en ef um pípulaga dekk er að ræða, þá væri það TUBE TYPE)

3. Kóði burðargetu hjólbarða og leyfilegur hraði þess, til dæmis: 88B: 88 - gefur til kynna burðargetu sem reikna skal út samkvæmt sérstakri töflu, ef um merkingu 88 er að ræða er þetta burðargeta 560 kg , B - hámarkshraði er 240 km/klst.

4. TWI - áletrunin efst, nær framhlið dekksins, sem gefur til kynna staðsetningu slitvísis slitlags. Samkvæmt tilskipun samgöngu- og sjávarútvegsráðherra er gildi þessa vísis að minnsta kosti 1,6 mm.

5. Framleiðsludagur (næsta vika ársins er fyrstu tveir tölustafirnir og framleiðsluár er síðasti tölustafurinn), til dæmis þýðir 309 að dekkið hafi verið framleitt í 30. viku ársins 1999.

Þættir sem hafa áhrif á slit á slitlagi

Hitastig og raki

Hátt hitastig mýkir slitlagsgúmmíið sem veldur því að dekkið aflagast meira. Þess vegna, á heitum dögum, er það þess virði að leggja bílnum í skugga eða nota sérstök dekk.

Hraði

Með því að keyra á miklum hraða hitum við upp dekkið sem verður sveigjanlegra undir áhrifum hita og þannig slitnar slitlagið hraðar.

Innri þrýstingur

Ef þrýstingurinn er of lágur stækkar dekkið stöðugt og dregst saman (við snertingu við veginn). Þannig byrjar varmi að losna sem hitar gúmmíið. Þess vegna er betra að blása meira í dekkið. Of mikill dekkþrýstingur er ekki eins slæmur og of lítill.

Tegund vegar

Hraðar beygjur, hröðun og hemlun, akstur á fjallvegum og malarflötum hefur slæm áhrif á dekkin okkar.

Efst í greininni