Seat Mii - nýr smellur á markaðinn bráðum?

Það er byrjun desember og fólk er enn að keyra vespur, opna fellihýsi, með stuttar ermar og sólgleraugu. Þeir sem taka þátt í kynningum á ýmsum verslunarmiðstöðvum eru enn betri - þeir klæða sig upp sem jólasveina og láta eins og allt sé í lagi. Þó að sleðinn eigi að keyra á snjó, ekki á malbiki. Glóandi jólatrésskraut hanga á milli pálmatrjánna og enginn sér neitt fyndið við þetta - þegar allt kemur til alls, í sumum löndum er það náttúrulega heitt. Bílamerki líka.

Seat hefur í nokkurn tíma lagt áherslu á tengsl sín við Spán og Barcelona sérstaklega. Þetta er líklega ástæðan fyrir því að hann ákvað að sýna pressunni opinberlega nýjasta verk sitt - Seat Mia. Allir sem fylgjast aðeins með örlögum bílaheimsins vita að Mii á tvo bræður í viðbót - Volkswagen Up! og Skoda Citigo. Öll þessi vörumerki eru eitt áhyggjuefni, svo litlu þríburarnir eru ekki fjarskyld systkini. Þeir eru tvíburar. Fyrir þetta eineggja. Hvernig getur þá litla Mii sannfært viðskiptavini?

Skerið ykkur úr í fjölskyldunni

Öfugt við útlitið er þetta mjög einföld spurning - verð og karakter. Hann ætti að vera mun ódýrari en Volkswagen og um leið fullkomnasta í fjölskyldunni. Það er eitthvað til í því. Upp! lítur út eins og kerra sem gaman er að ýta við að versla og Citigo lítur út fyrir að vera hræddur við spegilmynd sína í speglinum. Mii er aftur á móti árásargjarn. Skörpuljósin gefa það yfirbragð að ógna öðrum bílum á veginum á meðan þröngt hunangsgrillið kallar fram sportlegt yfirbragð. Hliðar og bakhlutar eru minna upprunalegir. Hvað finnst Seat um þennan bíl?

Jæja, Mii á að vera lítill og nútímalegur, það má segja að leitmotíf hönnuðar hans sé eitthvað á þessa leið: "kreistu eins mikið og mögulegt er inn í minnsta rýmið." Athyglisvert er að Seat átti slíkan bíl fyrir nokkrum árum - Arosa. Upphaflega leit þetta líkan út eins og martröð eins af hönnuðum, þess vegna sigraði það ekki markaðinn og þegar það fékk karakter eftir andlitslyftingu hætti framleiðslu þess. Allavega var þetta frekar dýrt. Mii kemur inn á markaðinn með nýjum krafti, nýjum áformum og nýjum hönnuðum sem kvörtuðu ekki yfir draumum. Kvikmyndirnar sem framleiðandinn útbjó á kynningunni lofaði líka mjög góðu - lítið Seat þeystist um þröngar götur, troðfullir brimbrettamenn gengu í bakgrunni, allir brostu hver til annars og höfðu nýlokið námi. Á meðan er þessi bíll alls ekki ætlaður ungu fólki - það vill yfirleitt aka tíunda BMW bílnum og það veit framleiðandinn mjög vel. Þannig eru þeir aðeins 32% af markviðskiptavinum Mia. Já, þetta er mikið, en nýr Seat er ætlaður fólki undir 50 ára og þetta eru allir þeir sem sögðu að notaður BMW væri samt rangur kostur. Slíkir kaupendur ættu að vera um 42% kaupenda. Hin 26% eru lífeyrisþegar. Hins vegar þarf fólk svona vél?

