Seat Leon Cupra er sá hraðskreiðasti í sögunni
Síðan 1999 hefur Leon Cupra verið samheiti yfir akstursupplifun yfir meðallagi. Nýjasta útgáfan af spænska íþróttamanninum hefur sett markið mjög hátt með virkri fjöðrun, framsæknu stýri og vélrænni mismunadrifslás.
Seat kynnir í röð eftirfarandi útgáfur af hinum netta Leon. Eftir 3ja og 5 dyra hlaðbak, stationvagn og FR sportútgáfu er kominn tími á tilboð fyrir þá sem virkilega vilja finna fyrir spennunni. 280 hestafla Leon Cupra vann titilinn öflugasta raðsætið. Með 5,7-3 mph tíma upp á XNUMX sekúndur er hann jafnframt nýjasta gerðin í sögu spænska merkisins. Í fyrsta skipti verður Leon Cupra einnig boðinn í XNUMX dyra útgáfu.
Hvernig á að þekkja flaggskipsútgáfuna af Leon? Auk 18 tommu eða 19 tommu felga er Cupra með framstuðara með auka loftinntökum og svartri plaströnd sem geymir númeraplötuna. Þokuljósin voru fjarlægð og loftinntak í kringum þá var skipt út fyrir glært möskva, sem bætti kælingu vélarrýmis. Breytingar hafa einnig orðið að aftan þar sem tvö sporöskjulaga útblástursrör og stuðari með glæsilegum dreifi birtust. Innréttingin hefur verið auðguð með Alcantara áklæði. Leðrið á stýri, gírstöng og handbremsu er saumað með gráum þráðum og merki Cupra útgáfu birtust á mælaborði, stýri og syllum.
Næsti ættingi Leon Cupra er Golf VII GTI. Bílar eru búnir til á MQB tæknivettvangi. Liðið á bak við sportlega Seat tók Active Suspension (DCC), Mechanical Differential Lock (VAQ) og Progressive Steering úr hillum fyrirtækisins. Allar lausnir eru á listanum yfir staðalbúnað Leon Cupra. Í Golf GTI fáum við aðeins framsækna stýrikerfið ókeypis.
Algengur þáttur þýska og spænska íþróttamannsins er einnig EA888 túrbó einingin. Einkennandi eiginleiki tveggja lítra vélarinnar er bensíngjafakerfið, sem samanstendur af beinum og óbeinum inndælingum. Lausnin bætir sveigjanleika og gassvörun og útilokar kolefnisútfellingar á inntakslokunum sem eru algengar í vélum með beinni innspýtingu.
Golf VII GTI vélin skilar 220 hö. og 350 Nm. Golf GTI Performance hefur 230 hestöfl til umráða ökumanns. og 350 Nm. Leon Cupra er einnig fáanlegur með tveimur vélaútfærslum - báðar eru þó mun öflugri en þýski íþróttamaðurinn. Cupry 265 vélin skilar 265 hö. við 5350-6600 snúninga á mínútu og 350 Nm við 1750-5300 snúninga á mínútu. Í dýrari Cupra 280 má reikna með 280 hö. á bilinu 5700-6200 snúninga á mínútu og 350 Nm við 1750-5600 snúninga á mínútu.
Vélarnar veita mikið grip þegar frá 1500 snúningum á mínútu og línulegt afl. Fullur möguleiki þeirra kemur í ljós yfir 4000 snúninga á mínútu. Regluleg notkun á miklum hraða hefur greinilega áhrif á eldsneytisnotkun, sem við kraftmikinn akstur á fjallvegum getur farið yfir 15 l / 100 km. Hins vegar hefur Leon Cupra líka annað, hagkvæmt andlit: hann getur eytt 7 l / 100 km á þjóðveginum og um 10 l / 100 km í borginni.
Leon Cupra er staðalbúnaður með akstursstillingarvali. Ökumaður getur valið á milli Comfort, Sport, Cupra og Individual forrita. Hið síðarnefnda gerir þér kleift að stilla sjálfstætt frammistöðu vélarinnar, gírkassa, fjöðrunar, mismunadrifslás, loftkælingar. Sportstillingar draga úr aðstoðinni, skerpa viðbrögð við inngjöf og opna inngjöfina í útblásturskerfinu. Leon byrjar að hljóma áhugavert og blása út í hvert skipti sem þú skiptir um gír, en við munum ekki hunsa fleiri desibel og dýpri bassa. Útblásturskerfið hljómar mjög íhaldssamt.
