Servotronic - hvað það er, hvernig það virkar og hvernig það virkar
Í ökuskóla er okkur fyrst og fremst kennt hæfni til að stjórna stýri - umferðaröryggi og stefnustöðugleiki fara eftir því. Þökk sé slíkum búnaði eins og vökvaörvun er miklu auðveldara að snúa stýrinu.
Hins vegar koma líka upp ákveðin vandamál, til dæmis er erfiðara að snúa stýrinu á litlum hraða en á miklum hraða, en fræðilega ætti það að vera á hinn veginn. Sammála því að þegar þú ferð um borgina á lágum hraða þarftu að snúa stýrinu oftar: þegar lagt er í bílastæði, þegar ekið er í gegnum hringtorg, þegar beygt er o.s.frv. Með því erum við að leggja okkur fram.
Á beinum vegi er myndin allt önnur - ökumaður fer á 90 km/klst hraða og hærri, en vökvastýringin virkar þannig að á þessum hraða þarf minni áreynslu til að snúa stýrinu. Ein rangfærsla, og bíllinn fer inn á akreinina sem kemur á móti, fer í hálku.
Á miklum hraða er mun erfiðara að stjórna aðstæðum. (Þetta vandamál er leyst með því að slökkva á vökvaörvuninni á miklum hraða eða skipta yfir í aðra stillingu).
Til þess að viðleitni á mismunandi hraða dreifist rétt var búið til tæki eins og Servotronic, öðru nafni Servotronic.
Hvað gefur það okkur?
Þegar ekið er um borgina með Servotronic þurfum við að leggja minna á okkur, sérstaklega þegar lagt er samhliða eða þegar bakað er inn í kassa, þegar stýrinu þarf bókstaflega að snúa úr ystu vinstri stöðu til yst til hægri. Þegar við keppum eftir brautinni minnkar ávinningurinn, það er að segja að við þurfum að leggja meira á okkur til að snúa stýrinu sem tryggir stefnustöðugleika og mjúka ferð.
Tækið og meginreglan um notkun Servotronic
Áður en við lýsum á skematískan hátt uppbyggingu Servotronic kerfisins verður að segja að það er notað á bílum Volkswagen, BMW, Volvo, Porsche. Margir aðrir framleiðendur setja upp rafvökvahvata með „City“ og „Route“ stillingum; á þjóðveginum minnkar stýrisaukningin, en í borginni eykst hann þvert á móti.
Servotronic er flókið kerfi sem samanstendur af nokkrum lykilþáttum. Mjög mikilvægt hlutverk er gegnt af vökvastýrisskynjaranum eða stýrishornskynjaranum, auk hraðamælisskynjarans, sem greinir núverandi hraða. Að auki fær Servotronic stýrieiningin upplýsingar frá ECU um snúningshraða og staðsetningu sveifaráss.
Allir þessir skynjarar safna upplýsingum og senda þær til stýrieiningarinnar sem vinnur úr þeim og sendir skipanir annað hvort í framhjáveitu segulloka (ef það er vökvastýri) eða til rafdælumótorsins (rafmagnsstýri). Í samræmi við það, á lágum hraða, leyfir lokinn meiri vökvavökva að komast inn í aflhólkinn og stýrisaukningin eykst - krafturinn er sendur frá gripinu og hjólin snúast. Ef það er EGUR, þá byrjar dælumótorinn að snúast hraðar og eykur flæði vökva inn í tankinn.
Á miklum hraða gerist nákvæmlega hið gagnstæða - ventillinn fær merki frá Servotronic stýrieiningunni um að draga úr vökvaflæði, stýrisaukning minnkar og ökumaður þarf að leggja meira á sig.
Til að skilja að fullu meginregluna um notkun Servotronic þarftu að vita hvernig ýmis vökvastýrskerfi virka: vökva, rafvökva eða rafmagns.
Servotronic, aftur á móti, leiðréttir aðeins vinnu sína og stillir stýrisstyrkinn fyrir sérstakar akstursstillingar. Helstu virkjunarþættirnir í mismunandi kerfum eru rafvélrænn loki eða rafdælumótor. Einnig er verið að þróa fullkomnari kerfi sem með tímanum munu einfalda til muna og gera akstursferlið öruggara.
Hleður ...
