2022 Ford Ranger baksöguleyndarmál: Hvers vegna Toyota HiLux keppinauturinn og nýjasti almenni ástralski bíllinn er miklu nýrri en við héldum

Þrátt fyrir svipuð hlutföll og útlit og fráfarandi Ford Ranger er 2022 T6.2 algjörlega endurhönnuð vél.

Farsælasti bíllinn sem hannaður hefur verið og þróaður í Ástralíu, Ford T6 Ranger mun sjá sína stærstu breytingu í meira en áratug þegar pöntunarbækur opnast loksins einhvern tíma á öðrum ársfjórðungi 2022, á undan afhendingu á miðju ári. .

Að sögn Ian Foston yfirverkfræðings T6 er P703 verkefnið meira en bara endurunnið leður, endurútbúið mælaborð og valfrjáls V6 vél falin undir húddinu eins og F-línan.

„Það eru næstum nokkrir hlutar í þessum bíl sem þú myndir segja að séu eins og fyrri bílinn,“ sagði hann. „Það er margt við núverandi Ranger sem er mjög gott, eins og hlutföllin, jafnvægið á gleri og stáli hvað varðar skyggni... og hvað við reyndum að gera við hluti sem okkur finnst vera góðir og okkur finnst gaman að gera smátt. aðlögun í gegn til að gera hann skemmtilegri á allan hátt... fyrir okkur hefur næstum hvert smáatriði í þessum bíl verið endurgert eða breytt.“

Verkefnið hófst árið 2015, rétt eftir að systurjeppinn Everest var settur á heimsvísu, svo það tók næstum sjö ár að smíða. Frá upphafi hefur hann verið talinn næstu kynslóð Ranger, Raptor og Everest, auk Bronco, sem gæti eða gæti aldrei komið til Ástralíu. Þróun T6.2 Ranger hófst árið 2017.

Hingað til hefur Ford enn ekki afhjúpað margar mikilvægar upplýsingar um 2022 Ranger, þar á meðal nákvæmar stærðir, hleðslu, þyngd, vélarafl, tölur um eldsneytiseyðslu, sérstaka öryggiseiginleika, búnaðarstig, verðlagningu og aðrar upplýsingar.

Framleiðsla mun hefjast í Tælandi og Suður-Afríku (sem eru að gegna stóru hlutverki þar sem þau hafa nýlega gengist undir stórfellda endurskoðun á verksmiðjunni til að bæta skilvirkni og gæði) snemma á næsta ári, þó það sé eitthvað sem eigi eftir að gefa upp.

Svo, með svo marga nýja hluti, hvers vegna ekki að nota T7 í stað T6.2? Herra Foston sagði að byggingarlega séð væri Ranger enn sá sami og áður - líkami á grind, líkaminn er festur á mjög svipaðan hátt og með svipaðri tækni. Ef Ford myndi verða í einu stykki eða breyta verulega stöðu ökumanns, þá myndi þetta krefjast algjörrar pallaskipti. Það fer eftir því hvernig hlutirnir eru gerðir.

Þannig breytast flestir meginhlutar og undirvagnsíhlutir Ranger ekki - staðsetning og horn framrúðu, þaks, opna framdyra, sætis, afturrúðu og skottsvæðis - sem og heildarmál, sem þýðir að innandyra, Ford upp til flokkar hann enn sem hluta af T6. Sérstaklega þar sem Ford Australia er áfram alþjóðlegur bílaflokkur.

Til að skilja hvað leiddi til þessarar breytingar frá Ranger í dag yfir í nýja T6.2 þarftu að snúa þér að sögustund - lítt þekkt og mjög góð!

Ranger línan samanstendur af XL, XLS, XLT, Sport og Wildtrak.

Þegar Ford Ástralía hleypti af stokkunum T6 forritinu í kringum 2007 á undan 2011 var það ekki ætlað að vera alvöru meðalstór vörubíll sem seldur er í 180 löndum (mest í heimi Ford) eins og það er í dag. Norður-Ameríka var greinilega ekki með í upprunalegu dagskránni. Hins vegar breyttist þetta á tíunda áratug síðustu aldar og krafðist umtalsverðrar endurhönnunar á líftíma núverandi gerðar til að gera henni kleift að nota hinar ýmsu bensín- og dísilvélar sem þarf í Ameríku, sem og aðra líkamsgerð, nefnilega Everest (2010) og Raptor afleggjara ( 2016) eru seldar alls staðar, þar á meðal í Ástralíu.

Þetta leiddi til þróunar tveggja mismunandi T6 palla: upprunalega fyrstu kynslóðar eins stykki ramma sem hefur þjónað öllum Rangers hingað til (til 2022) (ekki framleiddur í Bandaríkjunum), og nýrri annarri kynslóð þriggja stykki ramma hannaður fyrir Everest, Raptor og núverandi markað. Aðeins bandarískur Ranger.  

