Lancia Ypsilon S 1.2 Momodesign – einstaklingshyggja kostar peninga
Hvernig á að skera sig úr hópnum? Ein af mörgum aðferðum er að hafa það sem aðrir hafa ekki. Margar konur geta eytt háum peningum bara til að vera með einstakan búning í veislunni sem verður talað um í langan tíma eftir veisluna. Nýi Lancia Ypsilon er eins og glæsilegur kjóll frá dýrum hönnuði, sem umfram allt ætti að leggja áherslu á álit og vekja athygli á götum borgarinnar.
Í upphafi ber að undirstrika það Ypsilon það er mjög tengt landinu okkar. Þetta er fyrsta gerðin í sögu ítalska vörumerkisins, sem er ekki framleidd heima heldur í pólsku Fiat verksmiðjunni í Tychy, þar sem hún kom í stað Panda sem áður var samsett úr færibandinu. Fyrst þegar ég sá ritstjórnarbílinn leggja á bílastæðið hugsaði ég strax: „Þessi bíll er ekki fyrir alla. Það er Gucci í bílaútgáfunni. Mér skjátlaðist ekki, því ólíkt keppinautum sínum var þetta líkan aldrei hugsað sem fjöldavara heldur skilgreindi einstaklingshyggju og stíl.
Útgáfan sem við fengum til prófunar heitir með stolti "Ypsilon S Momodesign". Það sem setur mikinn svip er áberandi tvílita yfirbyggingin, sem í okkar tilfelli var sambland af mattri svartri málningu á grilli, húdd, þaki og afturhlera með gljáandi rauðu á undirhlið bílsins. Auk þess gefa nýju of stóru framljósin með hlutfallslega stóru framgrilli og afturhlera sem fer niður fyrir afturljósin, sem minnir á fyrri gerðir, bílnum einstakan karakter.
Hins vegar hef ég lært frekar sárt af eigin reynslu að það að vera "maverick" á veginum getur tæmt fjárhagsáætlun heimilisins. Þegar við ætluðum að skila prófuðu sýninu var vegurinn óvænt tekinn af af ómerktri lögreglubíl. Ég var mjög hissa á kringumstæðum: Beinn vegur, kálakrar allt í kring, fjórir fullorðnir um borð og geggjað 69 hestöfl undir húddinu. Í ljós kom að lögreglan fylgdi okkur og beið bara eftir að við færum framhjá uppbyggðu skilti. Svo virðist sem forvitnir bílstjórar í einkennisbúningi vildu sjá bílinn í návígi og jafnvel gera kvikmynd með honum í titilhlutverkinu. Við skilnað heyrði ég að fjórhjól lögreglunnar væri meira hestöfl en þessi útgáfa Upsilon.
Jafnvel lögreglumaðurinn tók eftir því að svona flottir bílar eru sjaldan með aukahurðum. Þetta er fyrsta vélin af þessari gerð og sú fyrsta í sögunni Ypsilon hann er aðeins boðinn í 5 dyra útgáfu, þar sem Ítalum tókst vel að fela afturhurðarhandföngin með því að setja þau í C-stólpinn. Þetta er ekki ný aðferð þó hún sé enn fersk og rjúfi ekki skuggamynd bílsins. Fyrir þá sem þó fóru of snemma að hoppa af gleði og trúðu því að þessi vinnsla í aftursætinu geri þér kleift að ferðast á þægilegan hátt, til dæmis frá Krakow til Varsjár, verð ég að leiðrétta mistökin. Þrátt fyrir að nýjasta kynslóðin sé aðeins stærri en forverinn (3,8 m á lengd, 1,8 m á breidd og 1,7 m á hæð) er erfitt að sjá stórar stærðir í reynd. Að auki leiða hin áhugaverða og nýteiknaða þaklína, sem og hurðarlínan, til höfuðhöggs allra sem reyna að komast inn í bílinn um bakdyrnar. Ég veit ekki hvort það sé góður kostur að "bæta" Lancia annarri röð af hurðum við bíl sem vissulega má flokka sem lífsstílsbíl. Því verður hins vegar ekki neitað að hér er um allt annað form að „framhjá“ þessa tegund bíla að ræða en keppinauta.
Staða fólks sem situr í framsætum er allt önnur. Það er virkilega mikið pláss fyrir fætur og yfir höfuð, svo þeir tveir sem ferðast í þessum bíl hafa ekki yfir neinu að kvarta. Því miður er framhlið bílsins heldur ekki gallalaus. Lélegt svið sætisstillingar, ásamt einplans stýrisstillingu, gerði það að verkum að ég átti í miklum vandræðum með að finna rétta akstursstöðu. Að auki neyðir lélegur hliðarstuðningur sætanna biceps til að vinna út með hverri erfiðari hornfærslu.
Ég verð að viðurkenna að ég átti í vandræðum með að lýsa því með skýrum hætti hvort mælaborðið í nýja Ypsilon er gott eða ekki, svo ég vil skrifa með fullvissu um að ég geti kallað það frumlegt með fullri sannfæringu og ábyrgð. Innri hönnunin er enn eitt dæmið um einstaklingshyggju bílsins og sérstakt ímyndunarafl hönnuða hans. Ítalir áttu marga stuðningsmenn frá upphafi, en einnig andmælendur sem voru ekki alltaf hrifnir af hönnun þeirra, en vissulega getur enginn kvartað yfir því að útlit stjórnklefans sé innblásið af samkeppnisfyrirsætum.