Þegar stillingin er stillt á „Einstakling“ mun notandi Leon komast að því að sumir íhlutir hafa virknina ... Eco. Sætið varpar ekki orðum í vindinn. Í Coupre með DSG gírkassa spá Eco virka reiknirit fyrir um losun kúplingarinnar eftir að bensínið er tekið af - bíllinn hættir að bremsa vélina og notkun á hvata við vissar aðstæður getur haft jákvæð áhrif á bruna.
Sporthamur virkar á allt annan hátt þar sem hann reynir að halda að minnsta kosti 3000 snúningum á mínútu. DSG gírkassinn er með Launch Control aðgerð. Það eru minna sportlegar lausnir - jafnvel í handvirkri stillingu, eftir að vélin er spennt að takmörkuninni, er efsti gírinn settur í. Hærri gírum er stjórnað mjúklega. Niðurskipti, sérstaklega yfir marga gíra, taka lengri tíma.
265 hestafla Leon með DSG hraðar í „hundruð“ á 5,8 sekúndum. Cupra 280 tekur 0 sekúndur að hraða úr 100 í 5,7 km/klst, en Leones með hefðbundna beinskiptingu þurfa að bæta 0,1 sekúndu við bæði viðnámsgildin. Fyrir kraftmikinn akstur henta sjálfvirkar gírskiptingar betur - vöðlarnir á stýrinu gera þér kleift að velja gír á fljótlegan hátt og auðvelda vélhemlun. Til ystu stöður stýrisins eru aðeins 2,2 snúningar. Stýrishlutfallið er fjölbreytt til að trufla ekki stefnuna þegar ekið er beint og á sama tíma til að setja ekki hendurnar á stýrið á fjallahring.
Öflugt tog kippir ekki við stýrinu. Með því að draga úr aðstoð í Sport og Cupra stillingum er auðveldara að finna fyrir togforða. Þú þarft að venjast notkun rafvökva Shper. Þegar við reynum að komast nær griptakmörkunum tekst Leon að víkja aðeins frá settri braut flugmannsins. Sekúndubroti síðar lokar mismunurinn og Sætið byrjar að loka boganum aðeins. VAQ kerfið er svo hraðvirkt að það er engin spurning um sóun á slípun með innra hjólinu þegar farið er út úr beygjum.
Hingað til hefur Leon með stífustu fjöðrun verið með FR útgáfuna. Cupra er orðinn 10 mm lægri, fengið 10% stífari gorma og þykkt aftursætis um millimetra. Bíllinn bregst mjög rólega við hvers kyns álagsbreytingum. Hemlun fyrir horn, ýtt hart á bensínfótinn eða snögg beygja efst á hæð getur aðeins valdið ofstýringarslóð. Jafnvel þegar ekið er á þjóðveginum virkar ESP kerfið nánast ekki. Með því að kynna Cupra er auðveldara að stunda íþróttir með slökkt á gripstýringu og breyttri ESP inngripspunkti. Þú getur líka slökkt á rafræna aðstoðarmanninum.
Fyrir þá sem kjósa að hjóla á kantinum ætti að velja Leon Cupra 280. 15 hö munur. það er erfitt að segja. 19 tommu felgur með 235/35 Bridgestone RE050A dekkjum gera áberandi mun á gripi. Cupra 265 fær 18 tommu felgur með 225/40 Continental SportContact 5 dekkjum. Seat er að undirbúa aðra óvæntu fyrir íþróttaaðdáendur. Upp úr miðju ári verður hægt að panta sportleg, mikið sniðin sæti - að öllum líkindum verða þetta Recaro föturnar sem við þekkjum nú þegar frá Audi og Volkswagen.
Seat mun hins vegar ekki hlaða aukalega fyrir full LED framljós, sjálfvirka loftkælingu eða margmiðlunarkerfi með litaskjá. Yellow, sem hefur verið vörumerki Cupra síðan 1999, er ekki í tilboðinu. Stefnir spænska vörumerkið á alvarlegri ímynd af sportlegu útgáfunni af León? Tíminn mun leiða í ljós. Það eru nokkrir fleiri óþekktir. Sögusagnir hafa verið uppi um nokkurt skeið um Cupra stationbíl, auk Cupra R með fjórhjóladrifi og 300 TSI 2.0 hestafla vél. Seat sjálft bætir olíu á eldinn og undirbýr óvænta uppákomu fyrir bílasýninguna í Genf. Myndbandið sem birt var á heimasíðu framleiðandans gefur til kynna að það verði tengt við Nürburgring brautina. Eftir tugi daga munum við að öllum líkindum komast að því hvort Leon Cupra 280 nái að slá tíma hins ofboðslega hraða Renault Megane RS 265 Trophy og vinna titilinn hraðskreiðasti bíllinn með framhjóladrifi á Hringnum.
Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.
