Seat Ibiza ST - leið til að spara peninga
Ibiza ST er stærsta og hagnýtasta útgáfan af litla Seat. Hann býður upp á meira pláss fyrir farþega og farangur og heldur lipurð og fegurð þessarar gerðar.
Ég var hrifin af stuttu útgáfunni af Ibiza - ég er hrifin af nettum, stífum bílum sem gefa kraftmikinn svip aftan við stýrið. Þegar um venjulega lengri stationvagna er að ræða er þessi tilfinning erfið. Á sama tíma hefur Ibiza, í þéttari innlifun sinni, náð árangri.
Búið, einnig þekkt sem ST, er 4277 18 cm langt, sem er 169,3 cm lengra en hlaðbakurinn. Þetta er svo lítið að útlit bílsins helst nánast óbreytt. Líkaminn er enn léttur og hreyfanlegur. Bíllinn er 144,5 cm á breidd og cm á hæð. Hliðarspeglarnir skera sig úr bláa búknum - þeir eru málaðir hvítir og skreyttir með svörtu fingrafaramynstri. Óvenjuleg hönnun vekur mikla athygli, þrátt fyrir að í heildina tekur hún lítið svæði.
Innrétting tilraunabílsins var líka stíluð á áhugaverðan hátt. Almennt séð er það frekar einfalt, en áhugavert rakið mælaborð gefur því einstakan karakter. Ósamhverft mælaborðið er úr plasti í tveimur greinilega andstæðum litum. Áklæði stólanna er einnig tvílitað. Þannig að innréttingin er ekki einsleit. Í göngunum eru tveir bollahaldarar og tvær litlar hillur. Auk þess var ég með niðurfellanlegan armpúða með geymsluboxi og annan læsanlegan geymslubox undir farþegasætinu.
Það er þröngt í aftursætunum en þetta er samt lítill bíll. Draga ætti úr óþægindum vegna stærðar bílsins með viðeigandi lögun bakstoða framsætanna, með útfellingum á hnéhæð.
Skottið er áhugaverðasti þátturinn. Hann rúmar 430 lítra og með því að leggja aftursætið niður er hægt að auka það í 1164 lítra. Á bak við hjólaskálarnar á hliðum skottsins eru net sem mynda kör og á bogunum eru tvöföld teygjubönd sem halda smáhlutir. Í hornum gólfsins eru haldarar til að festa net til að halda farangri á gólfinu og í veggjum er lýsing og innstunga.
Það eru tveir pokakrókar á hvorri hlið meðfram efstu brúninni. Athyglisvert er að það eru líka tveir krókar á brún skottloksins. Hægt er að nota þá með afturhlerann opinn en aðeins er hægt að hengja 1,5 kg á hvern. Annar áhugaverður eiginleiki er skúffan sem er sett upp undir loki farangursrýmisins. Það er ekki stórt, en það er frábært fyrir litla hluti. Annar kostur er að auðveldara er að ná inn í slíkt hólf en neðst í skottinu.
Í sannreyndri útgáfu er Ibiza ekki aðeins rúmgott heldur einnig hagkvæmt. 1,6 TDI vélin er undir vélarhlífinni. Hann skilar 105 hö. og hámarkstog 250 Nm. Vélin er frekar hljóðlát og lipur. Bíllinn býður upp á meiri dýnamík en ég bjóst við af -sterkri einingu. Þetta snýst aðallega um hreyfingu með litlum álagi - þegar ökumaður er einn á ferð eða með einn farþega. Ibiza ST er með sömu traustu fjöðrun og hlaðbakur og nákvæmt stýrikerfi, sem ásamt sveigjanlegri vél gerir þér kleift að njóta frekar kraftmikillar aksturs. Ef nauðsyn krefur hjálpar ESP-stöðugleikakerfið ökumanninum, sem þó er hægt að slökkva á með því að nota einn af hnöppunum á göngunum.
Lítið afl túrbódísil brennur líka mjög lítið. Að sögn framleiðanda 4,2 l/100 km að meðaltali. Í borginni á brennslan að vera 5,1 lítri og utan byggðar 3,6 lítrar. Auðvitað er þetta brennsla við kjöraðstæður. Við raunverulegar aðstæður, þegar ég var að keyra með ánægju af kraftmiklum akstri, brenndi ég að meðaltali einum lítra meira. Sennilega væri hægt að ná betri eldsneytiseyðslu ef bíllinn væri með sex gíra gírkassa, en það gæti komið á kostnað afkasta. Í þessum aðstæðum kýs ég líklega samsetninguna sem Seat valdi - bíllinn brennur hvort sem er ekki of mikið og ferðin er frekar notaleg. Hins vegar er meiri eldsneytisnotkun en búist var við ekki stærsta synd Ibiza ST. Verð fyrir þessa útgáfu byrjar frá aðeins 67 zloty, það er meira en 216 zloty hærra en upphafsverð þessarar gerðar. Þú þarft að borga mikið fyrir ánægjuna af ódýrari en kraftmeiri ferð.