Hugurinn er lykillinn

Það er nóg að fara í miðbæ Barcelona til að eyða öllum efasemdum. Ég skildi ekki hvernig þessi borg virkaði, en Mia er hin fullkomna lækning við þessari ringulreið. Í fyrsta lagi er það staðsett á veginum. Öfugt við útlitið er það nokkuð vel heppnað, því í Barcelona eru þeir svo þröngir að trukkurinn rúmar tvo menn í einu. Auk þess eru stærri bílar með spegla sem standa út í aðliggjandi akrein og þú getur óvart „keyrt“ þeim aftan á strák á vespu. Og þær eru fleiri en moskítóflugur og þær hafa tilhneigingu til að birtast upp úr þurru. Litla sætið er rúmlega 1.6m á breidd þannig að þú þarft ekki að hafa áhyggjur af speglum eða höfði annarra. Þar að auki þrýstist hann fullkomlega inn í ýmis horn og þröngar götur og það er mikilvægt í ysinu í borginni. Annað mál er bílastæði. Ég var að reyna að telja bílana sem voru ekki með hornin á fram- og afturstuðarum rifin af. Ég fór út klukkan 93 og ákvað að finna ástæðuna. Það reyndist mjög einfalt - Spánverjar eiga einfaldlega ekki stað til að leggja. Þess vegna er þeim alls staðar svo þétt lagt að í sumum tilfellum hjálpar aðeins krani. Kosturinn við Mii er að hann er mjög lítill - lengd hans er rúmlega 3.5 m. Hann er líka mjög auðvelt að stjórna honum þar sem hjólin eru staðsett á jaðri yfirbyggingarinnar og risastórir glerfletir gera þér kleift að stjórna öllum horni bílsins. 9.8 metra beygjuradíusinn gerir verkefnið líka mun auðveldara - ég gæti persónulega sannreynt þetta þegar ég ók eftir húsasundum og lenti óvænt í garði lítillar bús, umkringdur her lögreglubíla. Áður en kona með óáhugavert andlit kom út úr einni þeirra og fór að ganga í áttina að mér, slá höfuðið á mér, tókst mér að hverfa. Ein hreyfing á stýrinu nægði til að snúa við nánast á staðnum og troðast inn í aðra götu á milli þéttsetinna fjölbýlishúsa. Þýðir þetta að Mii sé líka góður í akstri?

Pólland hefur eitthvað með Spán að gera. Það kemur fyrir að sums staðar verður ein akrein skyndilega tuttugu, vegna þess að ökumenn skelfast og fara að þrýsta. Stýrikerfi Mia gerir þér kleift að bregðast hratt við við þær aðstæður sem nánast hvert hringtorg í Barcelona hefur - vökvastýrið er frekar sterkt, þannig að stýrið snýst með minnstu áreynslu. Og þar sem hjólin bregðast hlýðni við hverri hreyfingu hans, mun bíllinn hoppa fljótt yfir á aðra akrein ef þörf krefur. Það er aðeins öðruvísi á meiri hraða. Bíllinn hlustar enn á ökumanninn, en stundum veit ökumaðurinn ekki hvað hann er að gera - stundum veit maður bara ekki hvað er í gangi með framhjólin því stuðningur kerfisins drekkir vinnu þeirra aðeins. Fjöðrunin gerir þér hins vegar kleift að ná tökum á öllu - hún heldur bílnum nokkuð vel á veginum, aðallega vegna þess að hann er fjaðrandi, en því miður svolítið harður. Og þetta, ásamt stuttu hjólhafi, gerir það að verkum að bíllinn hristist um allt. Svo virðist sem það eru nokkrar vélar í heilsulindinni sem hrista mjaðmir þínar og eyðileggja frumu. Það þurfa ekki allir sem eiga Mii og óheiðarlegan veg heim. Restin af fólkinu á malbikinu eins og borð mun elska þennan bíl fyrir skemmtilega ferð. Hins vegar hentar 1 lítra bensínvél fyrir sportlínubíl?

Nýr strákur undir húddinu

Да потому что у дизайнеров Мии была мания похудения. Каркас автомобиля весит всего 270 кг, что позволяет снизить вес настолько, что маленький Seat является одним из самых легких автомобилей в своем классе. Аналогично и с двигателем – он весит немногим больше крупной собаки. Все благодаря легким материалам и обрезанному цилиндру – у данного агрегата их 3 на смену, что еще и удешевляет его производство. Меня интересовало только одно – сколько реально концерн VW сэкономил на этой идее? Переделывать конструкцию, использовать новые балансирные валы, чтобы устройство не трясло, как стиральную машину, делать что-то, что не производит раздражающего шума… Много всего. Перед тем, как взять ключи, я прикинул, что со мной будет — скажем так, это была моя идея истории с машиной для убийства целлюлита. И вот сюрприз – на самом деле двигатель передает вибрации в салон, но в целом культура его работы не так уж и ужасна, даже наоборот. Для 3-х цилиндрового двигателя работает отлично. Со звуком аналогично. Во время движения по городским улицам почти не слышно мотоцикла, просто что-то гудит под капотом. Сейчас газ в пол и накручиваю на 6 тысяч. об/мин…! Ээээ… все-таки 3 цилиндра, а не 4… Двигатель ревет как Феррари и едет как рикша. У него две силы, и мне удалось получить их обе. У более бедного 60км, его можно найти практически только в городе. Это спокойный мотор, который превышает 3 обр./мин. имеет проблески динамизма. На скорости до 70-80 км/ч ведет себя очень хорошо, выше – хуже. А с подъемами в гору катастрофически. С «газом» в пол пытался догнать Ибицу на горке, которая никуда не торопилась, но все равно не вышло. Однако это не означает, что это существо плохое. Ничего другого для мегаполиса не нужно. А когда вы будете часто выезжать в город по соседству, стоит рассмотреть 75-сильную версию. Такая большая мощность, выжатая из 1л, была достигнута благодаря измененному управлению двигателем. Все это, в сочетании с легкой конструкцией, действительно живое, и вы можете почувствовать большую разницу по сравнению с более слабым вариантом. Хотя на беззаботный обгон на третьем без четок в руках лучше не решаться – это не совсем спорткар. На конференции я спросил у какого-то седовласого испанца, который на ней ездил, про дизель. И угадайте, что? Лучше забыть о нем. Вместо него будет доступна бензиновая версия с функцией Start/Stop, благодаря которой двигатель будет автоматически выключаться и включаться в пробках, и таким образом экономить топливо. Интересно, превысит ли экономия затраты на ремонт стартера? Кроме того, Mii также будет доступен с автоматизированной механической коробкой передач, 5-дверным кузовом и установкой для газа CNG, т.е. такой же, как в плитах. Впрочем, не удержусь и не буду осторожен – сажевый фильтр, наверное, не выдержал бы городской эксплуатации, да и сам двигатель был бы слишком дорог в производстве, так что дизельной версии не будет.