Því miður þýðir það að einblína að mestu leyti á útlit þýðir að hönnun hefur forgang og vinnuvistfræði og hagkvæmni fara í aftursætið, sem getur komið í veg fyrir daglega notkun. Þegar ég settist fyrst undir stýri á Lancia, var það sem vakti athygli mína flutning frá fyrri kynslóðum af miðlægum hliðstæðum mæli sem lítur fagurfræðilega ánægjulega út en er hann hagnýtur? Það tekur athygli ökumanns frá veginum og truflar þig í akstri. Gæði innréttingarinnar settu mikinn svip á mig. Auðvitað er erfitt að ætlast til að allir þættirnir séu mjúkir og þægilegir viðkomu, en passa þeirra er í toppstandi sem finnst á ójöfnu yfirborði.
Undir húddinu á Ypsilon eru tvær bensínvélar 1.2 og 0.9 Twin Air með 69 hö. og 102 Nm, í sömu röð, 85 hö. og 145 Nm og ein dísel 1.3 Multijet með 95 hö. og 200 Nm. Í reynslubílnum okkar fengum við veikustu 69 hestafla vélina sem nefnd var áðan, sem gerir þér kleift að ná „hundruðum“ á 14,8 sekúndum.
Að færa frammistöðu í bakgrunninn hefur auðvitað í för með sér lága eldsneytiseyðslu á bilinu 5,5 lítra á blönduðum hjólum, en beiðnir um beina línu við hverja framúrakstur og óttinn við að klífa hverja brekku gera aksturinn ekki skemmtilegan. Markmið Ypsilon er hins vegar ekki að forseti fyrirtækisins fari í langar ferðir eða fimm manna fjölskylda, heldur fólk sem vill keyra á hagkvæman, ódýran og stílhreinan hátt um borgina og vekur athygli vegfarenda og annarra vegfarenda sem þetta er fyrir. vél er nóg. Þar að auki er nákvæmt stýris- og fjöðrunarkerfi sem gefur tilfinningu fyrir stjórn á bílnum í beygjum og spjallar um leið ekki á holóttum borgarvegum.
Verðskrá Upsilon byrjar á 44 PLN, sem er hversu mikið við þurfum að borga fyrir "SILVER" útgáfuna, sem, eins og þú getur giskað á, hefur ekki of marga aukahluti. Kaupendur þessa dæmis þurfa að borga aukalega fyrir handvirka loftræstingu, rafdrifnar rúður að aftan eða útvarp og Start&Stop kerfið er staðalbúnaður. Hins vegar er hægt að velja úr fjórum ríkari búnaðarútgáfum, sem Lancia hefur skipt í þema: ELEFANTINO, GOLD, S MOMODESING og PLATINIUM. Fyrsta útgáfan, sem kostar frá 110 PLN, er hönnuð fyrir fólk sem elskar stíl og aðlagast tísku ungmenna. GOLD útgáfan, sem byrjar á 44 PLN, mun höfða til fólks sem vill eiga mikið af aukahlutum fyrir lítinn pening, en S MOMODESING útgáfan, sem byrjar líka á 110 PLN, sameinar stíl og þægindi. . Dýrasti kosturinn sem eftir er í verðskránni fyrir PLN 49, með hinu stolta nafni PLATINIUM, mun höfða til fólks sem metur lúxus og gæðaefni.
Auðvitað er hægt að uppfæra allar útgáfur með mjög löngum lista yfir viðbótarvalkosti. Hins vegar, fyrir ferlið við að setja upp bíl á síðunni, þarftu að úthluta miklum frítíma, því möguleikarnir á að sérsníða Ypsilon að einstökum smekk eru virkilega miklir. Kaupandi getur valið um fimmtán ytri liti og fimm innréttingar í ríkustu útgáfunni sem þýðir að hver og einn finnur sína eigin samsetningu.
Sjá meira í kvikmyndum
Auk útlitsins eru fylgihlutir einnig mikilvægir þar sem Ypsilon hefur líka eitthvað til að vera stolt af. Minnstu Lancia er hægt að útbúa með græjum eins og bi-xenon framljósum, bílastæðaaðstoðarmanni, blue&me setti sem samanstendur af auka TomTom leiðsögu sem er tengt við aksturstölvu, bluetooth síma og fjölmiðlaspilara. Að auki getur Ypsilon verið með hraðastilli, hita í sætum, HI-FI BOSE hljóðkerfi, regn- eða rökkurskynjara. Allt þetta þýðir að við getum borgað jafnvel 75 PLN fyrir fullbúið Ypsilon, sem er mikið miðað við mjög sterka samkeppni, en sem er ekki gert til að skera sig úr.
Í stuttu máli Ypsilon er útfærsla á framtíðarsýn Ítala, þekktir fyrir eyðslusemi sína, en bílar þeirra eru færir um að skila gríðarlegu hleðslu af tilfinningum og stíl í daglegri notkun. Þegar við ferðumst í þessum bíl er okkur tryggð tilfinning um sérstöðu, þó að það komi vissulega á óvart.
