Sæti Leon ST FR
Þriðja kynslóð Seat Leon er með stationcar útgáfu. Bíllinn hefur kraftmikla skuggamynd, hann stýrir vel og getur verið sparneytinn þegar á þarf að halda. Svo hver er tilvalin útgáfa? Ekki alveg.
Skoda Octavia Combi er lagt á næstum hverju horni og Volkswagen Golf Variant – eins og venjulegur Golf – tekur yfirleitt ekki púlsinn á neinum. Sem betur fer er vörumerki í hópnum sem notar þrautreyndar VW lausnir og um leið aðeins tilfinningaríkari. Til dæmis Leona Seth ST við erum að prófa hversu skemmtilegt combo byggt á MQB pallinum getur fært þér.
Við fengum íþróttaútgáfu af FR (Formula Racing) til prófunar. Hann er aðgreindur frá öðrum með viðbótarinnleggjum (breyttum stuðara, FR merkjum á grilli og stýri, hurðarsyllum) og stórum 18 tommu álfelgum. Framhlið bílsins hefur haldist óbreyttur miðað við hlaðbak og dregur enn að sér með kraftmiklu útliti sínu. Mikilvægt hlutverk hér er gegnt af lögun framljósanna, sem nota LED í stað glóperanna (og xenonbrennara). Þetta lítur allt mjög glæsilegt út, en við akstur á nóttunni fengum við á tilfinninguna að svið ljósanna ætti að vera aðeins meira.
Leon hefur þétta skuggamynd, en lítur vissulega meira út en systir hans Octavia Combi. Afturhlerinn er með nokkuð stórt hallahorn sem er hannað til að gefa Leon ST enn ágengari karakter. Því miður hefur þessi lausn líka veikleika þar sem hún takmarkar virknina svolítið. Skottið er mjög rúmgott - 587 lítrar, eftir að sófinn hefur verið brotinn upp eykst rúmtak hans í 1470 lítra - en auðveldara er að setja stóra og þunga þvottavél í Octavia. Skottið á Leona er að fullu stillanlegt að gluggalínunni og lágur hleðsluþröskuldur, ásamt sléttu yfirborði, gerir það mun auðveldara í notkun. Hrós eru færð fyrir hagnýt handföng sem gera það auðvelt að halla sófanum. Afturendinn með áberandi mjóum afturljósum fullkomnar útlitið snyrtilega. Það eina sem okkur líkaði ekki við var vöðvastæltur lögun stuðarans, sem sjónrænt stækkar neðri hluta yfirbyggingarinnar og gerir hann aðeins þyngri.
Þegar við vorum undir stýri fannst okkur við vera svolítið ... heima. Það er einfalt, hagnýtt og á sama tíma kunnuglegt. Þetta er kostur flestra Volkswagen bíla. Þeir hafa alla helstu þætti staðsett á sama hátt, og á sama tíma rétt og vinnuvistfræðilega. Það tók bara langan tíma að þróa aksturstölvuna. Það er stjórnað frá stýrinu - þægilegt kerfi, en í fyrstu er það ekki mjög leiðandi og krefst umhugsunar. Mikið af upplýsingum er einnig fáanlegt á fjölnotaskjánum (samþætt leiðsögn). Mælaborðið, ólíkt ytra byrði, er ekki stílhreint tilgerðarlegt heldur vekur athygli. Áhugaverð lausn er miðborðið sem er beint að ökumanni á „sportlegan“ hátt. Frágangsefni og gæði þátta hafa batnað miðað við fyrri útgáfu Leon, en miðborðið er of hörð og óþægileg viðkomu. Stýrið, flatt að neðan, líður vel í höndunum og... hvetur til kraftmikils aksturs.