Bíll fyrir fólk?

Маленькое сиденье в Испании будет продано в конце этого года. Когда я узнал, что в базовой версии за 8700 евро в стандартной комплектации не будет задних подголовников, радиоустановки и даже полки над багажником, я испугался. Я также начал задаваться вопросом, есть ли больше сбережений в этой машине. И они. Внутренняя часть дверей пугает голым листовым металлом, пластик жесткий, на комбинации приборов нет индикатора, измеряющего температуру охлаждающей жидкости, передние подголовники являются неотъемлемой частью сидений, а боковые индикаторы родом от VW. Гольф IV 10 лет назад. Но, прежде всего, тройки Kolin, Toyota Aygo, Citroen C1 и Peugeot 107 в любом случае являются королями сокращения затрат. Во-вторых – мы живем в Польше и нам придется ждать Mii до марта, а комплектация наших версий может быть совсем другой. И в-третьих – у машины и так много плюсов. За фронтальные подушки безопасности и АБС доплачивать не нужно, а Mii имеет чрезвычайно жесткую конструкцию и получил максимальную оценку 5 звезд в краш-тестах EuroNCAP. Интересная идея – тоже спутниковая навигация в бюджетной машине. Компания Seat создала Portable System — портативное устройство с предустановленными картами, которое также выполняет функции бортового компьютера, музыкального проигрывателя и беспроводного телефона. Отличная и полезная идея! Вам нужно только прикрепить их к специальному держателю, чтобы начать работу. И спрячьте на ночь, если хотите утром все окна. City Safety Assist — тоже интересная идея. Представьте, что вы медленно едете по городу и вдруг краем глаза замечаете, что Катажина Чихопек дергает за волосы Кинги Русин на тротуаре неподалеку. Вы отворачиваетесь от дороги, чтобы немного повеселиться, а через минуту звоните жестянщику и плачете, потому что загнали кого-то назад. В Mii вы можете иметь систему, которая следит за происходящим в 10 метрах от автомобиля с помощью камер возле салонного зеркала. Если обнаружено препятствие и вы не реагируете, машина сама затормозит… Есть одно условие – нельзя ехать быстрее 30 км/ч. И это не закончится так, как на презентации Volvo, которая тоже должна была затормозить на конференции и уперлась в бетон. Seat провел специальную демонстрацию, на которой каждый журналист мог лично убедиться, что это работает. И, наконец, он получил видео с автомобильных камер, чтобы увидеть, как он кричит от страха на компьютере. Прокомментирую кратко – я впечатлен. Также есть вопрос о количестве места – спереди его предостаточно и каждый обязательно найдет относительно удобное положение. Правда у сидений плохая боковая поддержка, но в городе это не должно особо утомлять. Как спина? Тесновато, но не настолько, чтобы только гонять туда собаку. Я даже рискну сказать, что невысоким людям там должно понравиться. Просто занять место на диване будет только неприятно, ведь механизм складывания кресла настолько громоздкий, что проще гранатой взорвать все сиденье.

Heitur bíll frá heitu landi, þar sem jólasveinamyndir sýndar í sólinni meðal pálmatrjáa koma engum lengur á óvart. Þó desember ætti að vera vetur, ekki sumar. Það er það sem Mii's Seat er - heillandi og tilbúið til að takast á við borgir. Og það mun hafa marga keppinauta - þrjá frá Colin, Hyundai i10, Kia Picanto, eða stærri Skoda Fabia... verð. Svo sjáumst í mars.