Ramminn í einu stykki er með stakri stimplun að framan og aftan til að mynda kassalaga undirvagnshluta og er hagkvæm (lesist: ódýrari) lausn sem flestir vörubílar nota. En það gerir ekki ráð fyrir mikilli fjölbreytni. Það breyttist með 2015 Everest þegar T6 pallurinn þróaðist í XNUMXja ramma með nýrri framhliðar klemmu til að taka á móti mismunandi mótorum, stigstærð miðju og aftan með nýju Everest/Raptor spólunni. -gorm, sem og fjöðrun að aftan. Þetta gerir þér kleift að skipta um fjöðrun að aftan, stillanlegu hjólhafi í miðjunni og einingakerfi vélarinnar að framan. 

Stíll endurspeglar núverandi Ford F-línu vörubíl í fullri stærð fyrir Norður-Ameríku.

2022 Ranger 6.2 er þriðja kynslóð þriggja hluta ramma þróað samhliða Ranger fyrir bandaríska markaðinn, en einnig verulega frábrugðin honum, þar sem hver hluti og spjaldið hefur mismunandi deygjunúmer, að sögn herra Foston.

„Utan pallur, frá og með þriðju kynslóð T6 pallsins, verða öll farartæki í fjölþættum og ramminn verður þrískiptur,“ sagði hann. "Undirvagninn hefur verið algjörlega endurbyggður frá grunni - allt er glænýtt."

Til að draga þetta saman, fyrir utan stíl, hefur mesta breytingin verið á stærðum T6.2: hjólhafið og brautirnar hafa aukist um 50 mm hvor til að koma til móts við V6 afbrigði sem ætluð eru Ranger og öðrum gerðum, þar á meðal staðfestan 3.0 lítra turbodiesel vél. á F-150 blokkinni sem kom á markað í Ameríku árið 2018, auk 2.7 lítra EcoBoost bensínvélarinnar með tvöföldu forþjöppu sem væntanleg er í Ástralíu síðar.

Þess vegna er allt sem er fyrir framan eldvegg vélarinnar nýtt, sem krefst breytinga á vatnsmótað skipulag. Hann inniheldur ekki aðeins drifrás í V6-stærð, hann er sagður breyta umtalsvert kraftmiklum hæfileikum Ranger á vegum og torfærum og jafnvel gera ráð fyrir stærri hjólum.

Pallurinn hefur verið endurhannaður með 50 mm lengra hjólhafi og 50 mm breiðari brautum.

Stýrið er næstu kynslóðar rafeindastýrikerfi sem sagt er að sé auðveldara að stjórna, með fleiri stillingum sem henta smekk ökumanns, en engin breyting á grunngírhlutfalli frá því sem áður var.

Aukin breidd þýðir endurhannaða spólufjöðrun að framan, sem er óháð fjöðrun að framan með nýrri rúmfræði, á sama tíma og dempararnir eru færðir lengra út en áður fyrir betra stillisvið og þægilegri akstur.

„Það er öðruvísi,“ sagði herra Foston. „Spólur, demparar, neðri stjórnarmar, efri stjórnarmar, stýrishnúar... rúmfræði, allt.“

Ásliðurinn hefur einnig verið aukinn fyrir fjölbreyttari möguleika á 4x4 gerðum, með bættum aðkomu- og brottfararhornum og "örlítið" öðru (þ.e. aðeins verra) brothorni. Ford hefur enn ekki gefið út þessar tölur.

Sagt er að 2022 Ranger sé betri loftaflfræðilega.

Kælieiginleikar hafa einnig breyst verulega þökk sé vatnsmótuðu uppbyggingunni. Framan á þilinu þýðir að hægt er að setja upp stærra úrval af ofnum, sem gerir það kleift að kæla vélina og skila loftræstingu, sérstaklega undir álagi eða við mjög heitar aðstæður. Í þessu skyni eru einnig til „rafrænar viftur“ þróaðar úr núverandi Norður-Ameríku Ranger, með þvinguðum loftkælingu fyrir lághraða skriðaðstæður.

„Þeir veita rétta loftflæði, jafnvel með uppsettum aukahlutum,“ segir Foston og vísar til vindura, háljósa, veltivita og annarra eftirmarkaðsvara sem eigendur eru í auknum mæli að setja á ökutæki sín. Fyrir vikið vann ástralska fyrirtækið ARB með Ford að því að búa til loftaflfræðilega þætti. 

Önnur breyting hefur verið gerð á hurðunum - þær eru svipaðar í laginu en með mismunandi sniðum, stimplun og verkfærum, innsigli og innri virkni, og þær aftari opnast jafnvel breiðari en áður til að auðvelda aðgengi að innan.