Plássið í framsætunum er viðunandi - allir ættu að finna bestu stöðuna fyrir sig. Prófunarútgáfan var búin sportsætum sem veita þægindi og góðan hliðarstuðning. Afturbekkurinn er heldur verri, þar sem ekkert pláss er fyrir hné þegar framsætin eru stillt langt aftur – lágt hallandi þaklínan takmarkar líka höfuðrýmið. Lýsing á hliðarhurðum eykur glaðvært andrúmsloft. Þetta er bara stílhrein viðbót en á kvöldin hefur þetta jákvæð áhrif á skap ökumanns og farþega. Vert er að benda á hið mikla aðgerðalausa öryggi, því auk hefðbundinna fram- og hliðarloftpúða og gluggatjöld notuðu Spánverjar einnig loftpúða til að verja hné ökumanns. Prófuð útgáfan inniheldur virkan hraðastilli með stillanlegri fjarlægð o.fl. akreinar aðstoðarmaður. Armpúðinn er vinnuvistfræðilega staðsettur - hann losar hægri höndina án þess að trufla gírskiptingu. Það eru tveir staðir fyrir drykki í miðgöngunum. Það eru engar kvartanir vegna Seat Sound hljóðkerfisins (valkostur). Það er ánægjulegt fyrir eyrað og er með valfrjálsan innbyggðan subwoofer. Prófunarsætið okkar var einnig með víðáttumiklu sóllúgu. Þetta er gagnleg græja sem gerir farþegum kleift að njóta þeirra löngu mínútna sem þeir eyða í bílnum.
kraftmikill kyngja Leoni ST FR hrein ánægja. 180 hestöfl og 250 Nm togi, sem þegar er fáanlegt við 1500 snúninga á mínútu, gera kraftmikla byrjun frá stað til að setja kökustykki. Breitt snúningssvið, þar sem ökumaður hefur hámarks tog sem tiltækt er, gerir þessa einingu fjölhæfa. Því miður urðum við fyrir nokkrum vonbrigðum með viðbrögð bílsins á lægra snúningssviði vélarinnar. Fyrstu "hundruð" birtust á borðinu á um átta sekúndum - þetta er mjög verðug niðurstaða (hröðunarmælingar eru fáanlegar í myndbandsprófinu okkar). Hámarkshraði er 226 km/klst. Gírkassinn virkar nákvæmlega og hvetur ökumanninn til að skipta oft um gír og snúa vélinni upp á háan snúning. Vélin spinnur ágætlega án þess að vera of ýkt, en FR útgáfan gæti notað aðeins fullkomnari útblásturskerfi. Góð frammistaða er þó ekki allt, því bíllinn verður að vera fyrirsjáanlegur á veginum. Seat stóð sig frábærlega í þessu verkefni, því það er ánægjulegt að beygja með Leon ST - þú finnur ekki fyrir undirstýringu eða óþægilegu hoppi að aftan. Nú þegar í grunnútfærslunum er hann ekki slæmur, en hér fáum við aukið styrkta fjöltengja fjöðrun (útgáfur með aflminni vélar eru með snúningsgeisla að aftan).
Brennsla? Þegar ekið er hart geturðu gleymt niðurstöðunni sem framleiðandinn gefur upp (5,9 l / 100 km). Að ýta pedalinum oft í gólfið þýðir eyðslu upp á 9-9,5 l / 100 km, en miðað við getu tækisins er þetta samt góður árangur. Þegar þú vilt efna til aksturskeppni „fyrir dropa“, aðeins þá munu gildin nálgast þau sem framleiðandinn gefur upp. Í prófun okkar eyddi bíllinn að meðaltali 7,5 l/100 km í blönduðum akstri og um 8,5 l/100 km innanbæjar (við hóflega notkun). Athyglisvert er að ökumaður getur valið úr fjórum akstursstillingum: Venjulegur, Sport, Eco og einstaklingur - í hverjum þeirra breytir bíllinn breytum sínum eftir óskum okkar. Í einstökum stillingum er eiginleikum vélar, stýri og fjöðrun breytt. Vélarhljóð og innri lýsing (hvít eða rauð) eru líka mismunandi.
Sjá meira í kvikmyndum
Ef við tölum um galla drifkerfisins, þá voru helstu vonbrigðin ... skortur á sjónaukum til að auðvelda opnun á húddinu. Þó það mætti fyrirgefa þetta í lakari tækjakosti, þá skemmir þörfin fyrir að leita að fótfestu ímynd Leonarans.
Til að draga saman: Leon ST dæmið sýnir að jafnvel fjölskyldubíll getur haft karakter og skert sig úr hópnum. Ef hann er vopnaður öflugri vél og góðri fjöðrun munu jafnvel ökumenn með íþróttahugsun ekki skammast sín fyrir það.