Að aftan er afturfjöðrunin með nýjum blaðfjöðrum, fjórir á hvorri hlið. Ford hefur ekki talað um fjöðrun Raptor að aftan enn sem komið er.

T6.2 er með nýtt rafrænt fjórhjóladrifskerfi sé þess óskað.

Þar sem fjórhjóla diskabremsur eru nú boðnar á sumum útfærslum (bandaríska útgáfan af núverandi T6 hefur haft þær síðan á markað árið 2019), sagði Foston að þetta væri vegna beiðna viðskiptavina og viðurkenndi að diskur/diskur fyrirkomulag veitir betri hemlun frammistaða. Hvaða valkostir munu fá það sem mun einnig verða vitað nær sjósetningardegi T6.2.

Önnur breyting sem bætir afköst T6.2 á vegum og utan vega er nýja rafræna fjórhjóladrifskerfið. Hann er með varanlegu fjórhjóladrifi (4A) með breytilegu fram- eða afturhjóladrifi fyrir öruggari þjóðvegaakstur þar sem meira grip er þörf, auk sex akstursstillinga eins og núverandi Raptor. Þetta er önnur ný viðbót við Ranger í Ástralíu, en hún er aðeins ætluð til hærri einkunna.

Ódýrari útgáfur haldast við hefðbundna 4×4 uppsetningu í hlutastarfi, sem býður upp á 4×2 (afturhjóladrif), 4×4 lágsvið og 4×4 hásvið. Enn að fara ótroðnar slóðir, það eru nú tvöfaldir bata krókar innbyggðir að framan og settir meira áberandi fyrir þægilegri notkun.

Úti rúmið er nú algjörlega endurhannað.

Rob Hugo, yfirmaður T6 Dynamic Experience hjá Ford, sagði að nýi Ranger hafi verið mikið prófaður í köldu veðri í Evrópu, Nýja Sjálandi, Kanada og Norður-Ameríku og jafnvel verið prófaður í árfarvegum bæði fram og aftur til að endurspegla betur notkun eiganda. . . . Þetta er til viðbótar við eyðimerkurprófanir í Afríku, Ástralíu og Bandaríkjunum.

Talandi um viðskiptatólið, þá hefur úti rúmið nú verið algjörlega endurhannað með 50 mm aukningu á brautarbreidd til að leyfa staðlaða litatöflu. Rúmfóðrið er nú mótað, með hagnýtum skilrúmum til að leyfa hefðbundnum að búa til sín eigin skilrúm. Festingarpunktar eru valfrjálsir á ytri teinunum með því að nota þungar pípulaga stálteina, efsta yfirborð lágbyggingarinnar er lokað (svipað og núverandi US Ranger) með útdraganlegum lokum til að auðvelda hleðslu á aukahlutum. Nú er þetta allt betur lóðað, þannig að notendur geta borið meiri farm og notað hvelfinguna á þægilegri hátt.

Einnig, þökk sé drifinu á T6.2 til að vera vinnuhestur, er uppfærði afturhlerinn með klemmuvasa á báðum endum og 240W viðbótarúttak. Lýsing var sett undir teinana og 360 gráðu svæðislýsing var sett upp í kringum vörubílinn, auk pollalýsingar í útispeglum til að bæta sýnileika á nóttunni. Það er líka þægilegt að skipta um dekk í myrkri.

Endurgerður afturhlerinn er með innbyggðum vinnubekk.

Ford viðurkennir að flestir keppinautar hafi verið prófaðir, þar á meðal Toyota HiLux og Volkswagen Amarok sem er á útleið, sem að sjálfsögðu verður skipt út fyrir örlítið endurstílaðan T6.2, þó að Ford hafi algerlega lokað öllum spurningum um bíl þýska vörumerkisins.

Stærsta áskorunin var að ná þeirri breidd af getu sem krafist er frá 4×2 vörubíl til framleiðslu 4×4 jeppa.

„Bandbreidd (krafist) var stærsta áskorunin,“ sagði Foston. 

„Þú hugsar um bandbreiddina sem þarf fyrir Everest, sem er okkar hágæða, lúxus og þægilegasta vara, frá Ranger Single Cab Low-Rider til Bronco og Ford Performance vörurnar sem koma líka á þennan vettvang. Hvernig gerum við þetta allt og í raun auka getu vettvangsins ... hvernig á að jafna það rétt? Það var áskorun fyrir mig að ná þessu öllu.

„Og ég held að við höfum gert það. Og gera það á öllum mörkuðum sem við seljum á, á öllum 180 mörkuðum, utan eins vettvangs? Mér finnst liðið hafa staðið sig frábærlega.

„Við tókum það sem núverandi Ranger var og fórum út og sögðumst vilja bæta okkur.